BMW Z4 Roadster sDrive30i
inhoud
- video
- agtergrond
- Die posisie van die vinnigste in Raceland
Die sDrive30i -aanduiding beteken dat dit na motorisering presies in die middel van die modelreeks is. Dit is nie 'n hoëverrigting-bi-turbo-enjin nie, maar die drie-liter V-XNUMX pas meer by die gewig van die motor en die sportiewe eise van die bestuurder. En die dryfkrag lyk helderder op die vel van atlete as vaartuigliefhebbers: 'n sesgang-handratkas beteken dat jy lekker op kronkelende paaie kan kuier, maar ook dat jy in die stadskare moet werk. nie in outomatisering nie.
Oor die algemeen is die vraag of hierdie Z4 meer outomatiese ratkas is, altyd deur die lede van die redaksie gedeel. Die finale gradering was uiteindelik ten gunste van diegene wat die rathefboom en driepedale verkies het, maar veral omdat die alternatief 'n klassieke outomatiese ratkas is eerder as die dubbelkoppelaar wat slegs in die sDrive35i voorkom.
Dit is jammer, want die kombinasie van 'n uiters vinnige dubbelkoppelaar-ratkas en 'n drie-liter natuurlik geaspireerde viersilinder is wonderlik (en die wenslikste).
Maar maak geen fout nie: die sesgang-handratkas is ook nie sonder iets nie. Sy hefboombewegings is kort en goed gedefinieer, die bestuurder se hand kan baie vinnig geskuif word en die ratkas weerstaan glad nie. En aangesien toere ook vinnig daal as u oorskakel, kan die hele ding baie, baie sportief wees.
Die pedale is ook perfek geposisioneer, dus voeg tussengas toe wanneer afskakel gereeld voorkom. Met 'n bietjie oefening word jy so te sê 'n menslike dubbelkoppelaar-ratkas. ...
Motor? Puik in hierdie kar. Dit draai vinnig en vinnig (die responsiwiteit van die versnellerpedaal kan verstel word, maar 'n bietjie later), sy klank is net reg hard, 'n sportgrom kom uit die uitlaat, wat periodiek gepaard gaan met gegorrel en geknetter wanneer dit oorloop of gas uitpomp. Die Z4 is nie lig nie, en 190 kilowatt of 258 perdekrag is nie ’n getal wat jou duiselig sal maak nie, maar die kar is steeds verbasend vinnig.
Kom ons illustreer dit: Versnelling is byna net so goed soos 'n tweegenerasie M1200-renmotor M3 met 321 perdekrag en 35 kilogram en 'n kort, versnelde dryfkrag. Tevrede? Indien nie, vertroetel uself net met die sDriveXNUMXi.
Onderstel? Groot. Die toets Z4 was heeltemal standaard, slegs 18-duim-wiele met Bridgeston se veldry-vermoëns was beskikbaar, maar tensy u dit gereeld op die baan wil gebruik, het u dit nie meer nodig nie. Dit is sag genoeg om elke dag gebruik te word, maar tog stewig genoeg om baie rygenot te verskaf.
Boudevee is net voetdruk, maar jy moet natuurlik eers met die elektronika speel. Die Dynamic Drive Control (DDC)-stelsel het skakelhefboombeheerskakelaars. Om van normale na sportmodus oor te skakel, verhoog die responsiwiteit van die versnellerpedaal en elektriese kragstuur (wat jou net soveel gevoel en terugvoer gee as die beste hidrouliese stelsels), en in Sport+-modus word dinge selfs meer aggressief, terwyl dit ook die e- voertuig. stabiliteitsbeheer.
Die sportmodus met verminderde DSC (DTC) was die beste opsie vir sportry op die pad. Die motor reageer, u kan dit bekostig om 'n bietjie te gly, maar as dit te vinnig gaan, sorg die e-passasier dat alles goed eindig.
