Igor Ivanovich Sikorsky

Hy het begin met die bou van die destydse groot (1913) vliegtuig "Ilya Muromets" (1), die wêreld se eerste ten volle funksionele vier-enjin masjien, vernoem na die held van die Russiese mitologie. Hy het haar oorspronklik toegerus met 'n sitkamer, stylvolle leunstoele, 'n slaapkamer, 'n badkamer en 'n toilet. Hy het blykbaar 'n voorgevoel gehad dat daar in die toekoms 'n besigheidsklas in passasierslugvaart geskep sou word.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Geboortedatum: 25 Mei 1889 in Kiev (Russiese Ryk - nou Oekraïne).

Sterfdatum: 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut (VSA)

burgerskap: Russies, Amerikaans

Familie status: twee keer getroud, vyf kinders

Geluk: Die waarde van Igor Sikorsky se nalatenskap word tans op sowat US$2 miljard geraam.

Onderrig: St. Petersburg; Kyiv Politegniese Instituut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) in Parys

N ervaring: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ in St. Petersburg; leër van tsaristiese Rusland; geaffilieer met Sikorski of lugvaartmaatskappye wat deur hom in die VSA geskep is - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Bykomende prestasies: Koninklike Orde van St. Wlodzimierz, Guggenheim-medalje (1951), gedenktoekenning aan hulle. Wright Brothers (1966), Amerikaanse Nasionale Medalje van Wetenskap (1967); boonop is een van die brûe in Connecticut, 'n straat in Kiev en 'n supersoniese Russiese strategiese bomwerper Tu-160 na hom vernoem.

Belange: bergtoerisme, filosofie, godsdiens, Russiese letterkunde

'n Jaar later het die Eerste Wêreldoorlog egter uitgebreek en die Russiese lugvaart het 'n bomwerper meer nodig gehad as 'n luukse passasiersvliegtuig. Igor Sikorsky daarom was hy een van die hoofvliegtuigontwerpers van die Tsaristiese Lugmag, en sy ontwerp het Duitse en Oostenrykse posisies gebombardeer. Toe kom die Bolsjewistiese Rewolusie, waaruit Sikorsky moes vlug, wat uiteindelik in die Verenigde State beland het.

Daar is verskeie twyfel en teenstrydige menings oor of hy as Russies, Amerikaans of selfs Oekraïens beskou moet word. En die Pole kan 'n bietjie van sy roem kry, want die Sikorsky-familie was 'n Poolse (alhoewel Ortodokse) plaasadel in Volhynia tydens die Eerste Republiek. Vir homself sou hierdie oorwegings egter waarskynlik nie van groot belang gewees het nie. Igor Sikorsky want hy was 'n ondersteuner van tsarisme, 'n aanhanger van Russiese grootheid, en 'n nasionalis soos sy vader, sowel as 'n Ortodokse praktisyn en skrywer van filosofiese en godsdienstige boeke. Hy het die gedagtes van die Russiese skrywer Leo Tolstoy waardeer en het gesorg vir sy New York-stigting.

Helikopter met uitveër

Hy is op 25 Mei 1889 in Kiev (2) gebore en was die vyfde en jongste kind van die vooraanstaande Russiese psigiater Ivan Sikorsky. As kind was hy gefassineer deur kuns en prestasie. Hy was ook baie lief vir die geskrifte van Jules Verne. As tiener het hy modelvliegtuie gebou. Hy sou op twaalfjarige ouderdom die eerste rubberaangedrewe helikopter bou.

Daarna studeer hy aan die Vlootakademie in St. Petersburg en by die elektriese ingenieurswese fakulteit van die Kyiv Polytechnic Institute. In 1906 het hy ingenieurstudies in Frankryk begin. In 1908, tydens sy verblyf in Duitsland en lugvertonings wat deur die Wright-broers gereël is, en beïnvloed deur die werk van Ferdinand von Zeppelin, het hy besluit om hom aan lugvaart te wy. Soos hy later onthou het, "het dit vier-en-twintig uur geneem om sy lewe te verander."

Dit het dadelik 'n groot passie geword. En van die begin af was sy gedagtes die meeste besig met die gedagte om 'n vertikaal swewende vliegtuig te bou, dit wil sê, soos ons vandag sê, 'n helikopter of 'n helikopter. Die eerste twee prototipes wat hy gebou het, het nie eens van die grond af gekom nie. Hy het egter nie moed opgegee nie, soos blyk uit latere gebeure, maar het die saak eers tot later uitgestel.

