Groot misbrand - Renault Avantime
Natuurlik, as 'n vervaardiger 'n heeltemal nuwe, selfs 'n baie nismodel na die mark bring, doen hy elke poging om dit suksesvol te maak. Vandag sal ons egter praat oor 'n motor wat waarskynlik veronderstel was om 'n finansiële mislukking te wees. En tog is dit steeds moeilik om dit met ander woorde soos “buitengewoon” of selfs “wonderlik” te beskryf. Van watter motor praat ons?
Franse dromers
Renault is bekend vir sy eksperimente: hulle was die eerste in Europa en die tweede ter wêreld om die Espace-familiebussie bekend te stel. Later het hulle die Scenic bekend gestel, die eerste minibus wat aanleiding gegee het tot 'n nuwe, redelik gewilde, marksegment. Hierdie voorbeelde toon duidelik dat daar visioenêre onder die ingenieurs van die Franse vervaardiger is, en die direksie is nie bang vir dapper besluite nie. Dit blyk egter dat hulle vir 'n oomblik in hul eie sukses verstik het en met 'n wonderlike idee vorendag gekom het - om 'n motor te skep wat soos 'n konsepmotor lyk. En nie die wat na die salonne gaan na 'n paar klein veranderinge nie, maar die wat geskep word as deel van die pret en oefening. 'n Motor wat lyk soos nog 'n mal visie van 'n motor van die toekoms wat nooit eers op sy eie sal ry nie. En sit dan hierdie motor te koop. Ja, ek praat van Renault Avantime.
Gaan jou tyd vooruit
Toe die eerste besoekers aan die Geneefse motorskou in 1999 die Avantime sien, was hulle ongetwyfeld oortuig dat hierdie mal motor die voorbode van 'n nuwe generasie Espace moes wees. Hul vermoedens sou nie ongegrond wees nie, aangesien die motor nie net baie "vanielje" gelyk het nie, maar ook op die Espace-platform gebaseer was. Niemand het egter geglo dat dit iets meer as net 'n trekpleister by die Renault-stalletjie kan word nie. Deels as gevolg van die baie futuristiese ontwerp en die ongewone vorm van die agterkant van die motor (agterklap met 'n kenmerkende trap), maar hoofsaaklik as gevolg van die onpraktiese 3-deur bak. Renault het egter ander planne gehad, en twee jaar later het die maatskappy die Avantime aan vertoonlokale bekend gestel.
Ongewone oplossings
Die finale produk het baie min van die konsep verskil, wat verbasend was, want baie ongewone en baie duur oplossings het oorgebly. Soos deur die ontwerpers van Avantime uitgedink, was dit veronderstel om 'n kombinasie van 'n koepee met 'n gesinswa te wees. Aan die een kant het ons baie spasie binne gekry, aan die ander kant elemente soos raamlose glas in die deure, asook die gebrek aan 'n sentrale pilaar. Laasgenoemde oplossing kan veral verwarring veroorsaak, aangesien dit die rigiditeit van die liggaam en die veiligheid van passasiers aansienlik vererger, en dus aansienlike finansiële koste vir die res van die liggaam verg om vir hierdie verliese te vergoed. Hoekom dan die middelste rek laat vaar? Sodat een klein knoppie in die motor geplaas kan word, deur te druk wat die voorste en agterste vensters sal laat sak (wat 'n groot aaneenlopende spasie byna die hele lengte van die kajuit sal skep) en 'n groot glasdak oopmaak. Ons sal dus nie 'n cabriolet kry nie, maar ons sal so na as moontlik aan die gevoel kom om in 'n toe motor te ry.
Nog 'n baie duur maar interessante element was die deur. Om maklik in die agterste sitplekke te kom, moes hulle baie groot wees. Die probleem is dat dit in daaglikse gebruik sou beteken dat jy twee parkeerplekke moet kry - een om jou motor op te parkeer en die ander om die spasie te verskaf wat nodig is om die deur oop te maak. Hierdie probleem is opgelos deur 'n baie slim dubbelskarnierstelsel, wat dit maklik gemaak het om in en uit Avantime te klim, selfs in stywe parkeerterreine.
Coupe in die vel van 'n bussie
Benewens die ongewone styl en nie minder ongewone besluite nie, het Avantime ander kenmerke gehad wat gewoonlik aan die Franse koepee toegeskryf word. Dit het 'n goed ingestelde vering gehad, wat dit, gekombineer met die ruim sitplekke, ideaal gemaak het vir langafstandreise. Onder die enjinkap was die kragtigste enjins uit die Renault-reeks destyds – 'n 2-liter turbo-enjin met 'n kapasiteit van 163 pk. 3 pk Kortom, die Avantime was 'n luukse en avant-garde koepee vir die maverick wat ook 'n pa van 'n gesin is en 'n plek nodig het om haar gemaklik op vakansie te neem. Die kombinasie, hoewel intrigerend, was nie besonder gewild onder kopers nie. Die motor het slegs twee jaar in produksie gehou, waartydens 210 eenhede verkoop is.
Iets het verkeerd geloop?
As ons terugkyk, is dit maklik om te sien hoekom Avantime misluk het. Trouens, dit was nie moeilik om so 'n lot te voorspel ten tyde van die bekendstelling nie, so dit is eerder die moeite werd om te vra hoekom die besluit geneem is om in die eerste plek te verkoop. Enigiemand wat 'n praktiese bussie soek, verstaan nie hoekom 'n mens in plaas van 'n 7-sitplek Espace 'n minder praktiese motor moet kies, en as jy van 'n Franse koepee droom, 'n motor met 'n spoggerige bakkie moet koop. Daarbenewens het die pryse begin vanaf 'n bietjie meer as 130 duisend. zloty. Hoeveel mense kan ryk genoeg gevind word en so lief vir die avant-garde in die motorbedryf dat hulle die oorvloed interessante motors wat in hierdie prysklas beskikbaar is, sal prysgee en 'n Avantime sal koop? In Renault se verdediging moet bygevoeg word dat hulle probeer opereer het op die beginsel dat mense nie weet hulle wil iets hê as hulle nie weet dit kan geskep word nie. Hulle het besluit dis tyd om potensiële klante aan die nuwe visie van die motor bekend te stel, vandaar die naam, losweg vertaal as "voor die tyd". Hierdie is een van die min motors wat, ten spyte van die verloop van tyd, nooit ophou om my te fassineer nie, en as ek ooit die luukse het om 'n paar motors te besit net vir die plesier om dit te besit, sal die Avantime een van hulle wees. . Ten spyte van hierdie opregte simpatie moet ek egter sê dat as die motor vandag in motorhandelaars aangebied word, dit ook nie verkoop sou word nie. Renault wou te ver voor die tyd wees, en dit is moeilik om nou eers te sê of daar ooit 'n tyd sal wees wanneer hierdie tipe motor gewild kan word.
