Groot en gemaklike Volkswagen Caravelle
inhoud
Volkswagen Caravella het sedert 1990, toe die eerste generasie model van die motor bekend gestel is, sy pligte as 'n vervoerder van klein passasiersgroepe pligsgetrou nagekom. Gedurende hierdie tyd het die Caravelle baie herstileerde transformasies ondergaan en het ses generasies verander, wat suksesvol meeding met sy Volkswagen-eweknieë - Transporter, Multivan, Kalifornië, sowel as verteenwoordigers van ander motorreuse - Ford Transit, Mercedes Viano, Renault Avantime, Nissan Elgrand , Toyota Sienna en ander. . Motor-entoesiaste waardeer Caravelle vir gemak, praktiese en betroubaarheid, en let daarop dat die enigste nadeel van die motor as die koste daarvan beskou kan word: vandag kan jy 'n nuwe Caravelle koop teen 'n prys wat ooreenstem met die koste van 'n eenkamerwoonstel in Moskou. En tog neem die gewildheid van 'n gemaklike en oulike minibus in Rusland nie af nie, wat dui op 'n hoë mate van vertroue in Volkswagen-produkte in ons land.
Kort historiese uitstappie
Aanvanklik was die VW Caravelle 'n taamlik outydse agterwielaangedrewe minibus met die enjin agter in die motor.
'n Taamlik beslissende herstilering het in 1997 plaasgevind: gevolglik was die enjin onder die enjinkap, wat merkbaar groter geword het, die konfigurasie van die voorste buffer heeltemal verander, die hoofligte het ietwat afgeskuins geword, met wit flikkerligte. Die krageenheid kon toegerus word met een van die voorgestelde vyf- of viersilinder-enjins wat op petrol of diesel werk, byvoorbeeld 'n V-vormige sportenjin met 'n kapasiteit van 140 perdekrag. Die nuwe voorvering het passasiers en die bestuurder meer gemaklik in die motor laat voel, skyfremme is op alle wiele aangebring, 'n ABS-stelsel en lugsakke het verskyn. Die binne-afwerking en toerusting met hulpstelsels het na 'n nuwe vlak geskuif, die basiese weergawe het reeds voorsiening gemaak vir:
- elektriese vensters voor;
- elektriese verhitting van sitplekke;
- verwarming en agterruitskoonmaker;
- outonome verwarmer met timer;
- radio.
Die sitplekke in die kajuit het maklik omskep in 'n gemaklike tafel of net 'n plat oppervlak. Die mikroklimaat binne die kajuit kan nou onafhanklik gestel word deur die ventilasiestelselbeheereenheid te gebruik. Ander innovasies sluit in 'n verhoogde mate van klankisolasie en die vermoë om 'n sleepwa wat tot twee ton weeg, te sleep.
Die derde generasie karaveel, wat in 2002 verskyn het, het 'n mate van ooreenkoms met die Multivan, met byna dieselfde hoofligte en voorbuffer. In die nuwe weergawe van die motor het ’n outomatiese ratkas en ’n 4Motion-vierwielaandrywingstelsel beskikbaar geword. Twee-seisoen klimaatbeheer "Climatronic" is as 'n opsie aangebied. Vir die vervoer van 9 passasiers is 'n weergawe met 'n uitgebreide basis voorsien, baie gerieflike rakke laat die bestuurder en passasiers toe om persoonlike besittings te plaas. Die krageenheid was toegerus met een van twee dieselenjins (2,0 l en 3,2 l, 115 en 235 pk) en vier petrolenjins (1,9 l, 86 en 105 pk, en 2,5 l met 'n kapasiteit van 130 en 174 pk) . Ander kenmerke van hierdie generasie Caravelle sluit in:
- onafhanklike vering voor en agter;
- voorste en agterste skyfremme met remkragbeheer;
- 'n veiligheidstelsel wat beskerming bied aan die bestuurder teen besering deur die stuurwiel in die geval van 'n ongeluk;
- AFDELING;
- bestuurder en voorste passasiersitplekke toegerus met lugsakke;
- glas vasgeplak in die openinge van die liggaam, wat bydra tot 'n toename in die sterkte van die struktuur;
- 'n spesiale oplossing vir die vasmaak van veiligheidsgordels, sodat 'n passasier van enige grootte gemaklik kan voel.
Die Caravelle Business-weergawe blyk selfs meer eerbaar te wees, wat op versoek van die kliënt toegerus kon word met leerbekleedsel, 'n selfoon, faks, TV, en ook voorsiening gemaak het vir die gebruik van 'n 2,5-liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 150 "perde" of 'n petrolenjin met 'n kapasiteit van 204 liter. Met.
