BMW R 1150 R.

Passie laat harte en geskille ontstaan. Deesdae het iemand op die pad vir my gesis dat hierdie BMW soos verf in Java is. Die senuwee laat my nie net knik nie, en iets soortgelyk aan die onderstaande toets het gevolg. Die Beierse in sommige ontwerpdetails is natuurlik nie 916 nie en nie brutaal nie.

Maar met skoonheid gebeur dit altyd dat dit bedrieg. Die vraag is ook waarheen die waardeerder soek. Iemand hou van die dikke onder die dye, die tweede is baie smal hier, die derde het die skubbe tussen die naeltjie en die nek verskuif. Iemand wat die effens taaier Duitse houe organies nie kan verduur nie, val eenvoudig nie onder die blou -en -wit merk nie. En dit sal ontbreek aan baie interessante tegnieke.

Volg die potlood

'N Gestremde BMW, die Roadster, bestaan ​​al ses jaar, maar dit is hoogs relevant en heeltemal nuwerwets, met gestroopte en gespierde fietse. Motorfietsryers is keelvol vir choppers en pasgemaakte modifikasies, en die roadster word aangebied as 'n natuurlike en logiese keuse. 'N Motorfiets in die oorspronklike gees.

In 1150 het die verkope van die R 2001 R (na sewe rekordjare) 'n aantal verbeterings aangebring aan reeds bekende tegnologieë en vorms. Met die eerste oogopslag sal meer oplettende mense agterkom dat die lywige brandstoftenk uitbrei na twee interessante diffusors met die BMW -logo, wat die oliekoelers afsluit en warm lug weghou van die bestuurder.

Die motorfiets se algehele voorkoms het aantrekliker geword en ook meer "netjies". Die afwerking word baie logies gevolg deur die lyn van die nuut ontwikkelde A-vormige driehoekige spoor wat die motorhuis met die teleskope van die voorvurk verbind. Nou lyk dit dunner en slimmer.

Trek goed

Die bokser -enjin is steeds die steunpilaar van die motorfiets. Dit is dieselfde met die ruggraat, wat van gegote aluminium aan die voorkant na die voorste vering beweeg, terwyl daar agter op 'n paar buise en versterkers 'n middelste skokbreker en 'n sitplek met 'n vrag is. Waar is die klassieke raam? Nie hy nie!

Die 1150 vierklep bokser-enjin is verwyder uit die GS wat in die herfs van 1999 bekendgestel is. In vergelyking met die 1100 -generasie enjin, het die groter 45 cc -motor 5 pk. meer krag (85 pk) en 98 Nm wringkrag by 5250. rpm.

Albei is genoeg vir 'n baie lewendige en geensins vermoeiende rit nie. 'N Stabiele enjin en 'n baie konstante toename in krag verg nie veel aandag van die bestuurder nie. Dit is genoeg om te sê dat die wringkrag 90 Nm bereik in die volle reeks van 3000 tot 6500 rpm.

Die enjin word aangedryf deur elektroniese inspuiting van die Motronic MA 2.4-reeks. Om 'n katalitiese omsetter in die beheerde uitlaatstelsel te hê, is ou nuus vir BMW.

Die motorfiets het ook 'n nuwe sesgang-ratkas met 'n nuwe enjin gekry. Goed, oké, ek erken, die Japannese het dit al dertig jaar, so wat? Die aard van die enjin is van so 'n aard dat dit 'n outomatiese ratkas kan hê, maar die bestuurder sal nie 'onklaar' voel nie.

Ek ken geen grense nie, maar BMW sal 'n rukkie oor ratkaste moet dink. Andersins werk laasgenoemde voorstel foutloos en, in kombinasie met die dryfas, dien die doel ten volle. Maar akkuraatheid en stilte is nie die voordele van hierdie ratkas nie. Clonk is steeds te voor die hand liggend om lof te verdien.

Ses ratte is egter ’n goeie keuse vir dinamiese bestuur, en aangesien sesde korter as die GS-model is, is daar meer flink beweging in die sitplek. Die motorfiets blaas teen meer as 200 kilometer per uur sonder weerstand, wat voldoende vastrapkrag bied. 180 kilometer per uur kan die spoed van beweging wees as jy verby jou nek ry. Ek raai jou aan om ekstra te betaal vir 'n swembroek om die koplig, wat lug suksesvol uit die bestuurder verwyder.

Warm bande

Die roadster beïndruk met sy ligging en hantering. Die masjien, wat 252 kilogram weeg, word as swaar geklassifiseer en laat dus twyfel ontstaan ​​oor die buigbaarheid daarvan. Maar die tegnici pas die geometrie van die motor baie goed aan en pas die vering aan sodat hulle baie kan bekostig. Die agterste parallelogram is 14 millimeter korter en die vering is verstelbaar.

Die afwerking is sigbaar, aangesien die fiets nie die passasiers se impak kan weerstaan ​​nie, selfs op baie stamperige paaie, en terselfdertyd sy rigting baie akkuraat behou. Dit het ook breër, lae-gesnyde bande gekry. Met hierdie pakket kan u die klassieke gladde helling bekostig in die krommes wat u oor lang boë neem. U kan dit egter bekostig om diep in die buiging te ry en skerp na bo te leun.