Die tweedelige aluminium dak beweeg elektro-hidroulies en neem ongeveer 20 sekondes om oop of toe te maak. Die dak vou natuurlik onder die deksel van die bagasieruim, en die bagasieruimte word verminder van 310 liter (50 liter meer as sy voorganger) tot 180 liter (steeds bruikbaar).
Dit beteken dat as die dak neergeklap is, u nog steeds twee vliegtuie se tasse en 'n skootrekenaar daarin kan sit, maar die dak moet nog oopgemaak word om toegang tot die bagasie te kry.
BMW -ingenieurs het baie ruimte bespaar omdat die dak gevou is sodat albei geboë dele bo -op mekaar gestapel word (met die konvekse dele in dieselfde rigting), eerder as om na mekaar te kyk soos in (die meeste) kompetisies.
Ongelukkig moet u heeltemal stop om die dak te skuif (met die kompetisie hier kan u die dak beweeg terwyl u ry), en ons skryf dit toe aan 'n nog groter nadeel as gevolg van die ratels en krieke wat uit die nodusse en meganisme kom. Vir 'n motor van 56 XNUMX verwag ingenieurs dat ingenieurs moet sorg dat dit nie gebeur nie.
En ry met die dak af? Daar sal 'n ekstra koste vir die voorruit wees (eerder as die nie-heel sagte €300). Wanneer die syruite laat sak word, word sterk wind verwag, met die kantvensters op, begin dit eers met snelwegspoed om die kajuit dwarrel – interessant genoeg, met werklik hoë spoed is die wind weer minder.
Veiligheid is veral belangrik vir voertuie met 'n intrekbare dak, veral as dit omslaan. In die geval van die nuwe Z4 laat die versterkte voorruitraam en die rolstang agter die sitplekke die passasiers jeuk. Sy -lugsakke beskerm nie net die bors nie, maar ook die kop.
Min veiligheid (eintlik die enigste): die ISOFIX -verankeringspunte op die regte sitplek word addisioneel betaal ('n bietjie minder as 100 euro), die installering van 'n kinderstoel word ook belemmer deur 'n vaste kussing. Dink BMW dat omskakelbare eienaars nie klein kinders het nie?
Daar is meer ruimte binne as sy voorganger, wat nie verbasend is nie, aangesien die Z4 gegroei het. Beide oop en geslote dakke kan maklik selfs bo 190 sentimeter gelig word, en die vraag is hoeveel u gluten en rug sal saamsmelt met sportstoele soos die Z4 -toets in die Design Pure White -pakket. Die gewone is gewoonlik geriefliker.
Die sitplekke is beklee met omskepbare leer, wat minder warm word in die son (maar as u in wit dink, soos in die Z4 -toets, is daar glad nie sulke probleme nie) en die materiaal wat binne gebruik word, is uitstekend (produksie is effens minder ). Dit is maklik om die regte plek agter die stuur te vind (as die sitplekke jou pas), al die skakelaars is byderhand, die stuurwiel is net die regte grootte, maar daar is nie genoeg spasie om drankies te stoor nie. ...
Hierdie Z4 is eintlik 'n soort amfibie. Aan die een kant lyk dit vir my asof ek 'n sport -roadster wil wees (handratkas, uitstekende onderstel en enjin), aan die ander kant wil ek my daagliks op langer ritte kan gebruik ( hardtop, lae geraasvlak). ... Nou moet u net besluit: beteken dit dat hy nie in een van hierdie twee rolle so goed is asof hy slegs vir een bedoel is nie, en dit maak u te veel kommer, of is hy goed genoeg om by hom te vertrou? . Avto Magazin het gekies vir die tweede opsie.
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Wanneer jy in so ’n gemotoriseerde Z4 klim, word dit weer duidelik: jy kan net sulke meganika kry soos hulle in Bimvi kry – in Bimvi. Nêrens anders (onder voorraadmotors) sal jy werktuigkundiges vind wat so gesellig met die bestuurder is nie; selfs die handratkas is hierdie keer puik. Binne is hierdie BMW egter te smal (veral vir vinnige stuurdraaie) en waarskynlik nie die beste wat ontwerp betref nie. Veral van agter. As dit enigsins saak maak. .
