Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Sportmotors

Pa SELF sou dit ook so wou wees: dit was Harry se opmerking.

“Ek dink ook so,” antwoord ek terwyl ek op 'n klipmuur sit wat uitkyk oor Marseille en die Middellandse See. "Hy het dalk 'n tien jaar lange gelofte van stilte afgelê en 'n enkele dag oorgeslaan om hom te respekteer, en tog wed ek hy sal steeds uitkom met 'n uitroep van verbasing."

U kan nie daarsonder nie. Vir die eerste keer styg die dun, rooi pyltjie op die toerenteller reguit om teen 4.000 XNUMX na die lug te kyk, en vier turbines skiet lug die lug in. 16 silinders, die oorlading is so oordrewe dat dit nie saak maak hoe gepoleer jy is nie, jy kan nie anders as om aan die haak te trek nie. Ek weet dat dit so is: dit was ook met my. Dit is 'n onwillekeurige reaksie, soos wanneer jy jouself verbrand en jou hand outomaties verwyder. As u agter die stuur sit terwyl u die masjiengeweer aanskakel, haal u u voet spontaan uit die gas, asof dit vir selfbehoud is. Bugatti Veyron, hier in sy finale weergawe Grand Sport Vitess vanaf 1.200 pk, is dit absurd vinnig.

Maar vinnig is nie noodwendig pret nie. Daar staan ​​'n motor langs die pad wat Veyron 'n paar lesse kan leer. Dit is een van die min hipermotor kan byhou met die kragtige Bugatti. In versnelling lyk dit soos 'n Boeing -opstyg. daar Pagani Huayra dit het "slegs" 730 pk, maar terselfdertyd is sy gewig 600 kg minder. Dit is die perfekte moderne hiperwa waarmee alle vervaardigers teoreties moet vergelyk, ten goede of ten kwade. Ek sê "teoreties" omdat hy tot nou toe nog nooit 'n Veyron Grand Sport Vitesse ontmoet het nie. Om eerlik te wees, nog nie 'n enkele motor het die kans gehad om hom by Vitesse te toets nie, so dit is 'n ware nuwigheid.

Die organisasie van die kompetisie was 'n kopseer selfs vir ons by EVO, wat teoreties gewoond is aan hierdie dinge. Dit was veronderstel om verlede week in Italië plaas te vind, maar ná ’n maand se pogings om albei huise te oortuig dat dit ’n goeie idee was, het die weer besluit om ons partytjie op die laaste oomblik met swaar reën en selfs hael te bederf. Ek dink dit is 'n straf vir godslasteraars ... Al wat Bovingdon, Metcalfe en Dean Smith kon doen was om te sit en na die reën kyk. Twee dae later is hulle huis toe en alles het verlore gelyk. maar Metcalfe hou nie daarvan om te verloor nie, en nadat hy drie dae oor die telefoon deurgebring het, het hy dit reggekry om ons hier in die suide van Frankryk, met nog 'n Vitesse en nog 'n Wyre, op 'n wonderlike pad en bowenal met 'n helder son te kry. in die lug.

Ek en Harry wag vir Dean om by ons by die gehuurde Seat Alhambra aan te sluit. Selfs in sonnige weer waai 'n mal wind van die kus af, so sterk dat ek nie anders kan as om by Vitesse te skuil nie.

Dit is genoeg om die deur oop te maak om te verstaan ​​dat dit 'n ongewone motor is: hierdie voorbeeld is die motor wat die wêreldrekord gebreek het deur te versnel tot 408,84 km/h in Era-Lessien, en om te bewys dat dit in silwer ink op die vensterbank is. , dit is die motor se handtekening Anthony Liuwat haar daai dag laat seëvier het.