In 1909 begin hy sy studies aan die bekende Franse universiteit École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile in Parys. Toe was dit die middelpunt van die lugvaartwêreld. Die volgende jaar het hy die eerste vliegtuig van sy eie ontwerp, die C-1, gebou. Die eerste toetser van dié masjien was hyself (3), wat later amper vir die res van sy lewe sy gewoonte geword het. In 1911-12, op die S-5- en S-6-vliegtuie wat hy geskep het, het hy verskeie Russiese rekords opgestel, sowel as verskeie wêreldrekords. Hy het as ontwerper in die lugvaartafdeling van die Russian-Baltic Carriage Works RBVZ in St. Petersburg.

Tydens een van die C-5-vlugte het die enjin skielik gestop en Sikorsky hy moes 'n noodlanding maak. Toe hy later die oorsaak van die ongeluk ondersoek het, het hy ontdek dat 'n muskiet in die tenk geklim het en die mengseltoevoer na die vergasser afgesny het. Die ontwerper het tot die gevolgtrekking gekom dat, aangesien sulke gebeure nie voorspel of vermy kan word nie, vliegtuie gebou moet word vir korttermyn onaangedrewe vlug en vir 'n moontlike veilige noodlanding.

2. Huis van die Sikorsky-familie in Kiev - 'n moderne voorkoms

Die oorspronklike weergawe van sy eerste groot projek is Le Grand genoem en was 'n dubbelenjin-prototipe. Op grond daarvan het Sikorsky die Bolshoi Baltiysk gebou, die eerste vier-enjin ontwerp. Dit het op sy beurt gedien as die basis vir die skepping van die bogenoemde C-22 Ilya Muromets-vliegtuig, waarvoor die Orde van St. Wlodzimierz aan hom toegeken is. Hulle het saam met die Pool Jerzy Jankowski ('n vlieënier in die tsaristiese diens) tien vrywilligers aan boord van die Muromets geneem en geklim tot 'n hoogte van 2 m. Soos Sikorsky onthou het, het die motor nie beheer en balans verloor nie, selfs wanneer mense langs die vlerk tydens die vlug.

Rachmaninoff help

Na die Oktober-rewolusie Sikorsky vir 'n kort tydjie het hy in die intervensie-eenhede van die Franse weermag gewerk. Betrokkenheid by die wit kant, sy vroeëre loopbaan in Tsaristiese Rusland en sy sosiale agtergrond het beteken dat hy niks gehad het om na te soek in die nuwe Sowjet-werklikheid nie, wat selfs lewensgevaarlik kon wees.

In 1918 het hy en sy gesin daarin geslaag om van die Bolsjewiste na Frankryk te ontsnap, en toe na Kanada, vanwaar hy uiteindelik na die Verenigde State vertrek het. Hy het sy van verander na Sikorsky. Hy het aanvanklik as onderwyser gewerk. Hy was egter op soek na werksgeleenthede in die lugvaartbedryf. In 1923 het hy die Sikorsky Manufacturing Company gestig, wat gemerkte vliegtuie vervaardig het, wat die reeks voortgesit het wat in Rusland begin is. Aanvanklik het Russiese emigrante hom gehelp, insluitend die bekende komponis Sergei Rachmaninov, wat op daardie stadium vir hom 'n tjek vir 'n aansienlike bedrag van 5 zlotys uitgeskryf het. dollars.

3. Sikorsky in sy jeug as 'n vliegtuigvlieënier (links)

Sy eerste vliegtuig in die Verenigde State, die S-29, was een van die eerste tweemotorige projekte in die Verenigde State. Dit kon 14 passasiers vervoer en snelhede van byna 180 km/h haal. Om die onderneming te ontwikkel, het die skrywer saamgewerk met die ryk nyweraar Arnold Dickinson. Sikorsky het sy adjunk vir ontwerp en produksie geword. Dus, Sikorsky Aviation Corporation bestaan ​​sedert 1928. Onder Sikorski se belangrike produkte van daardie tyd was die S-42 Clipper (4)-vlieënde boot wat deur Pan Am vir transatlantiese vlugte gebruik is.

agterste rotor

In die 30's was hy konsekwent Sikorsky besluit om sy vroeë "motorhyser"-ontwerpe af te stof. Hy het sy eerste aansoek by die US Patent Office ingedien vir 'n ontwerp van hierdie tipe in Februarie 1929. Die tegnologie van materiaal het ooreengestem met sy vorige idees, en die enjins, uiteindelik, met voldoende krag, het dit moontlik gemaak om effektiewe rotorstoot te verskaf. Ons held wou nie meer met vliegtuie te doen kry nie. Sy maatskappy het deel geword van die United Aircraft-onderneming, en hy was self, as die tegniese direkteur van een van die afdelings van die maatskappy, van plan om te doen wat hy in 1908 laat vaar het.

