BMW 3-reeks (E46) - sterk- en swakpunte van die model
Dit ry wonderlik en is minder pret om te bestuur as baie suiwer sportmotors. Dit gesê, dit lyk steeds fantasties (veral in swart of houtskoolgrafiet) en klink uiters roofsugtig op die sessilinder-weergawes. Die BMW 3-reeks E46 is ’n regte Beier waarop jy ná die eerste paar kilometer verlief kan raak. Hierdie liefde, as gevolg van die uitdagende aard van die motor, blyk egter dikwels redelik duur te wees.
Reeks 3 gemerk met die simbool E46 is in 1998 te koop aangebied. Minder as 'n jaar later is die aanbod aangevul met 'n stasiewa en 'n koepee, en in 2000 het 'n stylvolle cabriolet ook die pryslys betree. In 2001 het 'n buitestander verskyn in die aanbod genaamd Compact - 'n verkorte weergawe van die model, gerig aan jong en aktiewe mense. In dieselfde tydperk het die motor ook 'n deeglike modernisering ondergaan - nie net die binne-samestellingsgehalte het verbeter nie, maar nuwe krageenhede is bekendgestel, bestaandes is verbeter en die buitekant is verander - die "troika" het selfs meer hebsug en Beierse styl aangeneem . In hierdie vorm het die motor bestaan tot die einde van produksie, dit wil sê tot 2005, toe 'n opvolger in die voorstel verskyn het - die E90-model.
Die BMW 3-reeks het nog altyd emosies ontlok. Dit was deels te wyte aan die feit dat die skaakbord op die enjinkap gedra is, en deels weens die uitstekende mening van Beierse motors. BMW, as een van die min vervaardigers, dring steeds aan op die klassieke dryfstelsel, wat baie aanhangers lok. Agterwielaandrywing maak ry ongelooflik lekker, veral in moeilike winterweerstoestande.
Die BMW 3-reeks E46 pas perfek in by die handelsmerk se filosofie – ’n sportiewe, veerkragtige vering gee jou die perfekte gevoel vir die pad en laat jou om elke draai glimlag. Ongelukkig lok die sportiwiteit van die motor baie dikwels 'n dinamiese en baie sportiewe rit uit, wat ongelukkig die duursaamheid van die veringelemente beïnvloed (veral in die Poolse realiteite). Swaar gebruikte voertuie, wat ongelukkig nie 'n tekort in die sekondêre mark is nie, blyk mettertyd baie duur te wees om te bestuur. Hoewel die 3-reeks as ’n betroubare en baie duursame motor beskou word, het dit ook sy nadele. Een daarvan is die transmissie en vering - in swaar "gemartelde" motors word steurende geluide uit die ewenaargebied gehoor (gelukkig is lekkasies relatief skaars), en in die voorvering is daar nie-vervangbare wippenne. hande. In motors van die aanvanklike produksietydperk het die agtervering nie balkkussings aangeheg nie.
Daar is ook nadele aan goedklinkende petrol-eenhede, wat oor die algemeen betroubaar is en nie probleme veroorsaak nie. Die grootste van hulle is die verkoelingstelsel, waarvan die wanfunksies (pomp, termostaat, lekkasie van die tenk en pype) inlyn-, sessilinder-enjins wat onder die enjinkap "gestop" is, baie sensitief maak vir oorverhitting (silinderkoppakking).
Dieselenjins werk oor die algemeen sonder probleme, maar soos alle moderne dieselenjins het hulle ook probleme met die kragstelsel (pomp, inspuiters, vloeimeter). Turbo-aanjaers word as baie duursaam beskou, en moderne dieselenjins gebaseer op die Common Rail-stelsel (2.0 D 150 pk, 3.0 D 204 pk) word gekenmerk deur fluweelagtige werking en baie lae dieselverbruik.
Die BMW 3 E46 is 'n goedgemaakte motor wat selfs beter ry. Dit bied ’n uitstekende bestuurservaring, hoë gerief op die pad (ryk toerusting), maar in die sedanweergawe is dit nie geskik vir ’n ruim gesinsmotor nie (klein kattebak, beknopte binneruim, veral agter). Die stasiewa is ’n bietjie meer prakties, maar daar is nog min spasie op die agtersitplek. Boonop is die 3de E46-reeks nie 'n baie goedkoop motor om in stand te hou nie. Gesofistikeerde en gevorderde ontwerp tesame met elektronika beteken dat nie elke werkswinkel professionele voertuigonderhoud kan hanteer nie. En die sera E46 eis beslis dat dit sy betroubaarheid kan geniet. Oorspronklike onderdele is duur, en vervangingsonderdele is dikwels van swak gehalte. Drieliter-diesels verbrand 'n klein hoeveelheid diesel, maar die koste van instandhouding en moontlike herstelwerk is baie hoog. Aan die ander kant veroorsaak petrol-eenhede relatief minder probleme (tydskettingaandrywing), maar het 'n taamlike groot aptyt vir brandstof (sessilinder-weergawes). Aanhangers van vier wiele met ’n blou-en-wit ruitpatroon op die enjinkap laat hulle egter nie afskrik nie – dit is nie moeilik om op dié motor verlief te raak nie.
Sool. bmw