Ek omseil die handtekening op vensterbank en ek sit op oranje sitplekval in 'n bietjie vervelige interieur op die foto's. Maar lewendig, dit is heeltemal anders: dit is 'n kajuit wat al die 2 miljoen euro werd is. in vergelyking hiermee lyk die nuwe Audi A8 vaal en provinsiaal. Dit het nie aanraakskerms of vreemde gadgets nie. Veyron, eenvoudig perfeksie en luukse wat elke reël en elke detail uitstraal. Dit is ook 'n motor wat aangenaam is om aan te raak: as jy jou vingers oor die middel skuif stuurwielDiealuminium lyk soos sy. Die kroon gee 'n unieke gevoel aan die vel: as jy jou oë toemaak, lyk dit asof dit iets tussen suede en neopreen raak.

Afgesien van dié fari lank en smal - wat nie baie goed is nie - selfs aan die buitekant Veyron Grand Sport Witness dit gee dieselfde gevoel van vloeibare sy, wat dit nog meer aggressief en oordrewe maak Huayra agter haar geparkeer. Ek kan verstaan ​​waarom baie mense nie van Veyron se oënskynlike nugterheid hou nie, en waarom hulle dit doen. geute van 'n vuurpyl Pagani и spieël soos 'n dame met baie dun stingels, kry hulle nog meer sjarme, maar as jy sien, bly dit daar Bugatti het 'n buitengewone vermoë om u elke keer te hipnotiseer supermotor selfrespek.

Uiteindelik kom Smith met die asmatiese Alhambra aan en is verstom oor die pad wat ons gekies het. Ons het iewers naby genoeg aan die Paul Ricard -baan nodig gehad Bugatti hy doen ook 'n paar demonstrasies op die baan (deur die hande van Andy Wallace) en moet die middag daarheen terugkeer. Ons het die pragtige D2 -pad oos van Gemenos gekies: dit lyk soos 'n snelweg omring deur groen heuwels. Dean Smith vra ons om met twee in die straat te stap supermotor neem 'n paar suggestiewe foto's, en aangesien daar baie min punte breed genoeg is om om te draai, moet ek en Harry 'n paar kilometer aflê om Dean tevrede te stel.

Onder 3.500 rpm is die Vitesse baie maklik om te ry. Deur die skakel krag, kan u 'n voorraad van ten minste 1.000 pk hou. as u vinnig ry, maar op 'n ontspanne en kalm manier. Ry is skoon en dit is stuur dit is akkurater en akkurater as die Grand Sport -voorraad. Sy is so kalm en bedag dat wanneer turbo uiteindelik word jy mal, jy is nog meer verdwaas. As u in 'n tweede posisie onder 3.000 RPM sit, sal die Veyron soos 'n gek loop, maar u weet dat dit soveel meer te bied het: die beste lê nog voor. Hou u voet onder terwyl die naald op 3.500 3.750 rpm is, hoor hoe die turbo's inskop en teen 1.500 XNUMX rpm bam! Die wêreld draai agteruit en draai jou kop terwyl XNUMX Nm wringkrag jou na die horison neem. Dit is 'n voortdurende en progressiewe stoot wat u in die sitplek stoot en u asem wegslaan tot u volgende skof. Die eerste keer dat u dit alles probeer, kan u die vuil woord nie weerstaan ​​nie (ons het al hieroor gepraat), maar slegs as u deur die versnelling asemhaal.

Op so 'n pad vol sulke draaie is daar nie veel plek vir baie versnelling nie, maar dit vergroot net die geleentheid om die gashendel oop te maak en kort, maar helder skote teen die horison te kry. In al hierdie hoeke moet u rem, inklim en dan die gas weer oopmaak totdat u by die volgende hoek kom, en dit sal homself herhaal. Of dit nou lank of kort is, die versnelling laat jou steeds asemhaal en wil jy die ervaring so gou as moontlik herhaal.

