Bugatti Veyron, motor met groot getalle - Sportmotors
La Bugatti Veyron Dit is 'n oefening in ongelooflike meganika, 'n motor wat moeilik is om oor na te dink en nog moeiliker om te bou, is oorhandig aan mense wat nie, veral uit 'n ekonomiese oogpunt, so 'n ambisieuse projek kon uitvoer nie, wat gelukkig , is geïmplementeer binne die vleuel van die Volkswagen -groep.
Motor met groot getalle
Ontwikkelingsprobleme Veyron hulle was groot, begin by oorverhitting. Dit verg eintlik 'n ongewone enjin om die beloofde spoed van meer as 400 km / h te bereik.
Il hart van Bugatti dit het sestien silinders, 64 kleppe, vier turbines, tien verkoelers en duisend en een perdekrag. Daar Veyron dit bereik dus 'n topsnelheid van 407 km / h, versnel van 0 tot 100 km / h in 2,5 sekondes en van 0 tot 300 km / h in 16,7 sekondes.
Ongelukkig het ek nog nooit die plesier gehad om dit te probeer nie, maar diegene wat hierdie versnelling probeer het, beweer dat dit nie so indrukwekkend is van 0 tot 100 km / h nie (die 911 Turbo S is net so skokkend) as wat daarna gebeur. 'As die Veyron u na 200 km / h steeds hard in die sitplek druk, weet u dat daar iets mal aan hierdie motor is.' Getuienis van 'n gesiene kollega.
Remme, bande, velde en aërodinamika het 'n besonder lang en komplekse ontwikkeling geverg om te verseker dat die Veyron sulke prestasie het. Die bande is spesiaal deur Michelin ontwikkel: dit is groot bande met 'n kilometers van 245/690 R20 voor en 365/710 R21 agter, wat baie hoë snelhede kan weerstaan. Die gemiddelde reistyd is egter ongeveer 9.000 km en die trein kos ongeveer 20.000 euro.
Die ruil is 7-spoed DSG nie veel anders as wat ons op 'n gewone Golf vind nie, terwyl die permanente vierwielaandrywing deur 'n Haldex-middeldifferensiaal beheer word.
Hulle dink daaraan om groot stukke spoed te maak. groot keramiekskyfies en aktiewe aërodinamika; Die agterste vleuel vou eintlik vorentoe tydens die rem, vertraag die voertuig en stabiliseer die agterkant.
Gerugte lui dat die enjin nie eintlik 1001 pk nie, maar 1060 pk het, maar bemarking kom eerste. Van 2005 tot 2015 is slegs 300 Bugatti Veyrons vervaardig; in 2003 is die prys vasgestel op 1.000.000 1.100.000 2006 euro, maar dit het gou gestyg tot 1.200.000 miljoen in XNUMX en XNUMX XNUMX XNUMX vir die Super Sport -weergawe.
Hindernis 400 per uur
Nie almal weet dit nie Bugatti Veyron uit die boks bereik dit "slegs" 375 km / h. As u 'n reguit genoeg reguit lyn kry (en 'n plek waar dit toegelaat kan word), moet u die tweede rooi sleutel links van die bestuurder invoeg: die Bugatti Veyron word dus met 6 cm verlaag en verwyder. die agterspoiler berei hom voor om tot 'n fatale 407 km / h te versnel, met 'n elektries beperkte een.
As dit nie genoeg is nie, kan die spesiale Super Sport -model 1200 pk lewer. en 431 km / h topsnelheid, is laasgenoemde egter slegs tydens die Guinness -wêreldrekord geraak; die standaardweergawe is altyd beperk tot 407 km. / h
Bykomende krag laat toe Veyron Super Sport ry 200 km / h in stilstand in 6,7 sekondes.
Brandstofverbruik is ook die koningin van hipermotors: die Bugatti ry ongeveer 2 km / liter in die stad en net meer as 4 km gemeng, terwyl die tenk van 100 liter in maksimum spoed binne 12 minute leeg word, terwyl die W16 'n liter drink. . petrol elke 800 meter.
Daar was moontlik motors wat vinniger is as Bugatti Veyron – sit net duisende perde in en enige voorwerp sal met die spoed van klank uitmekaar gewaai word – maar nie een van hulle kombineer klas, sportiwiteit, ultrahoë werkverrigting en hantering beter as die Bugatti nie. In verkeersknope is dit gehoorsaam en gemaklik, as geld dit toelaat, soos 'n gewone motor. Dit is dalk nie die ligste en sportiefste van moderne supermotors nie, maar dit is ongetwyfeld die mees ongelooflike ingenieursprestasie van die afgelope dekade.
