Toetsrit BMW Z4 M40i: wild gebore

Dit is tyd om een ​​van die mees inspirerende BMW -modelle te toets

Ons het in jare nog nie so iets gesien nie – BMW spog nou met ’n volbloed sportmotor wat renmotorgene het sonder om eers ’n M-weergawe te wees.Dis tyd vir die toets.

Wanneer laas het jy jouself toegelaat om te bestuur net ter wille van bestuur? Of op pad gaan bloot vir die plesier wat die pad self bring? Trouens, ons mense tree op baie maniere op vreemde en onlogiese maniere in ons lewens op. Ons het so baie daarmee te doen, en dikwels is die enigste ding wat ons regtig doen, dinge kompliseer sonder om eintlik iets te verbeter. Teoreties is dit redelik maklik om te verstaan ​​dat die hede al is wat ons werklik het, want die toekoms verdien om met hoop vir beter oomblikke uitgesien te word, maar dit is die huidige oomblik wat ons as vanselfsprekend kan aanvaar. Maar hoekom is dit vir ons so moeilik om die belangrikste lewenslesse in ons werklike lewe toe te pas?

Dieselfde is met die ontwikkelingsrigting van die motorbedryf. Dinge kan relatief eenvoudig wees, en dit kan voortdurend verbeter word. Maar dit is nie so nie. En oor die jare is soveel meesterstukke geskep as gevolg van die passie vir die skep en gebruik van motorkunswerke. Sulke verskynsels kom egter vandag feitlik uitsluitlik voor onder verteenwoordigers van die boetiekbedryf. Massavervaardigde modelle word al hoe meer alledaagse verbruikerstoestelle. Tot ons groot vreugde vertel ons hierdie keer van 'n groot, jammer, wonderlike uitsondering. Want die Z4 is nie net ’n puik klassieke BMW-sportmodel waarop BMW-aanhangers al jare wag nie. Die Z4 is een van daardie motors wat al hoe skaarser word en ’n onvergeetlike ry-ervaring kan wees. Van daardie gebeure wat ons laat glimlag elke keer as ons dit onthou. Terselfdertyd verloor brandstofverbruik, emissies en in die algemeen enige presiese syfers eenvoudig hul betekenis, want dit is onbeduidend. Die belangrikste ding is onsigbaar vir die oog, soos jy weet ...

Die nuwe generasie Z4 het baie min gemeen met sy gelyknamige voorganger, behalwe die basiese konsep van 'n agterwielaangedrewe roadster met 'n voorste enjin in die lengte. BMW het die motor taaier, skerper en meer kompromisloos gemaak. Die model is gebaseer op 'n nuwe platform wat die Beiere saam met Toyota ontwikkel het, aangesien die Japanse handelsmerk op dieselfde basis die opvolger van die legendariese Supra geword het.

Dit verg net 'n bietjie, ten minste 'n bietjie liefde vir sportmotors, om lief te wees vir die Z4. Dit is net dat hierdie motor dit regkry om onder die vel te kom van enigiemand wat op een of ander manier deur die magie van motors geraak word. Kom ons begin hiermee – die swaarmetaal-omskepbare dak van die voorganger is vervang deur ’n kompakte en liggewig tekstielghoeroe, wat gewig met 50 kilogram verminder. Aan die bopunt van die reeks weeg die toets M40i presies 1577 30 kilogram, 340 kilogram minder as die vorige generasie se 4-perdekrag Z35 4is. Het jy nog baie nommers nodig om te sien hoeveel beter die Z0,6 geword het? Wel – die nuwe model versnel met 100 sekondes van stilstand tot 4,6 kilometer per uur, hardloop vinniger op die slalom teen 9,9 km/h en met 'n verbruik van slegs 2,5 liter per honderd kilometer bly met 100 l / XNUMX km meer ekonomies.