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 731
Pakketontwerp suiwer wit 2.508
18 '' allooiwiele 1.287
Dak binne -in antrasiet 207
Parktronic voor en agter 850
Aktiewe cruise control 349
Outomatiese dimmer buite truspieëls
Outo -verduistering truspieël 240
Reënsensor 142
Ray -pakket 273
ISOFIX 98
Verhitte voorstoele 403
Multifunksionele stuurwiel 164
Lugversorger outomaties 632
Winddig 294
Velours matte 109
Opbergtas 218
Transportkas met opbergtas 229
Radio BMW Professional 229
Berei voor vir die 905 -telefoon
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 46.400 € |
| Toets model koste: | 56.835 € |
| Krag: | 190 kW (258 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 5 jaar mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 88 × 85,0 mm - verplasing 2.996 cm? – kompressie 10,7:1 – maksimum drywing 190 kW (258 pk) by 6.600 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,7 m/s – spesifieke drywing 63,4 kW/l (86,2 pk/l) – maksimum wringkrag 310 Nm by 2.600 rpm. min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,498 2,005; II. 1,313 uur; III. 1,000 0,809 uur; IV. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – ewenaar 18 – vellings 225J × 40 – bande voor 18/255 R 35 W, agter 18/1,92 / R XNUMX W, rolbereik XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,8 s - brandstofverbruik (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-emissies 199 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | roadster - 2 deure, 2 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskywe, ABS, meganiese handrem agterwielrem (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | Leë voertuig 1.490 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.760 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nie van toepassing nie, sonder rem: nie van toepassing nie - Toelaatbare daklading: nie van toepassing nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.790 mm, voorste baan 1.511 mm, agterspoor 1.559 mm, grondvryhoogte 10,7 m. |
| Inwendige afmetings: | voorbreedte 1.450 530 mm - voorsitpleklengte 580-360 mm - stuurwieldeursnee 55 mm - brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 2 stukke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Bande: Bridgestone Potenza RE050A voor 225/40 / R 18 W, agter 255/35 / R18 W / Kilometerstand: 12.170 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,5 jaar ( 157 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,1 / 8,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,3 / 10,0's |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 59,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
Algehele gradering (340/420)
So 'n Z4 is aan die een kant 'n atleet en aan die ander kant 'n genieter. Die meganika is uit die boonste rakke, maar ongelukkig is die vakmanskap 'n bietjie op, veral met die dak. Maar vir die geld sal jy moeilik wees om meer bestuursgenot in 'n roadster te vind.
Buite (14/15)
Dit is presies wat 'n roadster moet wees: sportief, met 'n lang neus en kort agterkant, en terselfdertyd verenigbaar met 'n verhoogde of verlaagde dak.
Binne (91/140)
Die ruimtes is verbasend goed, die wind is nie sterk nie. Die bagasiebak is nog steeds baie handig.
Motor, ratkas (62
/ 40)Die klankgerief en verfyning van die petrolenjin alleen, die handratkas is op sy beste.
Ryprestasie (65
/ 95)Dit is nie so moeilik nie, maar dit het steeds 'n uitstekende posisie op die pad. Die remme is puik.
Prestasie (30/35)
Vinnig, maar laat terselfdertyd baie luiheid toe om ratte te verander, want daar is genoeg wringkrag.
Sekuriteit (37/45)
Daar sal goed na passasiersveiligheid omgesien word en DSC kan uitgeskakel word.
Ekonomie
Die prys is nie laag nie, en die waardeverlies ook nie. So 'n cabriolet is nie vir diegene wat oor koste of prys hoef te dink nie.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
posisie op die pad
klink
die vorm
Toerusting
produksie
geen meganiese ewenaarslot nie
toeganklikheid van die bagasiebak wanneer die dak neergevou word