5. Sikorsky met sy prototipe-helikopter in 1940.

Die ontwerper het die probleem van die opkomende reaktiewe moment wat van die hoofrotor gekom het, baie effektief opgelos. Sodra die helikopter van die grond af opgestyg het, het sy romp teen die rotasie van die hoofrotor begin draai in ooreenstemming met Newton se derde wet. Sikorski het besluit om 'n addisionele sypropeller in die agterste romp te installeer om vir hierdie probleem te vergoed. Alhoewel hierdie verskynsel op baie maniere oorkom kan word, is dit die oplossing wat deur Sikorsky voorgestel word wat steeds die algemeenste is. In 1935 het hy 'n helikopter met hoof- en stertrotors gepatenteer. Vier jaar later het die Sikorsky-aanleg saamgesmelt met Chance Vought onder die naam Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Die weermag is mal oor helikopters

14 September 1939 het 'n historiese datum in die geskiedenis van helikopterbou geword. Op hierdie dag het Sikorsky sy eerste vlug gemaak in 'n helikopter van die eerste suksesvolle ontwerp - VS-300 (S-46). Dit was egter steeds 'n vasgemaakte vlug. Die gratis vlug het eers op 24 Mei 1940 plaasgevind (5).

Die BC-300 was 'n prototipe helikopter, meer soos 'n embrio van wat volgende sou kom, maar het reeds toegelaat vir meer as 'n uur en 'n half se vlug, sowel as om op die water te land. Sikorsky se motor het 'n groot indruk op die Amerikaanse weermag gemaak. Die ontwerper het die behoeftes van die weermag perfek verstaan ​​en in dieselfde jaar het hy 'n projek vir die XR-4-masjien geskep, die eerste helikopter soortgelyk aan moderne masjiene van hierdie tipe.

6. Een van die modelle van die R-4-helikopter in 1944.

7. Igor Sikorsky en helikopters

In 1942 is die eerste vliegtuig wat deur die Amerikaanse lugmag bestel is, getoets. Dit het produksie as die R-4(6) betree. Sowat 150 masjiene van hierdie tipe het na verskeie militêre eenhede gegaan, wat aan reddingsoperasies deelgeneem het, oorlewendes en vlieëniers ontvang het, en later het hulle gedien as opleidingsmasjiene vir vlieëniers wat aan die beheer van groter en veeleisender helikopters moes sit. In 1943 het die Vought- en Sikorsky-fabrieke weer geskei, en laasgenoemde maatskappy het voortaan uitsluitlik op die vervaardiging van helikopters gefokus. In die daaropvolgende jare het hy die Amerikaanse mark gewen (7).

’n Interessante feit is die geskiedenis van die toekenning Sikorsky in die 50's het hy die eerste eksperimentele helikopter geskep wat spoed van meer as 300 km/h bereik het. Dit het geblyk dat die toekenning aan ... die USSR gegaan het, dit wil sê Sikorsky se tuisland. Die Mi-6-helikopter wat daar gebou is, het 'n aantal rekords opgestel, insluitend 'n topspoed van 320 km/h.

Natuurlik het die motors wat deur Sikorsky gebou is ook rekords gebreek. In 1967 het die S-61 die eerste helikopter in die geskiedenis geword wat ononderbroke oor die Atlantiese Oseaan gevlieg het. In 1970 het 'n ander model, die S-65 (CH-53), die eerste keer oor die Stille Oseaan gevlieg. Meneer Igor self was reeds afgetree, waarna hy in 1957 oorgeskakel het. Hy het egter steeds vir sy maatskappy as adviseur gewerk. Hy is in 1972 in Easton, Connecticut, oorlede.

Die bekendste masjien ter wêreld wat vandag deur die Sikorsky-fabriek vervaardig word, is die UH-60 Black Hawk. Die S-70i Black Hawk (8)-weergawe word by die PZL-aanleg in Mielec vervaardig, wat al etlike jare deel van die Sikorsky-groep is.

In ingenieurswese en lugvaart Igor Ivanovich Sikorsky hy was in alle opsigte 'n pionier. Sy strukture het versperrings vernietig wat onbreekbaar gelyk het. Hy het 'n Fédération Aéronautique Internationale (FAI) vliegtuigvlieënier se lisensie nommer 64 en 'n helikoptervlieënier se lisensie nommer 1 gehad.