Diamante in die modder
Husqvarna is tans die wêreld se vinnigste groeiende veldrenmotorfietsmerk. In die Verenigde State, die bakermat van moderne motocross en massiewe veldrenne, beleef hulle 'n renaissance en verskil dit nie veel van ander ter wêreld nie. Nou word dit amptelik op ons mark aangebied, van nou af sien u hierdie gesogte off-road modelle in Ski & Sea, wat ons ken uit die voorstelling en verkoop van ATV's, jetski's en sneeuwscooters van die BRP-groep (Can-Am , Lynx).
In Slowakye het ons baie moeilike toestande gehad vir die toets. Nat terrein, klei en glywortels in die woud was 'n toetsveld vir die beste wat Husqvarna se nuwe enduro- en motocrossfietse bied.
Ons het reeds geskryf oor die nuwe toevoegings tot die 2015 -modeljaar, so kortliks hierdie keer. Die motocross-reeks het 'n nuwe skokbreker en vering, 'n versterkte onderraam (koolstofveselversterkte polimeer), 'n nuwe Neken-stuurwiel, 'n nuwe sitplek, koppelaar en oliepomp vir die vierslagmodelle. Enduro-modelle het soortgelyke veranderinge ondergaan, insluitend 'n nuwe ratkas vir die FE 250 en koppelaar, sowel as 'n verbeterde elektriese aansitter vir die FE 250 en FE 350 (tweeslagmodelle). Alle enduro -modelle het ook nuwe meters, 'n nuwe sierrooster en grafika.
Wanneer ons die opmerkings en gedagtes opsom, het die Husqvarna TE 300 met sy tweeslag-enjin ons beïndruk met sy besonderse vermoëns onder enduro-modelle. Dit weeg net 104,6 kg en is dus uitstekend om moeilike terrein aan te pak. Ons het nog nooit voorheen so 'n veelsydige enduro-fiets gery nie. Hy het uitsonderlike klimvaardighede – wanneer hy ’n steil helling klim, afgewissel met wiele, wortels en glyklippe, het die 250ste met so gemak verbygegaan dat ons verstom was. Vering, hoë wringkrag-enjin en lae gewig is 'n wonderlike resep vir uiterste afdraandes. Die enjin is verbeter sodat dit maklik in die middel van 'n helling kan begin, wanneer fisika en logika niks in gemeen het nie. Beslis ons topkeuse vir enduro! Baie soortgelyke karakter maar selfs 'n bietjie makliker om te bestuur, met 'n effens minder elastiese kragkurwe en effens minder wringkrag, was ons ook beïndruk met die TE XNUMX.
Die FE 350- en FE 450-vierslagmodelle, gekombineer met die ratsheid en kragtige enjin, was ook uiters gewild. Die 450 is interessant vir sy effens ligter hantering en 'n enjin wat sagte krag lewer sonder om so brutaal soos die FE XNUMX te wees. Hierdie wêreldbekende fiets is alles wat die ervare enduro nodig het, waar hulle ook al gaan. nuwe veldren-avontuur. Dit voel oral goed, en bowenal hou ons van hoe dit die meeste terrein met gemak in derde rat hanteer. Soos die hele familie van vierslag-enjins, beïndruk hierdie een met sy rigtingstabiliteit teen hoë snelhede, sowel as op rotse en wortels. Dit wys hoekom die prys so hoog is, aangesien die beste WP-vering beskikbaar vir voorraadinstallasie die werk perfek doen.
Die ergonomie is ook baie goed deurdag, wat gesê kan word dat dit 'n baie wye verskeidenheid bestuurders pas, aangesien die Husqvarna baie gemaklik en ontspanne sit sonder om beknop te voel. Wat dink ons van die FE 501? Hande uit as u geen ervaring het nie en as u nie in goeie toestand is nie. Die koningin is brutaal, onvergewensgesind, soos 'n Husqvarna met 'n kleiner volume. Groot enduro -ruiters wat meer as honderd kilogram weeg, vind reeds 'n ware danser in die FE 501 om oor wortels en rotse te dans.