Onderweg het die Veyron skynbaar nie veel probleme daarmee nie gewig, Maar in gerem bemoeilik. Dit is amper onmoontlik om nie paniekerig te raak as jy die middelste pedaal trap nie, want – tensy jy F1 ry vir jou werk – is dit baie moeilik om tred te hou met die remafstand teen hierdie mal spoed en met sulke oordrewe perdekrag. As jy die remme hard aanslaan, voel jy hoe die gewig van die Vitesse aansienlik vorentoe beweeg in 'n poging om die krag van die magtige teë te werk. W16 agter jou, af en toe uit die ABS loer. Dit is nie dat die remme nie gelyk is nie, dit is net dat u die leisels van 'n tweeton-dier trek.

Dit lyk asof die tyd verby vlieg, en binnekort moet ons terugkeer na Paul Ricard om 'n middag te beplan. Veyron: Ek besluit om agter die stuur in te klim Pagani. Vreemd genoeg, selfs al is die Veyron die een met geen dak nie, is die Huayra ligter en lugtiger. In vergelyking met die Bugatti se regop sitplek is die Pagani se bestuursposisie groter sportVanuit die effens neergesit sitplek is die glas dakpanele sigbaar waardeur die son deurdring en die binnekant met lig oorstroom.

Ek draai die sleutel en dubbel turbo V12 hy is nie haastig om wakker te word nie. As ek aan die linkerraket trek Spoed dit neem 'n paar sekondes om te besluit of u wil gehoorsaam of nie, en neem eers aan die stryd deel. Verskeie enjinomwentelinge is nodig voordat die elektronika dit aktiveer. Koppelaar en uiteindelik vertrek ons. As ek deur die voorruit (nie die venster nie) in die spieël kyk, sien ek die Veyron op my rug. Op die Huayra sien u onmiddellik die stewige stuur. IN stuurwiel met 'n plat bodem en 'n leerkroon, is dit taamlik traag en draai hard, veral in stywe hoeke waar 'n geveg gevoel word, wat nogal onverwags vir so 'n motor is. Jethro is deeglik bewus hiervan, hy het twee sulke hande gehad toe hy die Huayra na die voorlegging geneem het. Vreemd genoeg, maar gelukkig was die persoon wat aan Ecoti deelgeneem het, baie beter hanteerbaar.

Daar is 'n onaangename doodloopstraat in die aanvanklike pedaalslag, wat 'n vertraging veroorsaak tussen die oomblik dat u u voet van die gaspedaal afhaal en die oomblik dat die rem begin werk. Dit is moontlik om die probleem gedeeltelik op te los deur na die hak te gaan (selfs al is dit nie regtig iemand se spesialiteit nie), en gelukkig maak die plasing van die pedale in hierdie sin die taak makliker (in vergelyking met die Veyron, waarin hulle verskuif word na die kant van die middel van die motor voor die wielboog) ... As u egter eers verby die dooie sentrum kom, is die rempedaal progressief en reageer dit en dit blyk u te vertel hoe akkuraat die remblokkies die skywe maal.

Terwyl ons afdaal na die stad Gemenos, word die pad effens reguit, en Huayra hy begin meer op sy gemak voel, vind sy eie ritme. In vergelyking met Veyron, die gids is meer elasties en skorsings hulle het meer reis: in 'n draai voel dit asof die motor meer op die buitenste voorwiel staatmaak. Sodra jy die vreemde gevoel wat oorgedra word, oorkom stuur swaar, le Pirelli-bande die voorwiele laat jou voel asof hulle werk, maar soos Harry sê: "Die gewig van die stuurwiel is soos 'n mis wat verduister en verhoed dat jy die sensitiwiteit daarvan ten volle kan sien."

Maar wat jou die meeste skok (ek glo nie ek skryf nie, maar dit is al!) Is dit Huayra dit lyk nie besonder vinnig nie. Ek weet dit klink mal, maar nadat ek met 1.200 pk in die rug geslaan is. BugattiDie meer lineêre trekkrag van die Pagani is nie so intuïtief nie. Dit lyk asof dit minder onstuimigheid ondervind as Veyronmaar die verskil is dat die Pagani se energielewering 'n bietjie is soos om die kamer stadig aan te steek, terwyl die Veyron 'n kort pouse het en dan 'n verblindende flits. As hy uit die Vitesse kom, is Harry net so verbaas soos ek oor die verskil tussen die twee motors.

