Toetsrit Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC en Passat Alltrack
Die AvtoTachki-redaksie kies elke maand verskeie motors wat tans op die Russiese mark verkoop word en kom met verskillende take vir hulle voor
Die nie-ontkoppelbare stabiliseringstelsel verhoed die baljaar. 'N Veld wat vervaag word deur herfsreën met verskeie vlak spore, kan selfs deur 'n mono-aangedrewe motor oorkom word, en selfs met vierwielaandrywing blyk dit uit die hart te gaan, en gooi die motor maklik van gly tot gly. Helaas, net tot 'n snelheid van 50 km / h, wanneer die gestremde ESP weer geaktiveer word en alle pogings om te gly versmoor.
Dit is moeilik om aan uself te verduidelik waarom hierdie kinderlikheid agter die stuur van 'n groot crossover sit wat beweer dat dit die vlagskip van die handelsmerk is. Maar na 'n rustige somer met 'n enkele rit, was dit die eerste ervaring om vir die pret te ry, en die uiterlike swaar Koleos blyk skielik redelik gemaklik en voldoende te wees. Ja, daar is 'n variator en 'n nie te beweeglike koppeling tussen as nie, maar vir 'n persoon wat gewoond is aan die aard van die masjien, is dit glad nie moeilik om dit te hanteer nie. Die belangrikste ding is om die state nie later vuil te maak deur uit die motor te spring nie - die klaring van die Koleos is ordentlik, en die drumpels is gelukkig goed deur deure bedek. En jy moet ook onthou om jou motor te was.
Tegen die agtergrond van goedkoop begrotingsoordragte lyk die huidige Koleos volwasse en duur, so u wil glad nie met 'n vuil motor ry nie. Ek wil met 'n nie-standaard, selfs kontroversiële voorkoms pronk, sodat mense hierdie ongewone lyfkurwes, ingewikkelde optika en LED-boemerange kan sien. Aangesien die ondervraging nie vermy kan word nie, moet die onderwerp van bespreking waardig lyk. En ja, dit is Renault - groot en solied.
Die indrukwekkende afmetings word van binne goed gevoel. Daar is baie brille, 'n wye binneruim en goeie afwerkings, hoewel dit natuurlik nog lank nie premium is nie. En die mediasisteemtablet blyk eintlik 'n baie verwarde toestel met sy eie eienskappe te wees. Maar visueel fassineer die Koleos-salon - dit is nie-standaard, knus en baie aangenaam om aan te raak. En selfs in die atipiese dryfmodus op die veld, bly dit stil en kalm.
Voorwielaangedrewe crossover. Is dit selfs wettig? Ek het tot onlangs nog nie verstaan waarom die wêreld sulke motors nodig het nie, totdat ek met 'n Ford Kuga gery het. Dit was 'n 2,5 liter-aspirasie-weergawe met voorwielaandrywing - oor die algemeen die gewildste van alle Kugs op die Russiese mark.
O, en moet nie verbaas wees dat Ford-klante die voorwielaandrywing-opsie kies nie. Nie net is dit byna $ 2 goedkoper as die basisweergawe met AWD nie, maar die uiters betroubare, natuurlike aspirasie-enjin is slegs in die voorwielaangedrewe weergawes beskikbaar. Die vierwielaangedrewe Ford Kuga is toegerus met 637 EcoBoost, wat, afhangend van die mate van hupstoot, 1,5 of 150 perdekrag kan lewer.
Swaar Kuga in die stad het sy monodrive 'n hele week lank nie uitgegee nie. Maar op die dag toe nog 'n stortbui Moskou getref het, het alles verander. Op nat asfalt gedra die oorkruising baie vurig: die voorkant gly en vlak met gly. Terselfdertyd kan die gedrag van die Kuga nie onstabiel word nie: die crossover is steeds massief en gehoorsaam teen stadspoed.
Die gebrek aan vierwielaandrywing verhoed absoluut nie dat die "Kuge" hoë randstene klim en nie op tremspore vertraag nie. Daarbenewens verskil die grondvryhoogte van so 'n motor nie van die AWD-weergawes nie - 200 millimeter. Dit blyk dat vierwielaandrywing in 'n groot stad nie nodig is vir 'n groot crossover nie? In die dae van ysige reën en sneeu-apokalips sal dinge anders wees.
Hulle sê dat Volkswagen jaloers is op die sukses van sy eie handelsnaam Skoda. Ek het met die nuwe Kodiaq-crossover gery en ek dink daar is alle rede om daarvoor bang te wees. Iets wat sleg ooreenstem met die beeld van die begrotingsmerk self, en dit is die plek van Skoda in die hiërargie van die Duitse onderneming. Soliede voorkoms, stil interieur, gemaklike sitplekke, baie ongelooflike opsies. En onverwags skerp hantering vir 'n groot gesinsmotor.