Elke draai is 'n belewenis

Wel, daar moet kennis geneem word dat om in 'n motor te sit 'n mate van beweeglikheid verg - bloot omdat dit amper op die grond sit. As jy egter eers standpunt inneem, voel jy tuis. Die kajuit omring jou met 'n gevoel van gemak. Daar is genoeg spasie, en daar is 'n gerieflike bagasiebak agter die sitplekke. En as ons van bagasie praat, is die kattebak verbasend gemaklik en glad nie klein nie. Om heeltemal eerlik te wees, sal ons digitale beheertoestelle stoor. Klassieke tegnologie pas beter by die tradisionele voorkoms van hierdie motor. In plaas daarvan spog die Z4 met 'n moderne kombinasie-toestel wat verskeie lesings en data doeltreffend projekteer. Wel, ons leef nog in die moderne tyd en die Z4 kan skaars bekostig om in alle opsigte old school te wees. Dit neem net tien sekondes om die dak oop te maak, en die lugdinamiese deflektor doen sy werk so goed dat die kajuit relatief stil bly, selfs teen snelwegspoed.

Die voet is op die rem, die wysvinger van die regterhand druk die beginknoppie. Ná ’n kort maar harde gegrom skop die inlyn-ses-enjin in lae rat, gekombineer met die spreekwoordelike sofistikasie van die hantering tipies van hierdie tipe masjien. Die transmissiehefboom is nou in die "D" posisie. Ons val in die pad – en selfs ná die eerste meters kry ons die gevoel dat ons al jare vir hierdie rit wag. In Comfort-modus hanteer die Z4 se onderstel stampe merkwaardig goed, en die ergonomie is fantasties. Ons verlaat net die stad en daar is reeds 'n groot begeerte om te sien waartoe hierdie motor in staat is. Met snelwegspoed is die Z4 se kajuit drie desibel stiller met die dak toe as in die uitgaande model. Die nuwe Z4 verg egter aansienlik meer konsentrasie agter die stuur omdat sy hantering so skerp soos 'n chirurgiese skalpel is. Met hierdie motor is dit genoeg om 'n pragtige pad met draaie te vind, en jy sal daarlangs wil ry totdat jy sonder petrol opraak. Weer en weer. En as jy sonder petrol opraak, wil jy net volmaak en terugkeer na normaal. Of vind 'n ander - selfs beter. Al hoe meer skilderagtige kinkels... Dis die kinkels wat ons in staat stel om die ware aard van die Z4 in al sy glorie te sien.

Ons nader 'n redelik skerp draai. Die spoed is iewers rondom 90 km/h. Verminder effens. Draai die stuurwiel en o hemel: die voorwiele beweeg in die rigting van die stuurwiel met die opwinding wat ons gewoond is om in BMW M-modelle te sien. Of in 'n Porsche... Veranderlike sportstuur geleen van die troika, maar met baie meer direkte instellings en weet hoe om 'n gevoel te skep wat 'n sportmotor van die hoogste kategorie waardig is. Die stuurwiel verskaf, in die hande van die stuurwiel, 'n absoluut haalbare maksimum terugvoer wanneer die voorwiele in kontak is met die pad. Die lang enjinkaphoeke is 'n goeie manier om die perfekte trajek met die Z4 te vind, en dit lyk of die stuur die bestuurder se gedagtes lees. Gas! Aangesien die bestuurder feitlik op die agteras sit, is dit nie verbasend dat hy enige oomblik tyd het om te voel wat presies met die agterwiele gebeur nie. Die Z4 is geneig om agter in te gly sonder om traksie heeltemal te verloor en bly stabiel danksy 'n goed ingestelde sportewenaar. Differensiaalslotaksie wissel van 0 tot 100 persent en hang, soos demper-, versneller- en stuurinstellings, af van die modus wat gekies is. Sport is die perfekte keuse vir kronkelpaaie. Die ewenaar en ESP-stelsel bied kragtige draaiversnelling gekombineer met doeltreffende dog veilige gly. Die agterkant dien net genoeg om die bestuurder uit te lok met 'n natuurlike teenrefleks na die stuurwiel - en die Z4 lyk of hy homself stabiliseer. Met die ESP-stelsel afgeskakel, verander die model in 'n M2-styl Zver, maar selfs sonder sulke willekeur lewer die Z4 eindelose plesier. In hierdie motor is jy altyd lus om 'n M-model te bestuur, en op die baan.

