Camaro - Werk gedoen, legende het opgestaan
Die eerste Camaro is in 1966 vrygestel. Gespierde lyf, kragtige V-vormige agttal en puik prestasie ... Mense is mal daaroor. Geen wonder nie – hy was die kenmerkende Amerikaanse spiermotor. Almal wou dit hê, maar nie almal kon dit bekostig nie. Ten spyte daarvan dat hy deur baie Amerikaanse motorliefhebbers soos 'n motorgod behandel is, het die vervaardiger verkies om dit nie in Europa te verkoop nie. Maar 10 jaar later het hy van plan verander.
Die nuwe Camaro keer in styl terug na die Ou Kontinent. Jy kan dit kry vir minder as 200 6.2. zloty Is dit baie? Die motor het natuurlik 'n 8-liter-monster onder die enjinkap in die V432-stelsel. Die enjin ontwikkel 569 km en 250 Nm wringkrag en laat jou versnel tot 5.2 km/h. Druk die sitplek in die vloer wanneer jy die gas druk? En hoe! In kombinasie met 'n handratkas kan die eerste honderdtal binne sekondes op die spoedmeter gesien word. Is daar 'n ander motor op die mark met hierdie parameters teen hierdie prys? Ja - van 'n tweedehandse winkel. In die geval van 'n Chevrolet verlaat jy teen hierdie prys die handelaar met 'n splinternuwe motor - en wat 'n splinternuwe een daarby. En dit is nie die einde van die verrassings nie.
Die Camaro is ’n tipiese tweedeurkoepee in ’n 2+2-konfigurasie, maar daar is iets meer in die hare vir windliefhebbers – ’n stylvolle cabriolet. Dit lyk pragtig met beide oop en toe dak.Gemaklik kan ook 'n 6.2-liter-enjin met 'n outomatiese ratkas kombineer. Dan word die enjinkrag tot 405 km verminder, hoewel die woord "verminder" in hierdie geval snaaks lyk. Camaro met outomatiese ratkas slaan sy eienskappe letterlik af. Die beste deel is egter dat Chevrolet klante vir 10 jaar wil beloon sonder om die Camaro in Europa te verkoop, dus is die Continent-weergawe aangepas by Europese bestuurstyl.
Die skorsing is heeltemal anders. Soos jy weet, is daar nie soveel draaie in Amerika nie. Sy inwoners het toegang tot eiendom soos ons A4-snelweg. Chevrolet was bewus daarvan dat Europa eintlik een groot slalom is, vol gate, sodat elke swak voorbereide motor in 'n sloot beland en in 'n blombedding verander. Daarom het die Camaro wat vir ons mark ontwerp is, die FE04-vering. Dit het beter ingestelde dempers en meer soliede stabiliseerders. Dit maak dit baie meer duursaam en stabiel in vergelyking met die Amerikaanse weergawe. 20-duim wiele en 4-suier remme verbeter die voertuig se hantering op die pad verder.
Camaro onsigbaar? Nie! Dit is 'n 100% spiermotor, so as iemand nie daarvan hou om na die stad te kyk nie, moet dit nie koop nie. Op sy beurt sal almal wat wil uitstaan perfek voel – dis moeilik om twee Camaro’s te ontmoet wat langs mekaar staan. Die binneruim is uit die verlede geleen en kombineer eenvoud en moderniteit. Vier meters op die konsole herinner aan vorige generasies, terwyl blou beligting en ’n beheerpaneel vir oudio en lugversorging die binneruim ’n moderne bekoring gee. Maar die ware tegnologie is elders versteek.
Chevrolet het 'n Camaro Bestuurder Inligtingsentrum geskep met 'n groot skerm wat jou toelaat om al die nodige data te lees - van brandstofverbruik, deur die afstand afgelê, tot afstand na brandstof. Nie net dit nie – in dié segment kan net die Camaro ’n vertoning kry wat van vegvliegtuie bekend is – die inligting word na die voorruit gevoer, so jy hoef nie jou oë van die pad af te haal nie. Tegnologie het tot in die enjin deurgedring.
In hierdie tipe motor is die bespreking van brandstofverbruik minstens so taktloos soos om 'n vrou te vra of sy natuurlike hare het of net 'n gekleurde pruik. Chevrolet het gebruikers egter steeds halfpad ontmoet en besluit om brandstofkoste soveel as moontlik te besnoei, ondanks die kragtige enjin onder die enjinkap. Brandstofverbruik word met 7.5% verminder as gevolg van teoreties eenvoudige werking - by lae enjinlading werk slegs 4 silinders, en die res is toe. Wanneer meer krag benodig word, kom die ander 4 in die spel en die enjin gebruik sy maksimum krag. Wat as iemand nie 'n Camaro kan bekostig nie, maar steeds een wil hê?
Wel, hy kan 'n plakkaat of 'n beker met 'n gedrukte beeld koop. Behalwe dat sulke goed gewoonlik minder bruikbaar is as 'n kar. Of moet jy dalk belangstel in modelle van ander vervaardigers? Dit is 'n goeie vraag, want teoreties is dit moeilik om iets meer aanloklik as 'n Camaro te vind. Hierdie motor verkoop beter as legendes soos die Ford Mustang, Dodge Challenger of Nissan 350Z! Maar die teoreties onopvallende Chevrolet Cruze skyn net so baie. Dit is die topverkoper kompakte sedan in die VSA – voor nie net Honda nie, maar ook reuse soos Ford en Toyota! Gevolglik beklee hy in wêreldstatistieke die vierde plek in verkope in sy klas en sewende in die algehele puntestand van alle modelle en segmente. Enigiets anders oor hom?
Onder die enjinkap van die Cruze is twee petrolenjins, en albei pas by die karakter van die motor – hulle is relatief kragtig en ekonomies. Die kleiner motorfiets het 'n volume van 1.6 liter en 'n krag van 124 pk, terwyl die groter een 1.8 liter en 'n krag van 141 pk het. Diesel? Dit is 'n ordentlike kompakte motor, en dit kan nie anders as om 'n diesel-eenheid te bied nie. Dit is die kragtigste van die hele lyn – dit druk 163 km uit twee liter. Elkeen van die enjins kan met 'n hand- of outomatiese ratkas gekoppel word. Maar kan die Cruze vergelyk word met die fenomenale Camaro?
Laasgenoemde is ’n moderne retro-sportmotor, terwyl die Cruze ’n veelsydige kompakte motor is. Hulle het egter baie in gemeen - hulle verkoop goed, hulle is goeie waarde vir geld en hulle bring verskeidenheid na vervelige strate. Hulle is net anders, dieselfde kan in die binneland gesien word. Sagte blou beligting, sportiewe kajuit, die ruimste in sy klas - Chevrolet het elke detail van die Cruza verfyn. Ook vir diegene wat omgee vir veiligheid – die motor het die maksimum gradering van vyf sterre in EuroNCAP-botstoetse gekry. Alles te danke aan 'n stel van 6 lugsakke en 'n versterkte rolhok.
Ek moet erken dat Chevrolet redelik goed is met die ontwerp van spoggerige motors. Die nuwe, klassieke Camaro is reeds 'n legende, en die Cruze is 'n perfekte voorbeeld van hoe 'n kompakte motor nie net vier wiele en 'n slaperige bakwerk hoef te wees nie. En wie het gesê dat jy nie vir 'n billike prys op straat kan uitstaan nie?