Ek het dieselfde tweeliter petrol "Tiguan" op die paaie van die Tsjeggiese Republiek gery, en daar voel dit perfek. Miskien as gevolg van die gebrek aan 'n pakket vir slegte paaie, wat op Russiese motors geïnstalleer is. Vir ons omstandighede is dit steeds 'n bietjie streng, maar andersins pas dit perfek. Deurparaplu's is net geskik vir ons wisselvallige weer: vuilheid sal nie deur die meerlaagse seëls onder in die deure dring nie en die drumpel nie vlek nie.
VW Tiguan is nadruklik hoëtegnologie, maar daarom koud. Die soplatform Kodiaq doen 'n beroep op eenvoudiger instinkte: dit is groot, prakties en het slaapplek vir sewe. Laat die passasiers in die galery die passasiers in die tweede ry druk om te gaan sit. Dit sal Skoda nie seermaak om sy eie motordeling met Kodiaks te skep nie, maar slegs vir diegene wat met al die opgehoopte rommel van die woonstel na die woonstel gaan trek. Dit is die beste manier om aanhangers van die Shkoda-godsdiens te werf.
Sommige van Kodiak se slim dinge stel heeltemal nuwe standaarde. Ek praat van die intrekvoerings wat die hoeke van die deure beskerm - dit is vreemd dat dit nie op ander motors is nie. Hulle help uitstekend op 'n nou parkeerterrein, alhoewel hulle magteloos is as daar 'n lae motor met bultende sye naby is.
Natuurlik is daar rede tot kommer vir VW. Is dit nie hoekom Kodiaq doelbewus goedkoop plastiek-houtinsetsels het nie, en die harde drumpels van die agterdeure is nie in status nie. En vanweë die spesifieke instellings van die 'robot', wat huiwer of ruk as dit oorskakel, blyk die verklaarde 180 kragte onvoldoende te wees. Vreemd genoeg weeg die crossover nie soveel nie. Nog 'n "sabotasie" - die prys vir twee miljoen, maar binnekort sal Kodiaq op die vervoerband van GAZ kom, dus dit moet in die prys val. Intussen is die ERA-GLONAC-terminale, wat soms vertraag, die enigste Russiese knooppunt in die crossover.
Om oor die Lexus RC te praat, moet ek 'n bietjie teruggaan. In die somer van 2016, blyk dit, het ek kort daarna sy mal ouer broer gekry - die 477-jarige RC F. Aangesien ek in ons gesin ook die ouderling is en ook 'n neutkas, het ons dadelik liefde gehad. Met een brul op 'n koue begin, het hy my almal laat vergeet wat ek vir die dag gehaat het. Maar enige helder liefde het drama nodig, en dit het vinnig genoeg gebeur - ek het dit verloor.
Nee, ernstig, ek het êrens in dieselfde lieflike systrate in die Myasnitskaya-omgewing geparkeer, na ontbyt gegaan, en toe ek terugkom, was die skitterende pragtige wit RC F vir ses en 'n half miljoen met 'n swart koolstofdop nie daar nie. Eens het my vrou my motor gesteel en dit êrens op die see gegooi, want ek en die son wou loop, maar dit is hier waar my ervaring om motors wat vermis is, uitgeput is - nog nooit is een van hulle ontruim of gesteel nie. Dus het ek gedoen wat 'n man moes doen - op een plek absurd rondgestrompel en toe doelloos iewers heen gegaan. Ek dink dit was destyds die enigste Lexus in Moskou.
Al met al het ek op hierdie briljante RC F in 'n nabygeleë stegie afgekom, waar ek per ongeluk uitgestap het. Hy staan onder presies dieselfde pragtige deur as waar ek gedink het ek het hom gelos. Ek het die res van die tyd uitgeasem en meer aandag aan hom gegee, soos dit moes wees na die drama in die tydperk van helder liefde.
'N Rukkie het verbygegaan, en weer eens per ongeluk was ek al aan die stuur van 'n RC - en nie eens 'n atmosferiese 350 nie, maar 'n tweeliter-turbo-aangejaagde 245 perdekrag al vir ongeveer vier miljoen. Dit versnel tot honderd in 7,5 sekondes, wat baie vir Moskou is, maar nie baie vir die geld nie. Hy gee ook voor dat hy in sy gewoontes gestreef is, en dit, tesame met die agterwielaandrywing, gee die gevoel van die regte ou skool.
Dit gesê, die RC en RC F word deels van IS en deels van die GS-sakemotor vervaardig en is dus breed aan die binnekant, waarvan ek baie hou. Ek bedoel, hulle pak jou in 'n gewone sportmotor, draai jou binnekant toe, knie jou knieë, want anders pas jy nie, en dan wys hulle jou duim en gee jou 'n bemoedigende skop. Op hierdie stadium het jy gewoonlik net jou mond oopgemaak om te erken dat jy bang is. In die geval van die RC, voel jy inteendeel soos die baas van die situasie: jy gaan rustig sit, sprei al die inhoud van jou sakke op die breë armleuning en besef dat dit steeds ondergeskik is aan die idee van 'n alledaagse, stedelike sportmotor - hoe vreemd hierdie woorde ook al in een ry mag lyk.