Wat motocross-modelle betref, spog Husqvarna met 'n wye verskeidenheid aangesien hulle 85, 125 en 250 kubieke meter tweeslag-enjins en 250, 350 en 450 kubieke meter vierslag-modelle het. Ons sal nie ver van die waarheid wees as ons skryf dat dit eintlik KTM-modelle is wat wit geverf is nie (vanaf die 2016-modeljaar kan jy nou heeltemal nuwe en heeltemal ander motorfietse van Husqvarna verwag), maar hulle het baie verander, sommige komponente in enjin en bobou, maar verskil steeds in ry-eienskappe, asook in die krag en eienskappe van die enjins. Ons is mal oor die veringverrigting en ratsheid, en natuurlik die elektriese aansit op die FC 250-, 350- en 450-vierslagmodelle.Brandstofinspuiting maak dit maklik om enjinwerkverrigting aan te pas wat verhoog of vertraag kan word met die eenvoudige draai van 'n skakelaar . Die FC 250 is 'n puik werktuig met 'n baie kragtige enjin, goeie vering en baie kragtige remme. Die meer ervare sal tevrede wees met die ekstra krag en dus meer veeleisende ritte op die FC 350, terwyl die FC450 slegs aanbeveel word vir baie ervare motocross-ryers, hier is die voorstel dat die enjin krag kortkom iets wat jy nooit sal sê nie.
Die eerste ervaring met die nuwe Husqvarnas het ook goeie herinneringe teruggebring van die jare toe tweeslag-250cc-motors op die motocross-bane geheers het. Weliswaar lê tweeslag-enjins ons na aan die hart, beide vir hul robuustheid en min onderhoud, en vir hul ligtheid en speelse hantering. Die TC 250 is so 'n oulike, veelsydige en prettige renmotor dat jy daarin kan belê en na hartelus op motocross- en landloopbane kan hardloop.
Reeds in Slowenië
TC 85: € 5.420
TC125: € 7.780
FC 250: 8.870 XNUMX euro
FC 450: 9.600 XNUMX euro
TE 300: 9.450 euro
FE 350: € 9.960 XNUMX
FE 450: € 10.120 XNUMX
Petr Kavchich
Foto: Husqvarna.
Eerste indruk
Wat 'n uiteenlopende verskeidenheid off-road motorfietse! Ons kan sê dat Husqvarna werklik iets bied vir almal wat graag enduro, motocross of XC ry. Die motorfietse is baie goed gemaak en word nog meer beïndruk deur die komponente van die hoogste gehalte.
Beoordeling: (4/5)
Buite (5/5)
Op die oog af wys dit dat Husqvarna 'n premium fiets is waar jy nie goedkoop komponente of oppervlakkige gehalte sal vind nie. Die voorkoms bring varsheid.
Enjins (5/5)
Twee- of viertakt-enjins is beter as veldmotors. Behalwe die wye keuse, is ons ook bly om die enjinkarakteristieke eenvoudig aan te pas by die vereistes van die bestuurder.
Gemak (4/5)
Alles is in plek, daar is geen plastiek wat uitsteek of bulte êrens wat met beweging sal inmeng nie. Die vering is die beste wat ons die afgelope jare getoets het.
Prys (3/5)
Min van ons is kwaad omdat hulle so duur is, dit is sinvol dat ons sulke goeie fietse vir minder geld wil hê. Met komponente wat geskik is vir bestuurders van wêreldgehalte, is die prys verstaanbaar baie hoog. Kwaliteit kom eerste en kwaliteit betaal (soos altyd).
Tegniese gegewens: FE 250/350/450/501
Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistof afgekoel, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI brandstofinspuiting, elektriese motor begin.
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 6-gang ratkas, ketting
Raam: buisvormig, chroom-molibdeen 25CrMo4, dubbele hok.
Remme: voorste skyf 260 mm, agterste skyf 220 mm.
Vering: WP 48 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare agterste skok, 330 mm reis, armsteun.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sithoogte vanaf die grond: 970 mm.
Brandstoftenk: 9,5 / 9 l.
Asafstand: 1.482 mm.
Gewig: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 kg.
Verkope: Ski & Sea, doo
Tegniese gegewens: FC 250/350/450
Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistof afgekoel, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, Keihin EFI brandstofinspuiting, elektriese motor begin.
Maksimum krag: byvoorbeeld
Maksimum wringkrag: byvoorbeeld
Transmissie: 5-gang ratkas, ketting
Raam: buisvormig, chroom-molibdeen 25CrMo4, dubbele hok.
Remme: voorste skyf 260 mm, agterste skyf 220 mm.
Vering: WP 48 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare agterste skok, 317 mm reis, armsteun.
Gume: 80/100-21, 110/90-19.
Sithoogte vanaf die grond: 992 mm.
Brandstoftenk: 7,5 / 9 l.
Asafstand: 1.495 mm.
Gewig: 103,7 / 106,0 / 107,2 kg.
Te koop: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji
