Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Wenke vir motoriste

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies

03.03.2023 /

Minibusse en klein bakkies van die Duitse motorvervaardiger Volkswagen is al meer as 60 jaar lank konstant gewild. Onder hulle is vragmotors, vrag-passasiers en passasiersmotors. Onder passasiersmotors is Caravelle en Multivan gewild. Hulle verskil in die vlak van moontlikhede vir die transformasie van die kajuite, sowel as in die gemak van passasiers. Volkswagen Multivan is 'n uitstekende voertuig vir 'n groot gesin. Om in so 'n motor saam met familie of vriende te reis is 'n plesier.

Volkswagen Multivan - 'n geskiedenis van ontwikkeling en verbetering

Die begin van die geskiedenis van die Volkswagen Multivan-motorhandelsmerk word beskou as die vyftigerjare van die vorige eeu, toe die eerste Transporter T1-bakkies op Europese paaie verskyn het. Sedert daardie tyd het baie tyd verloop, baie miljoene voertuie van die Transporter-reeks is verkoop, waaruit die jonger passasiersbroers Caravelle en Multivan later afgespin het. Albei hierdie modelle is in werklikheid modifikasies van die "Transporter". Dis net dat almal se salonne verskillend toegerus is.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Die stamvader van die Multiven was die Transporter Kombi, wat in 1963 verskyn het.

Die T1-reeks het die wêreldwye erkenning van Volkswagen moontlik gemaak as die beste vervaardiger van kommersiële bakkies. In 1968 het die tweede generasie van hierdie reeks verskyn - T2. Hierdie wysiging is tot 1980 vervaardig. In dié tyd het Volkswagen AG sowat 3 miljoen bakkies vir verskeie doeleindes verkoop.

Volkswagen T3

Die T3-reeks is sedert 1980 te koop. Soos ouer broers, is motors van hierdie modifikasie vervaardig met bokser-enjins wat aan die agterkant geleë is. Bokser-enjins verskil van V-enjins deurdat die silinders parallel eerder as teen 'n hoek met mekaar is. Tot 1983 was hierdie enjins lugverkoel, daarna het hulle oorgeskakel na waterverkoeling. Vans is suksesvol as polisiemotors en ambulanse gebruik. Hulle is deur brandbestryders, polisiebeamptes en versamelaars gebruik, om nie eens te praat van verteenwoordigers van klein en mediumgrootte ondernemings nie.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Tot die einde van die 80's is VW T3's sonder kragstuur vervaardig

Die petrolenjins wat in die T3 geïnstalleer is, het krag van 50 tot 110 perdekrag ontwikkel. Dieseleenhede het 'n poging van 70 perde of meer ontwikkel. Passasiersweergawes is reeds in dié reeks vervaardig – Caravelle en Caravelle Carat, met ’n goeie en sagte vering. Daar was ook die eerste Multivan Whitestar Carats met opvouslaapbanke en klein tafeltjies – klein hotelle op wiele.

Motors het agter- of vierwielaandrywing gehad. Teen die begin van die 90's is die minibussie gemoderniseer - dit was moontlik om 'n kragstuur, lugversorging, kragvensters en klankstelsels opsioneel te installeer. Die skrywer van hierdie reëls was nogal verbaas oor hoe gerieflik dit is om op so 'n minibus te maneuver - die bestuurder sit amper bo die vooras. Die afwesigheid van 'n kap skep uitstekende sigbaarheid op die naaste afstand. As die stuur hidroulies versterk word, kan jy die masjien baie lank onvermoeid bestuur.

Ná die Multivan Whitestar Carat het Volkswagen nog verskeie passasiersweergawes van die T3 vrygestel. Die reeks is tot 1992 vervaardig.

VW Multivan T4

T4 was reeds die tweede generasie gemaklike minibusse. Die motor is heeltemal oorgedoen – beide ekstern en konstruktief. Die enjin het vorentoe beweeg en was dwars gemonteer, wat die voorwiele aangedryf het. Alles was nuut – enjins, vering, sekuriteitstelsel. Kragstuur en volkragtoebehore is by die basiese opset ingesluit. In 1992 het die Multivan die gesogte internasionale kompetisie gewen en is erken as die beste minibus van die jaar.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Die binneversiering van die 7-8-sitplek-topweergawe van die Multivan is baie luuks

Die salon kan aangepas word vir beide gesinsreise en vir 'n mobiele kantoor. Hiervoor is glybane vir beweging voorsien, asook die moontlikheid om die middelste ry sitplekke te draai sodat passasiers van aangesig tot aangesig kan sit. Die vierde generasie minibusse is in Duitsland, Pole, Indonesië en Taiwan vervaardig. Om die luukse Multivans en Caravels van kragtige 6-silinder 3-liter petrolenjins te voorsien, het hulle die enjinkap in 1996 verleng. Aan sulke voertuie is die T4b-modifikasie toegeken. Vorige "kortneus"-modelle het die T4a-indeks ontvang. Hierdie generasie motors is tot 2003 vervaardig.

