Bestry onderlyfkorrosie met seëlmiddel

Die bak van 'n motor kan pragtig wees, maar die onderkant kan nie geïgnoreer word nie. Selfs al blink die motor met politoer, kan die onderkant steeds onherstelbaar verlore raak. Bodemkorrosie is 'n mislukkingskriterium vir tegniese inspeksie. Die enigste ding wat betroubare beskerming van wieldoppe, drumpels en onderlyf teen korrosie bied, is holtebedekking en seëlmiddel. Ongelukkig bied geen van die maatreëls 'n permanente oplossing nie en periodieke ondersoeke, veral in ouer voertuie, is nodig. Hierdie gids gaan alles oor onderste verseëling (Am: primer) en sal jou alles vertel wat jy moet weet oor professionele verseëling om korrosie te voorkom.

Ongeldige kombinasie

Motors bestaan ​​steeds meestal uit staalpanele. Geen ander materiaal bied so 'n gunstige balans van koue vormbaarheid, sterkte en billike prys nie. Die grootste nadeel van staalpanele is hul hoë ysterinhoud. In kontak met vog – en in die ergste geval – met padsout, begin yster roes. As dit nie betyds opgemerk en uitgeskakel word nie, sal roes geleidelik versprei.

Onderseël help, maar nie vir altyd nie

Underseal is 'n beskermende pasta, wat dikwels bitumen bevat, uitstekend vir onderste verseëling. . Deesdae word 'n beskermende laag tydens konstruksie op nuwe motors aangebring, wat vir 'n paar jaar duur. Onderseël word in 'n ½ mm laag aangebring. Die rubberagtige stof vul sandgate en krap nie. Met verloop van tyd is die seëlmiddel geneig om uit te droog. Daarom, na nie meer as 8 jaar, moet die beskermende laag noukeurig nagegaan word. As daar krake is of die laag afdop, is onmiddellike optrede nodig.

Lokval wat ou rob genoem word

Soms sal vog in die ou onderlaag seël. As soutwater tussen die beskermende laag en die plaatmetaal kom, sal dit nie kan uitkom nie. Water wat op staal agterbly, veroorsaak korrosie. In hierdie geval doen die ou olieseël die teenoorgestelde van sy oorspronklike doel - in plaas daarvan om teen korrosie te beskerm, stimuleer dit die vorming van roes.

Toepassing en verbetering van die onderste laag

Daarom help dit nie veel om 'n laag dinitrol of tektyl ​​op die ou laag seëlmiddel te spuit nie. Om die onderkant van die voertuig permanent teen korrosie te beskerm, moet die ou laag seëlmiddel verwyder word. Die slegte nuus is dat dit óf moeilik óf duur is. Die goeie nuus is dat slegs ernstig beskadigde gebiede behandeling benodig. As 'n reël is dit die rande van die drempels of wielboë. Die oppervlak wat die sentrale deel van die onderlyf verseël, bly dikwels dieselfde deur die hele leeftyd van die voertuig.

Onderste laag verwyderingsprosedure

Daar is drie metodes om die onderste seël te verwyder:
1. Handmatige verwydering met skraper en staalborsel
2. Uitbranding
3. Sandblaas

Handmatige verwydering met ’n skraper en kwas is baie omslagtig en is veral geskik vir die verwydering van los roes op plekke waar gate sigbaar is. . Die gebruik van tegnologie is hier van min nut. Viskeuse bitumen sal roterende borsels en skuurpapier baie vinnig verstop. Stabiele handwerk is die beste opsie. ’n Hittegeweer kan werk baie makliker maak, veral op moeilik bereikbare plekke.

Uitbranding is 'n gewoonte van ywerige selfgeleerde meesters . Ons raai ten sterkste af om met vuur te speel. Voor jy weet, het jy jou motor en dus jou hele motorhuis verbrand.