Die Roadster reageer altyd soos 'n baie sportiewe motor en voer nooit stunts uit wat baie kennis van die motorfiets sou verg nie. Sulke lewendigheid het sy grense slegs in die nag, as die koplig êrens in die bome op steil hellings skyn en nie in die rigting waarin die voorwiel vlieg nie. Tegnici sal nog daaroor moet dink.

Rond die fietservaring af met die dikwels herhalende gedagte om verhitte handvatsels en sydeksels aan te skaf. Hulle is tot in die kleinste detail bedink en dinamies by die masjien aangepas. Wat beteken dit? Dat dit nie tussen jou bene rol as jy vol tasse aan jou sy vasmaak nie.

BMW R 1150 R.

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + 2 olieverkoelers - 2 oorhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70 mm - verplasing 5 cm1130 - kompressie 3, 10: 3 - verklaarde maksimum drywing 1 kW (62 pk) by 5 rpm - verklaarde maksimum wringkrag 85 Nm by 6750 rpm - brandstofinspuiting Motronic MA 98 - loodvrye petrol (OŠ 5250) - battery 2.4 V, 95 Ah - kragopwekker 12 W - elektriese aansitter

Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel

Raam: tweedelige staalstaaf as ondersteuning met mede-ingenieur - raamkophoek 27 grade - voorouer 127mm - wielbasis 1487mm

Skorsing: voorste teleskopiese arm, verstelbare middelskok, 120 mm slag - parallelle agterswaaiarm, verstelbare middelskok, 135 mm wielslag

Wiele en bande: voorwiel 3 × 50 met 17 / 120-70 bande - agterwiel 17 × 5 met 00 / 17-170 bande

Remme: EVO, voorste 2 × drywende skyf 320 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf f 276 mm; ingeboude ABS met kragstuur teen 'n bykomende koste

Groothandel appels: lengte 2170 mm - breedte met spieëls 970 mm - sitplekhoogte vanaf vloer 800 mm - brandstoftenk 20, 4 - gewig (met brandstof, fabriek) 238 kg - vragvermoë 200 kg

Kapasiteit (fabriek):

Versnellingstyd 0-100 km / h 4, 23 s

Maksimum spoed 197 km / h

Brandstofverbruik teen 90 km / h 4 l / 6 km

Sowat 120 km / h 5 l / 7 km

INLIGTEND

Verteenwoordiger: Technounion Auto Ljubljana

Waarborgvoorwaardes: 12 maande

Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: eerste diens na 1000 10.000 km, dan elke XNUMX XNUMX km

Kleur kombinasies: swart, blou metaal, rooi metaal

Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 4/4

ONS METINGE

Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 252 kg

Brandstofverbruik:

standaard kruising: 7, 18 l / 100 km

minimum gemiddelde: 6 l / 9 km

maksimum spoed: 200 km / h

Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:

III. rat: 5, 19 sek

IV. geleen: 6, 42s

V. uitvoering: 7, 49 bl.

Vi. rat 9, 70 sek

AANDETE

Motorprys: 9.174.13 euro

Prys van die getoetste motorfiets: 10.620.64 euro

Die koste van die eerste en eerste diens:

1 euro

2 euro

PROBLEME OP TOETS

ledig begin en stop

DANKIE EN GELUK

+ remstelsel en ABS

+ skorsing

+ troos

+ nie veeleisend om te bestuur nie

+ noodligte

+ verwarmingshefbome op die stuurwiel

– Die remversterker werk nie as die enjin af is nie

– harde oordrag met te lang hale

FINALE ASSESSERING

Die R 1150 R is aantreklik genoeg, baie gemaklik en tegnies oortuigend. Ritkwaliteit is bogemiddeld. ABS op remme moet jou koopgids wees, al kos dit iets. Maar BMW het ook 'n goeie gebruikte prys.

Voor die uitstekende prestasie het dit nie 'n meer presiese en stiller hidrouliese ratkas en stuurstuur nie, wat 'n goeie gevoel sal gee, selfs as die enjin af is.

>GRAAD: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + 2 olieverkoelers - 2 onderhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 x 70,5 mm - verplasing 1130 cm3 - kompressie 10,3:1 - verklaarde maksimum drywing 62,5. kW (85 pk) teen 6750 rpm – verklaarde maksimum wringkrag 98 Nm by 5250 rpm – Motronic MA 2.4 brandstofinspuiting – loodvrye petrol (OŠ 95) – 12 V battery, 12 Ah - kragopwekker 600 W - elektriese aansitter

  Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel

  Raam: tweedelige staalstaaf as ondersteuning met mede-ingenieur - raamkophoek 27 grade - voorouer 127mm - wielbasis 1487mm

  Remme: EVO, voorste 2 × drywende skyf 320 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf f 276 mm; ingeboude ABS met kragstuur teen 'n bykomende koste

  Skorsing: voorste teleskopiese arm, verstelbare middelskok, 120 mm slag - parallelle agterswaaiarm, verstelbare middelskok, 135 mm wielslag

  gewig: lengte 2170 mm - breedte met spieëls 970 mm - sitplekhoogte vanaf vloer 800 mm - brandstoftenk 20,4 - gewig (met brandstof, fabriek) 238 kg - vragvermoë 200 kg