Veyron is vier uur lank weg. Dit lyk na 'n ewigheid, maar uiteindelik kom hy terug na ons toe saam met Peter Reid (die baie behulpsame eienaar van die Huayra, die enigste motor wat met die hand bestuur word), wat intussen in 'n Bugatti gery het om 'n idee te kry duideliker as die motor waarteen Pagani hom sien.

As ek die Huayra probeer en in die Veyron spring om weer op ons paaie te kom, voel die hantering daarvan nog meer presies en harmonieus. Veral die dubbele koppelaar is ongelooflik. Dit is 'n bietjie lastig met die manoeuvresnelheid, maar na 'n effense toename in spoed word dit glad en lyk dit asof dit tussen ratte dans. Selfs as u afskakel om die pen vas te gryp, is die skuif so skoon dat u nie die geringste ruk voel nie.

As ons die einde van D2 nader, verskyn daar plek -plek kolle kleurvolle blomme en tekens van gly (waarvan baie in die gras of teen 'n klipmuur beland), wat die pad spesiaal maak. Voorbereiding vir wat voorlê, laat ek instinktief my kop sak as die monster agter my grom. Onder die kritiek wat aanvanklik op die Veyron gelewer is, was ook kritiek op die nie -skerp klankbaan, maar geraas sonder die dakpaneel. enjin dring die salon binne. Eers hoor jy net die diep blaf van 8.0, maar as die turbines wakker word, skop die twee boonste vents in en suig suurstof in met 'n geluid wat aan 'n strandgolf herinner.

Dean wil die twee motors wat uit beurt XNUMX kom, verewig, sodat ek en Harry bo -op die twee mededingers spring en weer begin rondloop. Op die Huayrawat nie die voordeel van 'n oop dak het nie, geraas uitlaat dit is minder hoorbaar as op die Vitesse, maar as u die skakelaar agter die handrem (nie die een op die deur nie) slaan om die venster te laat sak, kan u die orkes van 'suiging' geniet wat uit die luginlaat aan die agterkant kom wielboog. Nie een van die motors het 'n asemrowende klankbaan of die hoogte van 'n Carrera GT of Zonda nie, maar daar is iets opwindends daaraan om te sit te midde van hierdie kakofonie van saamgeperste lug.

Peter, die eienaar, het langs Smith gestaan ​​om 'n paar foto's te neem, so ek stap na die regter opdraande om 'n bietjie versigtig te neem. Die motor plaas die gewig op die buitenste voorwiel, alles is onder beheer: ek maak geleidelik die gashendel oop, die snelheid neem toe, die geluid neem toe. Op 'n stadium, skielik, gly die agterwiele weg en gaan ek dadelik in 'n wonderlike traverse met 'n motor wat meer as 'n miljoen euro kos, 'n hipermotor wie se eienaar my dophou ... Gelukkig kan ek bly dryf. geen probleem nie, maar sodra ek langs die pad stop, sê Dean van die radio dat hy terloops nie meer foto's nodig het nie ...

My hart klop vinnig as ek die deur oopmaak: ek kan my al voorstel hoe Peter blaffend aangehardloop kom en wonder hoekom de hel het ek dit gedoen. Gelukkig lyk dit egter of hy verstaan: hy glimlag, en ek hou nie op om verskoning te vra nie. “Moenie bekommerd wees nie, hierdie bande is nie myne nie. Jy kan dit ook heeldag doen as jy wil! ” Persoonlik was ek meer bekommerd oor die moontlike noue botsing van koolstof en rotse, maar ek is bly hy het dit nie opgemerk nie.