In 2009 het die première van die volgende generasie VW Caravelle plaasgevind. Met die skep van 'n nuwe motor, het die skrywers by die neiging gehou om die veiligheid, doeltreffendheid, gerief en betroubaarheid van die motor verder te verbeter. Die intensiewe intelligente ondersteuning wat deur talle bystandstelsels verskaf word, maak bestuur baie makliker en gee bestuurder vertroue en gemak aan passasiers. Beide die voorkoms en die tegniese toerusting van die masjien het verander. Die belangrikste innovasie word beskou as die oorgang na meer ekonomiese enjins, wat in kombinasie met die DGS-robotratkas optimale werking van die krageenheid bied..
Onmiddellik na die aankoop het ek die verkeerde ligging van die stuurwiel opgemerk, relatief tot die reglynige beweging, die vering is styf en raserig. Na 'n rukkie en 'n lopie van so 3000 het ek na die handelaar gegaan met klagtes oor die stuurwiel en die steeds toenemende klop van die vering. Die stuurwiel is reggemaak, presies die teenoorgestelde (nou het hulle dit in die teenoorgestelde rigting gedoen), maar hulle het oor die vering gesê dit is normaal soos 'n handelsvoertuig, ens. Ek het nie gestry en gevloek nie, ek het nie gekla nie. óf. Dit is jammer dat ek vir hierdie baie aansienlike geld 'n "rumbler" gekoop het. Na ons eie diagnostiek het dit geblyk dat die stil blokke van die voorvering gemaak is met gleuwe vir sagtheid, sodat hulle stampe veroorsaak wanneer gerem word en wanneer ek deur hobbels in die pad ry, het ek dit vervang met versterkte wat vir gepantserde voertuie gebruik word - die stote is baie verminder. By verdere diagnose het dit geblyk dat die voorste veerstutte ook klop – ek het ook die stutte vervang, nou is alles reg. Nou is die kilometers 30000 XNUMX, alles is in orde, dit klop nie, dit ratel nie. Die kar is goed, maar daar is geen waarde vir geld en handelaarsdiens in Rusland nie.
Die vyfde geslag (trouens, soos die sesde) was nie so revolusionêr soos die vierde nie, en het hoofsaaklik sommige eksterne transformasies aangeraak. Die Volkswagen T5-familie sluit, benewens Caravelle, Kombi, Shuttle en Multivan in, waar Kombi die mees vereenvoudigde toerusting verskaf, Multivan – die rykste tegniese toerusting.
Spesifikasies VW Caravelle
Volkswagen Caravelle, wat vandag vir Russiese motoriste beskikbaar is, is 'n moderne hoëtegnologie-motor wat met selfvertroue lei in die segment van vervoerders van klein groepe passasiers.
Algemene eienskappe
Die eerste indruk van 'n rit in 'n Volkswagen Caravelle is 'n groot binneruimte wat jou toelaat om jouself nie te beperk nie en redelik gemaklik voel vir 'n passasier van enige lengte en gewig. Jy kan nog 400 mm by die basis voeg deur 'n uitgebreide weergawe te kies wat voorsiening maak vir die installering van bykomende sitplekke. Caravelle vergelyk gunstig met mededingers deurdat dit nie heeltemal 'n minibus is nie, maar ook nie 'n crossover nie: die beheer is dieselfde as dié van 'n passasiersmotor, ten spyte van die feit dat die kapasiteit baie hoër is as dié van die meeste SUV's - die derde ry word geïnstalleer sonder verlies aan gemak. Die mees geskikte gebruik van so 'n motor is vir 'n groot gesin of maatskappy. Vir kommersiële passasiers- en vragvervoer is die VW Transporter meer geskik. Meer tegnies toegeruste Multivan en koste dienooreenkomstig – sowat ’n kwart duurder as Caravelle.
Die baktipe van die Volkswagen Caravelle is 'n bussie, die aantal deure is 5, die aantal sitplekke is van 6 tot 9. Die motor word slegs in die passasiersweergawe in drie weergawes vervaardig:
- tendenslyn;
- gemaklyn;
- hooglyn.
Tabel: spesifikasies van verskeie modifikasies van die Volkswagen Caravelle
| Karakterisering | T6 2.0 biTDI DSG 180 pk | T6 2.0 TSI MT L2 150pk | T6 2.0 TDI MT L2 102pk | T6 2.0 TSI DSG 204pk |
| Enjinkrag, pk met. | 180 | 150 | 102 | 204 |
| Enjin volume, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Wringkrag, Nm / rev. in min | 400/2000 | 280/3750 | 250/2500 | 350/4000 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn |
| Kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Brandstoftipe | diesel | petrol | diesel | petrol |
| Brandstofverbruik (Stad/Snelweg/Gekombineerd) | 10,2/6,9/8,1 | 13,0/8,0/9,8 | 9,5/6,1/7,3 | 13,5/8,1/10,1 |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting | direkte inspuiting | direkte inspuiting | direkte inspuiting |
| Maksimum snelheid, km / u | 191 | 180 | 157 | 200 |
| Versnelling tot 'n spoed van 100 km / h, sekondes | 11,3 | 12,5 | 17,9 | 9,5 |
| PPC | robotiese 7-spoed dubbelkoppelaar outomaties | 6MKPP | 5MKPP | robotiese 7-spoed dubbelkoppelaar outomaties |
| ry | voor | voor | voor | voor |
| Voorvering | onafhanklike - McPherson | onafhanklike - McPherson | onafhanklike - McPherson | onafhanklike - McPherson |
| Agterste vering | onafhanklik - multi-skakel | onafhanklik - multi-skakel | onafhanklik - multi-skakel | onafhanklik - multi-skakel |
| Voorremme | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf |
| Agter remme | skyf | skyf | skyf | skyf |
| Aantal deure | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Aantal plekke | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Lengte, m | 5,006 | 5,406 | 5,406 | 5,006 |
| Breedte, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Hoogte, m | 1,97 | 1,97 | 1,97 | 1,97 |
| Asafstand, m | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Kerb gewig, t | 2,076 | 2,044 | 1,982 | 2,044 |
| Vol gewig, t | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Tankvolume, l | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Opruiming, cm | 19,3 | 19,3 | 19,3 | 19,3 |
Video: om die VW Caravelle T6 te leer ken
Afmetings VW Caravelle
Die standaard weergawe van die Caravelle maak voorsiening vir 'n voertuiglengte van 5006 mm, die verlengde weergawe - 5406 mm. Die breedte en hoogte is onderskeidelik 1904 en 1970 mm, die asafstand is 3000 mm. Grondvryhoogte kan wissel van 178 tot 202 mm. Die brandstoftenk hou 80 liter, die bagasiebakvolume is tot 5,8 m3, die bandgrootte is 215/60/17C 104/102H. Die randsteengewig kan van 1982 tot 2076 kg wees, die bruto gewig is 3 ton.
Baie ergonomiese bestuurder- en navigatorsitplekke, vir lang afstande op die baan kan jy lank gaan en nie moeg word nie. Van die jongste rekords - 'n 24-uur-strek van die Krim na Moskou, een stuk van 1500 km, met inagneming van die veerboot en herhaalde stap van kinders, om nie in die kajuit te gons nie. Ons het na die Krim gegaan, saamgeneem: 3 tente, 4 slaapsakke, 4 matte, verskeie komberse, 'n droë kas, 40 liter water, 'n stootwaentjie, 'n boks met skottelgoed ('n 6-liter pot, 'n braaipan, bakke, glase) en kos, 2 skootrekenaars, 2 koffers met kameras, dofiga sakke met klere vir almal, want hulle het beplan om wreed te wees en nie wou was nie. Ons het teruggery - ons het nog 'n passasier met 'n paar van sy sakke gevat, en buitendien het ons 20 liter wyn, 25 kg rys, 'n boks perskes, 'n graaf, 'n mop, nog 'n klein tentjie bygesit - alles het gepas, en sonder enige dakrakke. Oor die algemeen pas 'n 3-wiel stootwaentjie met groot opblaaswiele, waarin ek eens 2 kinders van 6 en 3 jaar oud vervoer het, in 'n oopgevoude vorm in die kattebak.
Enjinkenmerke
Dieselenjins wat in die Caravelle T6 gebruik word, het 'n volume van 2,0 liter en 'n krag van 102, 140 en 180 perdekrag. Petrolenjins kan 'n krag van 150 of 204 pk hê. Met. met 'n volume van 2,0 liter. Die brandstoftoevoerstelsel in alle weergawes van krageenhede is direkte inspuiting. Beide petrol- en dieselenjins het 4 silinders wat in 'n ry gerangskik is. Elke silinder het 4 kleppe.