Toe mans nog pype rook

Ons kan nie anders as om die enjin sy regte plek te gee nie, want dit verdien om in handboeke te bly as 'n tegnologiese meesterstuk op sy gebied. Die handelsmerk se inlyn-ses-eenheid, wat in 2015 gedebuteer is, beskik oor tweestraal-turbo-aanjaging en, mees onlangs, 'n dieselpartikelfilter. Die klank van die masjien is moeilik om te beskryf - dit is die beste om dit te hoor, dan sal jy so lank as moontlik wil luister. Die enjin reageer selfs teen die laagste toere met ongelooflike spontaneïteit, en jaag dan die rooi sone van die toereteller met sportiewe wreedheid in. Die ratkas doen sy werk so foutloos dat die enigste kans om enige tyd in die verkeerde rat te wees, is om agt ratte self met behulp van die stuurwielgordels te wissel. Die feit dat die gedrag van die transmissie in die Spor Plus-modus openhartige rennotas verkry, blyk nie duidelik te wees nie. Die andersins suksesvolle bestuurservaring is egter weg, want die onderstel raak uiters styf. En oor die algemeen, in hierdie modus, begin die motor bewondering wek en verander in ontsag. Die magie van die Z4 lê nie daarin om die beste tyd op die pad en op die baan te hê nie, maar in sy uitsonderlike vermoë om elke minuut vir jou die lekkerste tyd te lewer. Die Z4 is iets soos ’n volwasse Mazda-MX-5 – ’n motor vir menere wat pyp rook en saans ontspan met ’n glas verouderde whisky. Vir mense wat weet hoe om die hede te geniet. 'n Motor vir diegene wat nie na die baan hoef te gaan om werklik vry te voel nie.

Volgens baie behoort die toekoms aan die Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ensovoorts. En hulle is waarskynlik reg. Is dit egter nodig om net so na die toekoms te kyk? Kan die toekoms nie die beste van alle tye en wêrelde bewaar nie? Die Z4 is 'n goeie opsomming van alles wat tot dusver as inspirerend van 'n motor beskou is. Hierdie motor demonstreer hoe 'n motor 'n bron van vreugde en gelukkige oomblikke kan wees. Om te onthou dat ry meer kan wees as om net tussen twee punte te beweeg.

EVALUERING

Die motorbedryf is op 'n keerpunt, waartydens ons nie anders kan as om sensitief te wees vir sulke motors nie. Z4 het 'n unieke karakter, fenomenale hantering en oormatige krag. En dit is eintlik baie handig vir alledaagse gebruik. Die Z4 is verbasend naby die ideale sportmotor - soos dit hoort.

Die liggaam

+ Genoeg spasie in die knus kajuit vir twee mense en hul bagasie vir die naweek

Gemaklike bagasieruim en funksionele nis agter die sitplekke

Ligte, praktiese sagte dak van hoë gehalte

Hoë gehalte materiaal en vakmanskap

– Om af en aan te klim, verg mobiliteit

troos

+ Onverwags goeie veringgerief

Groot sitplekke met goeie laterale ondersteuning

Effektiewe voorruit

Baie goeie sitplekverhitting

Goeie geluidsisolasie

Aangename gevoel as jy met die oop dak ry

Enjin / transmissie

+ Briljante enjin-transmissie tandem

Reisgedrag

+ Uitsonderlike hantering

Uiters fyn en presiese stuur met perfekte terugvoer

Perfek ingestelde ESP-stelsel - laat prettige oomblikke sonder gevaar toe

veiligheid

+ 'n Baie wye reeks bystandstelsels

– Senuweeagtige baanhou-assistent

ekologie

+ Merkwaardige beskeie aptyt vir brandstof in die lig van krag en dinamiese werkverrigting

uitgawes

+ Redelike prys

Verwagte lae waardevermindering - die motor is 'n potensiële klassieke

Teks: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto's: Miroslav Nikolov, Achim Hartman