In hierdie verhaal, waar impulsiwiteit en haat teen die bakkies gepaard gaan met 'n buitengewone sagte vir sportmotors, was die ferm-Lexus-skorsing myns insiens 'n bietjie understatement - veral in vergelyking met die gekke RC F. Maar dit word ook 'n kompromie, aan die teenoorgestelde kant, soos ons weet, fanatisme is. En ons het baie minder geneig om iemand op die brandstapel te verbrand.
In my vorige interaksie met die VW Passat-sedan was ek verbaas hoe naby dit aan die drie groot mededingers gekom het. Stylvolle buitekant, ruim interieur, ordentlike afwerkingsmateriaal - 'n ware sakeklas sonder enige veranderinge. 'Wat as ons 'n ruim bagasieruim en vierwielaandrywing by hierdie funksie voeg?' - dink ek en neem die Alltrack-weergawe vir 'n kort toetsrit.
Hoe organies pas hierdie vyfdeur in die stedelike landskap. Jy kan dus nie sê dat dit 'n terreinwa is nie. Al hierdie swart plastiekboë en silwer elemente langs die drempels en die onderste rand van die bumpers lyk of dit die Passat bevoordeel en sy voorkoms vollediger maak. Daarbenewens is die motor reeds in die basiese konfigurasie toegerus met LED-optika, wat nie net mooi lyk nie, maar ook die pad perfek verlig.
Ek wil nie in 'n oop veld ry met slegs 14 mm verhoogde grondvryhoogte en 'n eenvoudige ewenaarslot nie. Die motor gaan egter glad nie daaroor nie. Maar op die ysige herfspaaie met vierwielaandrywing voel jy baie meer selfversekerd. Daarbenewens word Adaptive-ophanging standaard op Alltrack geïnstalleer, dus u kan u nou nie bekommer oor die gemak van passasiers as u op byna enige oppervlak ry nie.
Maar miskien is die aangenaamste en onverwagte verrassing onder die enjinkap versteek. Dit is op die Alltrack-weergawe dat Russiese kopers die kragtigste enjin aangebied word. Die inline-vier 2,0 TSI ontwikkel 220 pk, en tot die eerste honderdtal versnel die Passat terrein 1,1 sekondes vinniger as die vinnigste sedan wat ons aangebied het. Ja, met hierdie krag val die motor in 'n ander belastingkategorie, maar op die baan dink u nie aan hoe om die vragmotor te bedink en in te haal nie. Voeg hierby die ruim bagasieruim (van 639 tot 1769 liter) met 'n volledige ondergrondse noodband - en hier is u die ideale voertuig vir langafstandreise.
Vyf mense het maklik in die kajuit van 'n skynbaar klein Mini Countryman ingedruk: ek, twee van my universiteitsklasmaats en hul vrouens. Die roete van ons maatskappy was nie die kortste nie. Eerstens van die sentrum na Novogireevo, dan na die suide - na Butovo, en eers daarna na hul eie kazematte buite die Moskou Ringweg. Waaroor kan ons egter kla - dit gebeur altyd met diegene wat per motor na 'n partytjie kom.
Mini Countryman het ook nie gekla nie, dit het net 'n bietjie rats verloor en meer diesel benodig vir elke kilometer hardloop. Gelukkig is Moskou snags, ten spyte van al die heropbou en die program "My Street", steeds bevredigend met verlate weë en die afwesigheid van verkeersknope. Alhoewel die verbruiker van die Countryman toegeneem het, het dit dus nie verder as 8 liter per 'honderd' gegaan nie.
Oor die algemeen het dit meer as twee weke wat die diesel Mini in ons redaksie deurgebring het, my salaris baie bespaar. En nie te sê dat ek probeer het om aktief te spaar nie. In verkeersopeenhopings skakel hy die irriterende begin / stop uit, en waar dit moontlik was om te druk, het hy graag alle megatronika van normaal na sportmodus oorgedra en die eko-instellings van pensioenarisse heeltemal vergeet.
En selfs al is dit in gedagte, benodig 'n Countryman Cooper D-dieselenjin van 150 liter 7,6 liter nie meer as 7,8-XNUMX liter brandstof nie. En dit is, sien u, 'n goeie resultaat.
Die redaksie is dankbaar vir die administrasie van die Areal-kongreshotel vir hulp met die organisering van die skietery van Mini Countryman, vir die administrasie van die Metropolis-winkelsentrum vir hulp met die organisering van die skietery van die Skoda Kodiaq, sowel as vir die administrasie van die Imperial. Park Hotel & SPA kompleks vir die hulp met die organisering van die skietery van Renault Koleos.