oordrag
Die sesde generasie Caravelle-ratkas kan handrat of robot DSG wees. Meganika bly steeds 'n nader en meer aanvaarbare opsie vir die meeste huishoudelike motoriste vanweë die eenvoud en duursaamheid daarvan. Die robot is ’n soort kompromie tussen hand- en outomatiese ratkas en laat baie vrae by Caravelle-eienaars ontstaan, ondanks die feit dat dit brandstof bespaar. Die probleem is dat die DSG-boks wat die Caravelle gebruik 'n sogenaamde droë koppelaar is, in teenstelling met die sesgang, wat 'n oliebad gebruik. Wanneer ratte met so 'n boks geskakel word, kan die koppelaarskywe te skerp dok, waardeur die motor ruk, trekkrag verloor en vreemde geluide voorkom. Gevolglik verslyt die DSG vinnig en kan dit na slegs 50 duisend kilometer onbruikbaar word. Aan die ander kant word die DSG-boks beskou as die mees tegnologies gevorderde en "gevorderde" tot nog toe, wat hoëspoed en ekonomiese voertuigbeweging verskaf. Dus, 'n potensiële koper bepaal onafhanklik sy prioriteite: 'n konserwatiewe en bewese meganika oor die jare of 'n boks van die toekoms, maar die DSG moet gefinaliseer word.
Ry Volkswagen Caravelle kan voor of vol wees. Die teenwoordigheid van die 4Motion-kenteken dui aan dat die motor vierwielaangedrewe is. Die 4Motion-stelsel word sedert 1998 op Volkswagen-voertuie gebruik en is gebaseer op 'n eweredige verdeling van wringkrag na elke wiel, afhangend van padtoestande. Die wringkrag vanaf die vooras word in hierdie geval oorgedra as gevolg van die Haldex-veelplaat-wrywingkoppelaar. Inligting van die sensors word na die beheereenheid van die 4Motion-stelsel gestuur, wat die ontvangde seine verwerk en die toepaslike opdragte na die aktuators stuur.
Remstelsel
Voorremme Volkswagen Caravelle geventileerde skyf, agter - skyf. Die gebruik van geventileerde skyfremme is te wyte aan die moontlikheid van vinniger verkoeling van die remstelsel. As 'n gewone skyf 'n soliede ronde spasie is, dan is 'n geventileerde een twee plat skywe wat deur afskortings en membrane verbind is. As gevolg van die teenwoordigheid van baie kanale, selfs met intensiewe gebruik van die remme, word hulle nie oorverhit nie.
Ek besit die kar al 'n jaar. Ingevoer uit Frankryk. Die motor is in 'n baie goeie opset: twee elektriese skuifdeure, outomatiese klimaatbeheer vir die bestuurder en passasiers, 'n outomatiese outonome verwarmer, twee parkeersensors, verhitte elektriese spieëls, sentrale sluiting. ’n Goeie kombinasie van ’n kragtige enjin en ’n moderne DSG-transmissie laat jou dit geniet om in enige rymodus te ry: van energiek tot baie kalm. Genoeg elastiese en energie-intensiewe vering dra by tot uitstekende hantering, maar verminder terselfdertyd gemak vir passasiers.
hangertjies
Voorvering Volkswagen Caravelle - onafhanklik, MacPherson-stelsel, agter - onafhanklike multiskakel. McPherson is 'n tipe vering wat vandag uiters gewild is, wat gewoonlik voor in die motor gebruik word. Onder sy voordele: kompaktheid, duursaamheid, gemak van diagnose. Nadele - die kompleksiteit van die vervanging van die hoofveringdeel - die veerstut, die penetrasie van padgeraas in die kajuit, swak voorrolkompensasie tydens swaar rem.
Die veelskakel-weergawe van die vering kan gebaseer word op die gebruik van drie of vyf hefbome wat aan die subraam vasgemaak en aan die naaf gekoppel is. Die belangrikste voordele van so 'n skorsing word beskou as die volledige onafhanklikheid van die wiele van een as, die vermoë om aluminium in die ontwerp te gebruik om die totale gewig te verminder, goeie greep van die wiel met die padoppervlak, optimale voertuighantering in moeilike padtoestande, lae geraasvlak in die kajuit.
Veiligheid en gemak
Die basiese weergawe van die VW Caravelle bied:
- ESP - wisselkoersstabiliteitstelsel;
- Air Bag bestuurder en passasier op die voorste sitplek;
- vasmaak kinderstoel Isofix;
- ABS - sluitweerremme;
- banddrukbeheer;
- lig begin ondersteuning;
- immobiliseerder;
- sentrale sluiting.
En ook:
- derde ry sitplekke;
- armleuning in die voorste sitplek;
- stofbekleedsel;
- aansluiting vir die koppeling van 'n eksterne klanktoestel;
- akoestiese stelsel;
- bluetooth;
- verstelling en kragstuur;
- verhitte voorsitplekke;
- kragvensters voor;
- verhitting van ruitwassers, voorruit en kantspieëls;
- lugversorging;
- reën- en ligsensors.