Ten slotte, sandblaas is 'n gewilde metode om die onderste seël te verwyder. . Daar is twee fundamenteel verskillende metodes: skuur и nie-skuurend . Wanneer skuur skietwerk die korrelmateriaal word met behulp van saamgeperste lug na die onderkant van die voertuig gevoer. Die bekendste metode is sandblaas, alhoewel daar verskeie ander moontlike skuurmiddels is: koeksoda, glas, plastiekkorrels, neutedoppe en nog baie meer. Voordeel van skuur skietwerk is gewaarborgde sukses. Die beskermende laag word vinnig en doeltreffend van onder af verwyder, en baie goedkoop. Sy nadeel is die hoeveelheid afval wat dit produseer. Boonop kan gesonde ondervoering as gevolg van te hoë druk of die verkeerde skuurmiddel beskadig word. 'n Effektiewe alternatief is nie-skuur skietmetodes : In plaas van 'n harde skuurmiddel, gebruik droë ys skietwerk bevrore koolstofdioksiedkorrels wat breek wanneer hulle die beskermende laag tref, wat dit betroubaar verwyder. Met die uitsondering van die ou beskermende laag, is droë ys verwerking afvalvry en absoluut veilig vir die bodem. Nog 'n alternatief is hoëdruk water skoonmaak. nadeel van hierdie andersins baie effektiewe metodes is hul prys. Die huur van die droë ysblaster kos ongeveer. €100-300 (£175-265) per dag. Daarom is hierdie metode veral geskik vir hoë-end voertuie soos luukse sportmotors of retro-motors. Droë ys skietwerk deur 'n professionele diensverskaffer kan jou €500-1000 kos.

Roes verwydering

Voordat 'n nuwe seëlmiddel toegedien word, is 'n paar voorbereidingswerk nodig, hoofsaaklik die volledige verwydering van die oorblywende roes. Die skraperlem en kwas is die doeltreffendste, hoewel dit net los oppervlakroes verwyder. ’n Hoekslyper laat jou toe om op diepte te werk, maar jy loop terselfdertyd die risiko om gesonde materiaal af te slyp. Daarom beveel ons aan om 'n roes-omskakelaar te gebruik. Die stof word met 'n verfkwas aangewend en moet toegelaat word om in te trek. Wanneer die rooi roes in 'n swart vetterige massa verander het, kan dit eenvoudig met 'n lap verwyder word. Roesgatsweiswerk moet glo altyd aan professionele diensverskaffers oorgelaat word.

Baie belangrik: ontvet en plakband

Deklaag vereis dieselfde as om metaal te verf: ontvet die oppervlak vooraf . Silikoon skoonmaker die mees geskikte geblyk te wees. Wend ’n beskermende laag aan en verwyder dit nadat dit gewerk het. Daarna moet die liggaam nie met ander stowwe in aanraking kom nie. Spuit nie toegelaat nie WD-40 of deurdringende olie. Andersins kan jy die ontvettingsprosedure weer begin.

Alle bewegende en warm komponente moet NIE met seëlmiddel behandel word nie. Daarom word dit aanbeveel om die stuurrat en uitlaat met koerantpapier te bedek. Seëlmiddel kan stuurbeweging belemmer. Wanneer dit vrygestel word, veroorsaak die stof 'n brandgevaar. Maak dus seker dat niks hier gebeur nie! Kleefband buite die vensterbank in die helfte. Hierdie area moet ook verseël word.

Nuwe seël

Na sandblaas of afskuur van die onderlyf tot kaal panele, word spuitonderlaag aanbeveel. Dit sal toelaat dat die seëlmiddel behoorlik heg. Spuit net op die onderlaag en laat dit droog word.

Onderseël is tans beskikbaar in spuitkanne en moet op metaal gespuit word laag 0,5 mm . In hierdie geval word dit nie aanbeveel om te veel toe te pas nie. ’n Dikker beskermende laag beteken niks meer as ’n vermorsing van stof nie. Die nuwe beskermende laag moet 4 uur lank droog word. Daarna kan die band verwyder word. Die voorkoms van die drumpel kan nou in die kleur van die motor geverf word. Na verharding kan die onderlaag oorgeverf word.