Volkswagen Multivan T5

Die derde generasie passasier Multivan, wat deel is van die vyfde Transporter-familie, het 'n groot aantal enjins, bakwerk en binneruimvariasies gehad. Die motorvervaardiger het begin om 'n waarborg van 12 jaar op 'n gegalvaniseerde bakwerk te gee. Vroeëre modelle kon nie met sulke vakmanskap spog nie. Die gewildste was modifikasies met verskeie sitplekke, sowel as kantoorweergawes van die kajuit - Multivan Business.

As 'n opsie kan jy maksimum gemak kry deur die Digital Voice Enhancement-stelsel te gebruik. Dit laat passasiers toe om met mekaar te kommunikeer deur mikrofone wat langs sy omtrek in die kajuit geïnstalleer is. Om stemme weer te gee, word luidsprekers naby elke stoel geïnstalleer. Die skrywer van hierdie nota het gevoel hoe gemaklik en nie irriterend dit is nie - enige begeerte om die gespreksgenoot af te skree verdwyn sodat jy gehoor kan word. Jy praat stil en terselfdertyd hoor jy jou bure.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Vir die eerste keer is daar begin om sylugsakke vir passasiers te installeer

’n Wye reeks krageenhede sluit in 4-, 5- en 6-silinder-enjins wat op petrol of diesel loop.

Herstyl

Na herstilering, wat in 2009 uitgevoer is, is 4-silinder-enjins verander na meer moderne turbo-aangejaagde dieselenjins toegerus met Common Rail-stelsels. Hulle kan die krag van 84, 102, 140 en selfs 180 perde ontwikkel. Die 5-silinders is laat vaar as gevolg van die feit dat hulle nie baie betroubaar en taamlik swak was vir die swaar bak van 'n minibussie nie. Die ratkas word verteenwoordig deur 5- of 6-gang handratkas, outomatiese ratkas met 6 ratte, sowel as robotiese 7-spoed DSG voorselektiewe ratkaste.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Die buite-ontwerp van die voorkant het verander - daar is nuwe hoofligte en agterligte, 'n verkoeler en 'n buffer

In 2011 was minibusse gewapen met krageenhede met innoverende Blue Motion-stelsels. Hulle is meer ekonomies en laat energieherwinning toe tydens rem (terug na battery). Die nuwe "Start-Stop"-stelsel skakel die enjin af met 'n stilstand en skakel dit aan wanneer die bestuurder se voet die versneller druk. Dus, die hulpbron van die enjin verhoog, aangesien dit nie luier nie. 2011 is ook gekenmerk deur nog 'n gebeurtenis - die Duitsers het die Volkswagen Multivan as die beste motor in sy klas erken.

Multivan van VAG nuutste generasie - T6

Die verkope van die jongste generasie minibusse het vroeg in 2016 begin. Ekstern het die kar min verander. Die hoofligte het gelei tot die korporatiewe styl van VAG, die bak het dieselfde gebly. Die meeste van die kraglyne het dieselfde gebly as die T5. Die veranderinge het meestal die binnekant van die motor beïnvloed. Die bestuurder het 'n nuwe stuurkolom en beheerpaneel. U kan opsioneel voordeel trek uit vordering en 'n aanpasbare DCC-onderstel bestel, optika met LED's.

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Die bakwerk van baie nuwe minibusse is in twee kleure geverf, ter nagedagtenis aan die Transporter T1

Die skrywer van hierdie reëls het baie positiewe eerste indrukke oor die bestuur van die Multivan. ’n Mens kry die indruk dat jy agter die stuur van ’n kragtige duur SUV sit. Hoë landing laat jou toe om uitstekende sig te hê. Die stoele is gemaklik, vinnig verstel, en het ook 'n verstelgeheue en twee armleunings. Dit is gerieflik vir die regterhand wat die handratkieserhefboom wat langs die stuurwiel geleë is, verskuif. Die nuwe stuurwiel is ook gemaklik om te bestuur. Die salon kan op baie dieselfde manier getransformeer word as transformators van bekende films.

Fotogalery: die moontlikheid om die binnekant van die VW T6-minibussie te transformeer

Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Sitplekke kan moeiteloos op relings geskuif word
Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Die middelste ry sitplekke kan om sy as gedraai word, wat enige gemaklike binneruim skep
Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Om die volume van die romp te verhoog, is dit genoeg om die derde ry sitplekke te vou en te skuif.
Die geskiedenis van verbetering, toetsritte en botstoetse van die Volkswagen Multivan, T5 en T6 generasies
Na die transformasie van die passasiersitplekke word 'n dubbelbed verkry

Kopers word voorwielaangedrewe en agterwielaangedrewe weergawes van minibusse aangebied. Die dempers van die DCC-veringstelsel kan in een van verskeie modusse werk:

  • normaal (verstek);
  • gemaklik;
  • sport.

In geriefsmodus word slaggate en slaggate nie gevoel nie. Die sportmodus maak die skokbrekers die styfste – jy kan skerp draaie en effense veldry met veiligheid oorkom.

Toetsry "Volkswagen Multivan" T5

Oor die lang geskiedenis is die minibusse van die Duitse onderneming VAG baie dosyne kere getoets - beide in Rusland en in die buiteland. Hier is 'n paar toetse van die jongste generasies van hierdie minibusse.

Video: hersiening en toetsing van die Volkswagen Multivan T5 na herstilering, 1.9 l. turbodiesel 180 pk p., DSG-robot, vierwielaandrywing

Toetsoorsig, herstileerde Multivan T5 2010-vierwielaangedrewe outomatiese ratkas SPAN

Video: gedetailleerde ontleding van Volkswagen Multivan T5-modifikasies, toets met 'n 2-liter turbodiesel, 140 perde, handratkas, voorwielaandrywing

Video: botstoets Euro NCAP Volkswagen T5, 2013

Toets Volkswagen Multivan T6

Die jongste generasie passasiersminibusse van VAG verskil nie veel van die vorige generasie Volkswagen Multivan T5 nie. Terselfdertyd het die jongste innovasies wat in hierdie generasie bekendgestel is, dit redelik duur gemaak.

Video: leer ken die Multivan T6, sy verskille van die T5, toets 2 liter diesel met 2 turbines, 180 pk p., DSG outomatiese robot, vierwielaandrywing

Video: binne-oorsig en toetsrit Volkswagen Multivan T6 Highline-konfigurasie

Resensies van eienaars vir Volkswagen Multivan

Vir baie jare van bedryf het baie eienaarresensies oor hierdie minibusse opgehoop. Die meeste van hulle is positief, maar met voorbehoude - hulle kla oor die lae vlak van betroubaarheid. Hieronder is 'n paar stellings en menings van motoriste.

Daar is al baie geskryf oor die "Cartoon" T5 op die bladsye van die web, maar dit kan nie die skoonheid van eienaarskap, daaglikse plesier en die plesier wat jy ervaar om dit te besit en te bestuur, weerspieël nie. Gerieflike vering (sluk gate en stampe met 'n knal, en selfs klein rolletjies), goeie sig, gemaklike pas en 'n 3.2 liter V6-petrolenjin.

Indrukke van hierdie motor is net positief. Ruim. Perfek vir 'n groot gesin. Dit is wonderlik vir lang reise. Indien nodig, oornag selfs daarin.

Van September 2009 tot Januarie 2010, as deel van die waarborgherstel, was daar: vervanging van die stuurkolomskakelaar, vervanging van die vliegwiel, herstel van die veranderlike ratkas, vervanging van die koppelaarslaafsilinder en nog 'n paar ander klein goedjies. Weens al hierdie foute gedurende die eerste jaar van gebruik was die motor vir meer as 50 dae onder herstel. Die kilometers van die motor was destyds net 13 duisend km. Op die oomblik het die kilometers 37 duisend km beloop. Daar is die volgende wanfunksies: weer die stuurkolomskakelaar, die brandstofvlaksensor, die elektriese aandrywing van die passasiersdeur en 'n paar ander foute in die selfdiagnosestelsel.

Pasop in beginsel vir die Volkswagen. Ek het die T5 in besigheidsweergawe besit. Die kar is awesome. Maar daar was glad nie betroubaarheid nie. Ek het nog nooit 'n slegter (minder betroubare) motor gehad nie. Die grootste probleem is dat alle komponente slegs ontwerp is vir gebruik gedurende die waarborgtydperk. Nadat die waarborg verstryk het, breek ALLES elke dag. Ek het skaars daarvan ontslae geraak.

Beskrywings, toetsritte en resensies bewys dat die Volkswagen Multivan een van die beste verteenwoordigers in sy klas motors is. Die motorvervaardiger het probeer om maksimum gemak vir gesinne of sakemanne op 'n lang reis te bied. Die nadele sluit in die gebrek aan betroubaarheid van minibusse. Dit geld egter vir die meeste motors wat vandag vervaardig word. Dit is nie altyd moontlik om bekostigbare pryse met 'n hoë vlak van betroubaarheid te kombineer nie.

Voeg 'n opmerking