Video: binne- en buitekenmerke van die nuwe Volkswagen Caravelle T6
https://youtube.com/watch?v=4KuZJ9emgco
Vir 'n bykomende fooi kan u stelsels bestel:
- Agteraansig, insluitend trukamera en parkeersensor;
- Rear Assist - aan boord rekenaar en bestuurder beskerming teen aan die slaap raak;
- Side Assist - spoedbeheer en blindekol monitering.
Daarbenewens kan u addisioneel installeer:
- leeromhulde multifunksiestuurwiel;
- Misligte;
- alarm en volume sensor, wat dien om te beskerm teen penetrasie in die kajuit;
- CD-speler;
- dakrelings;
- sonblindings, ens.
Petrol of diesel
As daar by die aankoop van 'n Volkswagen Caravelle 'n probleem is om tussen diesel- en petrolenjins te kies, moet in gedagte gehou word dat:
- Dieselvoertuie is geneig om duurder te wees as ekwivalente petrolweergawes.
- dieselenjins is meer trekkrag, petrol - meer "frisky";
- 'n dieselenjin stel minder skadelike komponente in die atmosfeer vry, dit wil sê, dit is meer omgewingsvriendelik;
- oor die algemeen is dieselenjins meer ekonomies;
- die petrolenjin is minder raserig.
Die fundamentele verskil tussen die twee tipes enjins lê in die manier waarop die brandstof-lugmengsel aan die brand gesteek word, wat in petrolenjins ontbrand met behulp van 'n vonk wat deur 'n vonkprop geskep word, en in dieselenjins met behulp van gloeiproppe wat aan die brand steek. die mengsel verhit tot 'n hoë temperatuur onder hoë druk.
Volkswagen Caravelle pryse
Die koste van VW Caravelle hang af van die konfigurasie en vlak van tegniese toerusting.
Tabel: die koste van verskillende VW Caravelle-modelle, afhangende van die konfigurasie, roebels
| verandering | Trendline | gemak lyn | Hooglyn |
| 2.0biTDI DSG 180pk | 2 683 300 | 2 697 300 | 3 386 000 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion 180pk | 2 842 300 | 2 919 700 | 3 609 800 |
| 2.0biTDI DSG 4Motion L2 180pk | 2 901 400 | 2 989 800 | 3 680 000 |
| 2.0biTDI DSG L2 180pk | 2 710 400 | 2 767 200 | 3 456 400 |
| 2.0TDI DSG 140 pk | 2 355 700 | 2 415 200 | 3 084 600 |
| 2.0TDI DSG L2 140pk | 2 414 400 | 2 471 300 | 3 155 200 |
| 2.0TDI MT 102pk | 2 102 700 | 2 169 600 | - |
| 2.0TDI MT 140pk | 2 209 600 | 2 260 800 | 2 891 200 |
| 2.0TDI MT 4Motion 140pk | 2 353 200 | 2 439 300 | 3 114 900 |
| 2.0TDI MT 4Motion L2 140pk | 2 411 900 | 2 495 400 | 3 185 300 |
| 2.0TDI MT L2 102pk | 2 120 600 | 2 225 500 | - |
| 2.0TDI MT L2 140pk | 2 253 100 | 2 316 900 | 2 961 600 |
| 2.0TSI DSG 204pk | 2 767 200 | 2 858 800 | 3 544 700 |
| 2.0TSI DSG 4Motion 204pk | 2 957 800 | 3 081 200 | 3 768 500 |
| 2.0TSI DSG 4Motion L2 204pk | 2 981 000 | 3 151 200 | 3 838 800 |
| 2.0TSI DSG L2 204pk | 2 824 900 | 2 928 800 | 3 620 500 |
| 2.0TSI MT 150pk | 2 173 100 | 2 264 200 | 2 907 900 |
| 2.0TSI MT L2 150pk | 2 215 500 | 2 320 300 | 2 978 100 |
As die eienaar van die Volkswagen Caravelle ook die hoof van 'n groot familie is, dan het hy die beste motor vir sy saak gekies. ’n Rit in ’n gemaklike en ruim Caravelle laat die indruk dat die motor, ondanks sy grootte, meer vir gesin as vir kommersiële gebruik ontwerp is. Volkswagen-ontwerpers kry dit tradisioneel reg om 'n oënskynlik gewone reghoekige boks stylvol te maak deur die gebruik van lakoniese binne- en buite-elemente. Talle intelligente bystandstelsels verseker veilige bestuur en gemaklike verblyf daarin tydens lang reise.
