Honda NC700X: 'n billike maatstaf

(iz Avto tydskrif 26/2012)

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

passie redelike prys of die verhouding tussen prys en kwaliteit van 'n motorfiets (dieselfde situasie kan in die motorwêreld of die tekstielbedryf weerspieël word) word rofweg in drie groepe verdeel. Sommige van hulle is modern, gevorderd, innoverend, goed gebou en duur. Hierdie groep sluit byvoorbeeld die BMW K 1600 GT in. Dan het ons ten volle robuuste (ons praat natuurlik nuwe) fietse wat effens onderprys is in vergelyking met (meer moderne) mededingers as gevolg van ou ontwerpe en net effens opgedateerde tegnologie wat xx jaar gelede ontwikkel is. Een van hulle - Suzuki Bandit - in werklikheid, daar is niks in nie, maar weggesteek onder die vel, wel, "eksperimentele" tegnologie. Die derde groep sluit goedkoop namaaksels in, wat nie so talryk is in die wêreld van ernstige motorfietse nie, maar ons kan dit onder bromponies, brommers en veldspeelgoed vind. Dit is Asiatiese kopieë van Europese (of Japannese) oorspronklikes, wat volgens ons ervaring selde die geld werd is wat vereis word. Om nie die gelukkige eienaar aanstoot te gee nie, laat ons die saak weg. Daar is ander nuanses.

Kom ons kyk na hierdie Honda, waarmee ons in Desember 2011 vir die eerste keer in Slowenië gery het en dan weer in die herfs van 2012. Is dit 'n enduro as gevolg van die X, of miskien 'n semi-bromponie as gevolg van die helmstam? Is die Honda -kenteken die moeite werd, of het hulle die ekonomie oordryf?

Ondanks die vertikale posisie van die ruiter agter die wye stuur en die letter X, ons is enduro, Het ek dit uitgevind deur deur 'n kasteel te gaan. Slegs 165 millimeter van grond tot grond het Honda op 'n hoop grond gestrand. Uit die wêreld van vuil motorfietse het die ontwerpers van die NC700X slegs nuttige dinge vir elke dag gehaal: gemaklike posisie, maklike werking, goeie uitsig vorentoe, staanvermoë om te bestuur. Danksy hierdie funksies kan u veiliger op puin ry, maar nie veel moeiliker as met u (naakte) suster S.

Met betrekking tot die verhouding met bromponies, moet twee dinge opgemerk word: die eerste is ongewoon. nuttige holte tussen die bestuurdersitplek en die kop van die verslindende raam, trarara, ook 'n XL -helm. Aprilia (Mana 850) het dieselfde oplossing vier jaar gelede getoon, behalwe dat dit moontlik was om die bagasiebak oop te maak terwyl die enjin aan die gang was (handig om 'n grens oor te steek of tolgeld te betaal), en by Honda, enjinbediening en bagasieopening word geskei deur 'n aansluiting OF. Sichera Japannees. Tweedens is dit moontlik Outomatiese DCT -ratkas met dubbele koppelaarsoos in Integra.

Ons was gretig om hierdie kombinasie te probeer, maar ongelukkig was die toetsfiets nie by die AS beskikbaar nie. Blykbaar te min bestel. Ons het jou vertel! (Ek noem 'n hoofartikel uit die Moto -katalogus van 2012: »NC 700 X DCT? U kan aan die einde van die seisoen op albei hande se vingers getel word. ") Kom ons stop by die dryfmasjien: moenie lewendigheid 700 blokkies verwag nieVergelyk dit eerder met die 650cc-enkelsilinderenjin. cm en voeg 'n gladde rit by. Die enjin is bruikbaar, ekonomies (die fabriek beloof 3,6, die werklike verbruik is ongeveer vier liter per honderd km), pretensieloos. Dit sou egter moeilik wees om ten minste in volume te skryf dat hy lewe.

Kom ons evalueer in meer detail eindprodukte of waarde vir geld. Ons dink dat die NC die Honda -naam waardig is. Dit is 'vervaardig in Japan', sodat u nie vlekke kan vind nie, soos ons baie jare gelede op die XL 700 V Transalp gekritiseer het. Hoe het hulle dit reggekry om so 'n redelike prys te kry? Kyk, daar is net een voorste remskyf, en die agterkant is van dieselfde stuk plaatmetaal. Net soos die remme, is die rakvering "beskikbaar, maar werk", die rempedaal is gemaak van eenvoudige plaatmetaal ...

Die feit dat die twee fietse (S en X) op dieselfde basis gemaak is, spreek ook ten gunste van laer produksiekoste. Kortom, u kan skryf dat u geen adel op 'n motorfiets sal vind nie, maar alles werk. Voldoende vir veeleisende ruiters, beginners en almal wat op soek is na 'n nuwe motor met 'n redelike pryswaarborg. Regverdige maatstaf.

Van aangesig tot aangesig

Matyaj Tomajic

Die konsep van drielinge, insluitend die NC700X, het my altyd aangenaam verras. Ligtheid, ruimheid, betroubare aandrywing, meganiese montering en gebruiksgemak sal u mettertyd oortuig. Die NC700 X verteenwoordig ook 'n diversifikasie in 'n klas ewe kragtige motorfietse, waarvan kopers meer as tegnies verouderde konsepte en oninteressante ontwerpmodelle veroordeel is. Gegewe my verwagtinge, vind ek nie 'n ernstige fout nie. U wil dalk 'n bietjie meer geprofileerde rubber hê, sodat u vinniger op sandpaadjies kan loop. Probeer dit, die fiets is goed en die prys redelik.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 6.790 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 670cc, 3 kleppe per silinder, brandstofinspuiting.

  Krag: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Wringkrag: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf Ø 320 mm, remklapper met drie suiers, agterste skyf Ø 240 mm, remklapper met een suier.

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 153,5 mm, agter enkele skokbreker, reis 150 mm.

  Bande: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  hoogte: 830 mm.

  Brandstoftenk: 14,1 l.

  Asafstand: 1.540 mm.

  gewig: (met brandstof): 218 kg.

Ons loof en verwyt

nut

helmruimte

buigsame, gemaklike motor

lae brandstofverbruik

goeie prys

oulike, interessante voorkoms

duursame afwerking

die enjin in ervare hande is ondervoed

minder presiese ratkas