Remhulp - wat is dit in 'n motor en waarvoor is dit?

Om maksimum veiligheid vir bestuurders, passasiers en voetgangers te verseker, installeer motorvervaardigers verskeie bystandstelsels op hul produkte wat die bestuursproses baie vergemaklik.

Een van hierdie stelsels is die remassistent of Brake Assist System. In die beskrywing vir die konfigurasie van 'n bepaalde model word daar na verwys as BAS of BA. Dit het sedert die middel-1990's op Mercedes-motors begin geïnstalleer word. Later is hierdie inisiatief deur Volvo en BMW opgeraap.

BAS is beskikbaar op baie ander motorhandelsmerke, net onder verskillende name:

• EBA (Emergency Brake Assist) - op Japannese motors, veral Toyota;
• AFU - Franse motors Citroën, Peugeot, Renault;
• NVV (hidrouliese remversterker) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Dit is die moeite werd om te sê dat sulke stelsels geïnstalleer word op die motors waar daar 'n sluitweerremstelsel (ABS) is, en in die geval van Franse motors, voer AFU twee funksies uit:

• vakuumrempedaalversterker - analoog van BAS;
• die verspreiding van remkrag op die wiele is 'n analoog van EBD.

Kom ons vind in hierdie artikel op Vodi.su uit hoe die remassistent werk en watter voordele die bestuurder uit die gebruik daarvan kry.

Beginsel van werking en doel

Noodremhulp (BAS) is 'n gesofistikeerde elektroniese stelsel wat die bestuurder help om die voertuig te stop tydens harde rem. Talle studies en toetse het getoon dat die bestuurder in noodsituasies skielik die rempedaal trap, terwyl hy nie genoeg krag toepas om die motor so vinnig moontlik te stop nie. Gevolglik is die stopafstand te lank en kan botsings nie vermy word nie.

Die Brake Assist elektroniese eenheid, gebaseer op data van die rempedaalsensor en ander sensors, herken sulke noodsituasies en “druk” die pedaal, wat die druk van die remvloeistof in die stelsel verhoog.

Byvoorbeeld, op Mercedes-motors skakel die assistent slegs aan as die spoed van die rempedaalstang 9 cm / s oorskry, terwyl ABS aangeskakel is, is die wiele en stuurwiel nie heeltemal geblokkeer nie, sodat die bestuurder die geleentheid kry om te vermy gly, en die stopafstand word korter - ons het al op Vodi.su gepraat oor die lengte van die remafstand en hoe dit deur die teenwoordigheid van sluitweermag beïnvloed word.

Dit wil sê, die direkte funksie van Brake Assist is interaksie met die remversterker en die verhoging van die druk in die stelsel in geval van nood. Die aandryftoestel van die remassistent is 'n elektriese magneet vir die staafaandrywing - 'n impuls word daarop toegepas, waardeur die pedaal letterlik in die vloer gedruk word.

As ons praat oor die Franse eweknie - AFU, dan word dieselfde beginsel hier geïmplementeer - noodsituasies word erken deur die spoed van die remdruk. In hierdie geval is AFU 'n vakuumstelsel en interaksie met die vakuumremversterker. Daarbenewens, as die motor begin gly, verrig die AFU die funksie van elektroniese remkragverspreiding (EBD), deur individuele wiele te sluit of te ontsluit.

Dit is duidelik dat enige vervaardiger probeer om die vermoëns van hul motors aansienlik uit te brei, so baie nuwe modelle het variasies op die tema van die remassistent. Byvoorbeeld, op dieselfde Mercedes het hulle begin om die SBC-stelsel (Sensotronic Brake Control) te installeer, wat verskeie funksies gelyktydig verrig:

• verspreiding van remkragte op elke wiel;
• ontleed die verkeersituasie;
• bereken noodoomblikke, en ontleed nie net die spoed van die rempedaal nie, maar ook die spoed van die oordrag van die bestuurder se voet van die petrolpedaal na die rem;
• drukverhoging in die remstelsel.

Laai tans…