Maserati Ghibli. 'n Legende met Neptunus se drietand
Eksoties en vinnig, soos die Libiese wind waarna dit vernoem is. 50 jaar ná sy debuut ontlok die Maserati Ghibli steeds emosie en beïndruk met die nuutste ontwerp. Om die gewig van die motor te verminder, is die vellings in magnesium gegiet. Niks het jou verhinder om klassieke speekvellings uit die lys opsies te kies nie. Styl is immers die belangrikste ding in 'n Italiaanse motor.
Dit is die Maserati-geheim. Wees anders. Dit is nie so maklik met sterk mededinging nie en kan duur wees. Selfs die lewe. Die ergste vir die maatskappy is egter waarskynlik verby. Na jare van gelukkige en baie ongelukkige gebeure word dit nou deur Fiat Chrysler Automobiles (FCA) besit en gaan voort om motors te maak wat die toejuiging van die skare vryspring. Soos Venesiese meubels verlustig hulle die oog van fynproewers.
Was nog altyd so. Of dit nou te danke is aan Neptunus se manjifieke drietand in die handelsmerk, of te danke aan 'n groep talentvolle ontwerpers en stiliste, Maserati het uitgestaan. Soms het die ontwerp-eet-ambisie die maatskappy se loketprestasie geknou. Die eerste Quattro Porte (soos die naam van die model toe geskryf is) in 1963 het 'n komplekse en duur agtervering met 'n De Dion-as op kronkelvere gehad. In die gemoderniseerde, tweede reeks van 1966, is hulle vervang met 'n konvensionele rigiede brug.
In dieselfde jaar het Ghibli-flitse by die November-motorskou in Turyn geflits. Dit was die tweede Maserati-motor wat na die wind vernoem is. Die eerste was die 1963 Mistral, vernoem na die koue, ruk noordwestewind wat in die suide van Frankryk waai. Vir Libiërs beteken "gibli" "sirocco" vir Italianers, en "jugo" vir Kroate: 'n droë en warm Afrika-wind wat uit die suide of suidooste waai.
Die nuwe kar was soos hitte gepak en soos duine gestrek. Sterk, moedig, sonder fieterjasies. Alle “versierings” is by die ingang uitgebrei
lug, vensterrame en ’n gepunte agterbuffer wat diep in die kante ingaan. Dit was eers in 1968 dat vertikale slagtande aan die voorkant bygevoeg is. Die hoofligte is in die lang enjinkap versteek en deur 'n elektriese meganisme gelig. Dit alles berus op ryk twaalfspeek vyftienduim allooiwiele. En die belangrikste - 'n drietand. Andersins, stilte. Stilte voor die storm.
Die bakwerk is ontwerp deur Giorgetto Giugiaro, wat toe 28 jaar oud was. Hy het hulle in net 3 maande geskep! Dit was sy eerste werk sedert hy van Bertone na Ghia verhuis het. Ten spyte van die jare en baie puik motors, beskou hy steeds die Ghibli as een van sy beste ontwerpe. As jy Maserati met sy eweknieë vergelyk, die puik, maar meer delikate styl van Ferrari 365 GTB/4 Daytona of die groot, dinamiese Iso Grifo, kan 'n mens die Ghibli se heeltemal ongebreidelde, manlike energie sien.
Die redaksie beveel aan:
Aanbeveel vir vyfjariges. Oorsig van gewilde modelle
Sal bestuurders die nuwe belasting betaal?
Hyundai i20 (2008-2014). Die moeite werd om te koop?
Die motor se bakvorm, gekombineer met die algehele ontwerpskema, maak dit “die beste Amerikaanse motor wat in Modena gemaak is”. Die Ghibli word deur ’n V-1968-enjin aangedryf en het, soos die Mustang van daardie jare, onafhanklike wensbeenvering met kronkelvere net voor. ’n Stewige as met ’n bladveer en Panhard-stang is agter aangebring. Vanaf 3 kon 'n Borg Warner XNUMX-gang outomatiese ratkas as 'n opsie bestel word. Die basisratkas was 'n vyfgang-handrat ZF. Soos destydse Chrysler-motors, het die Ghibli 'n selfondersteunende bak gehad met 'n subraam waaraan die enjin en voorvering geheg was. Net die remme was heeltemal "on-Amerikaans": met geventileerde skywe op albei asse.
Ook die voorste sitplekke, wat 'n gemaklike, terughoudende vorm gehad het, het aansienlik verskil van die sitplekke wat die Amerikaners in hul naïwiteit "bucket seats" genoem het. Die Ghibli is as 'n tweesitplek ontwerp, maar die produksieweergawe het 'n smal bankie agter gehad vir twee bykomende veeleisende passasiers.
Die paneelbord was bedek deur 'n breë donker vensterbank. Onder dit is 'n stel konvensionele, "outomatiese", maar leesbare aanwysers. ’n Reusagtige tonnel het deur die middel van die motor geloop en onder meer die ratkaste bedek. Aangesien die Europeërs dit nie gewaag het om motors te vervaardig met 'n breedte wat 2 meter nader nie (die huidige Ghibli is 1,95 meter), was daar nie genoeg spasie vir die handremhefboom nie. Dit is onnatuurlik gevorderd.