Hoe meer ek op die Pagani ry, hoe meer besef ek dat as u net die onbeperkte moontlikhede daarvan wil ondersoek, u die bande moet laat rook en risiko's neem, selfs op 'n reguit lyn as daar hindernisse op die pad is. . helling. Met die Huayra het u nooit presiese beheer nie enjin atmosferies, dus paar dit word in golwe oorgedra, en jou taak is om dit te kan keer. Gelukkig, al kan die voorwiele traksie in 'n sekonde verloor, stap Die Huayra is lank genoeg om 'n skielike uitgang van die baan te voorkom, en as u u hand vat, kan u dit weghou. En om pret te hê.

In vergelyking, met die Veyron, is die krommes baie eenvoudig. IN stuur dit is so akkuraat en so maklik om die motor die gewenste baan te laat volg, dat daar niks is om oor bekommerd te wees nie. Die Bugattona hurk altyd agter en is gereed om uit die hoeke te kom, en slegs die krommes van die stoet laat jou asemhaal tussen die gekke reguit en die volgende.

Op 'n manier ken hierdie twee masjiene die meeste trekkrag. Pagani is altyd op die punt om trekkrag te verloor, terwyl die Veyron baie te verkoop het. Na Harry in die Pagani, is dit duidelik dat die Bugatti op kronkelende paaie aansienlik vinniger is as die Pagani, danksy die voordeel wat dit het tussen die einde van die tou en die uitgang van die draai. Waar Huayra (maar ek dink dit is dieselfde met Venom of Agera) gedwing word om 'n blaaskans te neem voordat hy sy krag aflaai, kom Veyron net by die toupunt en jaag al sy perde daardeur. • vier wiele met maksimum doeltreffendheid. Af en toeESP word aangeskakel, maar hierdie stelsel is so onsigbaar dat u nie eers vermoed dat dit inmeng nie.

Op reguit gedeeltes jaag Harry en ek by 'n paar in Drag race baie onthullend vanaf die tweede. Selfs met warm bande, as ek die versneller begrawe, sukkel die Pagani 'n bietjie agter, selfs al slaag hy uiteindelik in die greep van die Bugatti. Maar as ons alles met koue bande herhaal, doen die Huayra 'n bietjie meer moeite, en teen die tyd dat dit uiteindelik trekkrag kry, is die Veyron reeds weg.

Terwyl die son agter Marseille sak en Dean Smith sy toerusting inpak, laat Harry, 'n ware heer, my die keuse van watter motor om terug te keer hotel toe. En daarin lê die probleem, die eintlike kern van hierdie toets: Gegewe 'n keuse, op watter een sou jy wed? Die asemrowende Huira is 'n ware versoeking. Op ’n breë en gladde pad vind hy sy ongelooflike pas en as jy dapper genoeg is kan jy probeer om sy 730 perdekrag in die rug te tem. Die probleem is dat die turbo in die pad staan ​​om dinge te kompliseer deur lineêre en voorspelbare aflewering te voorkom.

Mense is gewoonlik gefassineer deur die spoed wat die Grand Vitesse kan bereik. Ek kon nie vandag verby 240 km/h gaan nie, maar daardie 170 km/h kort van sy werklike topspoed het my nie gekeer om bietjie pret te hê nie. Na my mening kan jy met 'n Veyron selfs teen 150 per uur gaan en dit alles geniet, want wat dit so uniek en spesiaal maak, is die feit dat jy nie 'n baie lang reguit hoef te gaan om dit te geniet nie. Daardie absurde versnelling per sekonde wat jou in jou sitplek druk terwyl jy op ’n kronkelende pad soos die D2 afgly, met skielike stampe, klippe wat die pad stywer maak, en geen ruimte vir foute nie, is ’n ervaring soos geen ander nie. Vinnig beteken pret.

Om saam te vat, om snags op 'n opwindende en uitdagende pad terug te keer na u hotel, watter een sou ek kies? Onverwags, miskien sal ek hierdie keer na die Veyron gaan.