BMW Z8 – retro supermotor
Die Mercedes-Benz 300SL, bekend as die Gullwing, het vir ewig die geskiedenis van die wêreldwye motorbedryf betree. Hoofsaaklik te danke aan die onberispelike lyne van die liggaam en die skitterende oopmaakdeure. Die kar was waansinnig duur, baie vinnig en stylvol. Soos sy mededinger, die BMW 507.
Die wonderwerk van tegnologie wat deur Albrecht von Hertz ontwerp is, is in 1956-1959 in klein reekse vervaardig. Die totale aantal uitgereikte eksemplare het skaars 'n kwartduisend oorskry. Geen wonder nie - dit was 'n motor net vir die rykste mense in die wêreld.
Vir jare het BMW, ten spyte van sy posisie, nie 'n geskikte opvolger vir hierdie unieke motor gehad nie. Tot die einde van die vorige eeu. In 1999 het die produksie van die BMW Z8 begin, wat die geestelike erfgenaam van die ikoniese 507 geword het, wat nie net na sy pragtige prys verwys nie, maar ook na sy ontwerp.
Dit het baie gekos ($128 360) en het met die Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche en ander supermotors meegeding. Boonop was hy treffend in sy voorkoms. Dit het homself nie so ras- en aggressief soos Ferrari voorgehou nie, en dit het ook nie probeer om met geweld na ander BMW-modelle te verwys nie. Hy was uniek. Naysayers kan dit 'n seepkis noem, maar daar is geen ontkenning aan die vaardigheid van die Deense stilis Henrik Fisker nie, wat sy ongelooflike gevoel van se vibe gewys het.
Die BMW Z07 Concept, wat in 1997 in Tokio en 'n jaar later in Detroit vertoon is, het 'n verstommende indruk gemaak, waardeur dit in produksie gestel is. Die produksieweergawe, soos die visie wat vir motorhandelaarskappe voorberei is, is van aluminium gemaak, en die ontwerpers het probeer verseker dat die gewigverspreiding in 'n ideale verhouding van 50:50 was, wat gekombineer met 'n baie goeie krageenheid die roadster moontlik gemaak het. om selfversekerd te ry, selfs teen hoë snelhede, wat 'n kragtige krageenheid gewaarborg het.
Die kragtige V8-enjin, wat onder die enjinkap geleë is, het 'n volume van 4,9 liter gehad en 400 pk gelewer. en 500 Nm, wat dit moontlik gemaak het om uitstekende werkverrigting vir 'n swaarvoertuig te behaal. Dit het sowat 4,5 sekondes geneem om tot honderde te versnel, en die maksimum spoed is beperk tot sowat 250 km/h, wat as ’n nadeel in hierdie tipe motor beskou kan word. Gelukkig kan die blokkade opgehef word, en dan gaan die Z8 baie vinniger – selfs in die omgewing van 300 km/h. Die BMW M5 (E39) het dieselfde krageenheid gekry, so as jy so 'n model koop, sal dit makliker wees om onderdele te kry as vir 'n mededingende Ferrari.
Die motor het, ondanks die feit dat dit die tegnologiese vooruitgang gebruik het wat reeds in die 5- en 7-reeksmodelle gebruik is, vars en verfynd gelyk. Die binneruim was besonder indrukwekkend met die sentraal geleë horlosie en ekonomiese retro-styl afwerking (stuurwiel, knoppies op die middelkonsole, ruitveër en flikkerlig hefbome). Ten spyte van hierdie styl is baie moderne oplossings in die kajuit versteek: GPS, 'n kragtige klankstelsel van die bekende Harman Kardon-handelsmerk (10 luidsprekers, 'n 250 W-versterker) en 'n telefoon.
Die Z8 het nie ’n spaarplek gehad nie, maar dit is nie ’n blatante ontwerpfout nie, maar ’n bedinkte prosedure: BMW het spesiaal ontwerpte Run-Flat-bande ontvang, wat dit moontlik gemaak het om ’n afstand van 500 km in een slag ná skade af te lê. spoed tot 80 km/h. Die kattebak het volgens BMW-bemarkers toegelaat om twee gholfsakke en 'n noodhulpkissie saam te neem.
’n Jaar voor die einde van produksie, in 2002, het die Alpina Z8 debuteer, wat ’n outomatiese ratkas gehad het in plaas van die voorheen bekende sesgang-handrat en ’n kleiner enjin – die eenheid is effens verminder – tot 4,8 liter. Die krag is ook verminder – tot 375 pk. Die motor in hierdie weergawe was hoofsaaklik op die Amerikaanse mark gemik.
Die promosie van die BMW Z8 het met ’n groot gebeurtenis begin – in die rolprent The World Is Not Enough het Pierce Brosnan as James Bond hierdie bose perd opgesaal. Die verkope was egter nie verbasend nie. Die motor is vir vier jaar (1999-2003) vervaardig en gedurende hierdie tyd het sowat 5700 2006 kopieë van die monteerband afgerol, waarvan die helfte na die Verenigde State gehaal het, waar dit tot 360 verkoop is. Ter vergelyking het die Ferrari XNUMX twee keer soveel gebreek.
Hoewel die BMW Z8 te duur was in vergelyking met die kompetisie vir die verrigting wat dit gebied het, het dit getref met sy retro-stilering en puik vakmanskap. Weens die feit dat die motor nie 'n topverkoper geword het nie, is dit vandag, soos die 507, van groot waarde. Vir 'n motor in 'n baie goeie toestand, moet jy 80-100 duisend betaal. euro, wat amper dieselfde is as vir 'n nuwe kopie van 'n dekade gelede. Ter vergelyking, 'n uitstekende, vinnige sportmotor met 'n legendariese perd op die enjinkap van die Ferrari 350 Modena Spider F1 kos 40-60 duisend. Euro. Natuurlik praat ons van kopieë van dieselfde jaar van vervaardiging en met 'n lae kilometers. Die BMW Z8 het 'n ongelooflike prysetiket en ek is seker dit sal elke jaar meer en meer waardevol word. Daar is egter niks verbasends hierin nie: 'n gesogte handelsmerk, 'n klein aantal kopieë wat vervaardig word, plus hierdie wonderlike ontwerp.
