Genesis G70 Review 2021

Ná ’n vroeë identiteitskrisis toe die naam onder die Hyundai-vaandel gebruik is, het Genesis, die Hyundai-groep se luukse handelsmerk, in 2016 wêreldwyd as ’n selfstandige maatskappy bekend gestel en in 2019 amptelik in Australië aangekom.

Om die premiummark te ontwrig, bied dit sedans en SUV's teen uitdagende pryse, krioel van tegnologie en gelaai met standaardtoerusting. En sy intreevlakmodel, die G70-sedan, is reeds bygewerk.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S dak
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.3L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$60,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die agterwielgedrewe G70, wat as 'n "sportiewe luukse sedan" beskou word, bly die beginpunt in die Genesis-handelsmerk se reeks van vier modelle.

Met die Audi A4, BMW 3-reeks, Jaguar XE, Lexus IS en Mercedes C-klas, begin die tweemodel G70-reeks by $63,000 2.0 (reiskoste uitgesluit) met 'n 6T-viersilinderenjin. na V3.3 76,000 XNUMXT Sport vir $XNUMX XNUMX.

Standaardtoerusting op albei modelle sluit in outomaties verdowende chroomspieëls, ’n panoramiese glassondak, raaksensitiewe voordeurhandvatsels, LED-hoofligte en agterligte, ’n groot en kragtige draadlose laaiblok (wat groter toestelle kan akkommodeer), leer. - pasgemaakte binne-afwerking (insluitend gewatteerde en geometriese patroon-insetsels), 12-rigting elektries verstelbare verhitte en geventileerde voorsitplekke (met 10.25-rigting lumbale ondersteuning vir die bestuurder), dubbelsone klimaatbeheer, sleutellose toegang en aansit, reënsensorveërs, 19-duim multimedia-raakskerm, buite- (binne)beligting, satellietnavigasie (met intydse verkeersopdaterings), nege-luidspreker-klankstelsel en digitale radio. Apple CarPlay/Android Auto-verbinding en XNUMX"-allooiwiele.

Benewens 'n kragtiger V6-enjin, voeg die 3.3T Sport "Electronic Suspension", 'n dubbele knaldemper, 'n aktiewe veranderlike uitlaatstelsel, 'n Brembo-rempakket, 'n beperkte glip-ewenaar en 'n nuwe "baangeoriënteerde" "Sport+"-dryfstelsel by. . wyse. 

Die $4000 2.0 Sport Line-pakket vir die 3.3T (kom saam met die 19T Sport) voeg donkerchroom vensterrame, swart G Matrix-luggate, donker chroom en swart sierrooster, sportleersitplekke, suede-opskrif by. , allooi-pedaaldoppies, aluminium-binneafwerking, ewenaar met beperkte glip en Brembo-rempakket, en XNUMX-duim-sportallooiwiele.

Die luukse pakket, beskikbaar op beide modelle vir 'n bykomende $10,000 12.3, bied veiligheid en gerief, insluitend voorwaartse waarskuwing, intelligente voorwaartse beligting, akoestiese gelamineerde voorruit en voordeurglas, en Nappa-leerafwerking. , suede-opskrif, elektroniese stuurwielverstelling, 3- duim 16D digitale instrumentegroep, kop-op-skerm, 15-rigting elektriese bestuurdersitplek (met geheue), verhitte stuurwiel, verhitte agtersitplekke, kraghek en 2000-luidspreker Lexicon premium klank. "Matte verf" is ook beskikbaar vir beide modelle vir $XNUMX. 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Genesis noem sy huidige ontwerprigting "Athletic Elegance". En hoewel dit altyd subjektief is, dink ek hierdie motor se slanke buitekant voldoen aan daardie ambisie.

Die kenmerkende, moeitelose G70-opdatering word oorheers deur smal "twee bane" met gesplete hoofligte, 'n groter "kuif"-sierrooster (gevul met "G-Matrix"-sportgaas) en 19-duim-allooiwiele wat nou standaard op beide modelle is. komplementeer die beskerming.

Die nuwe neus word gebalanseer deur soortgelyke vierligte-agterligte, sowel as 'n geïntegreerde kattebaklipbederf. Die V6 het 'n massiewe dubbele uitlaatpyp en liggaamskleurverspreider, terwyl motorkykers moet uitkyk vir die net-bestuurder-kant-paar uitlaatpype op die 2.0T.

Hierdie kajuit voel werklik premium, en hoewel jy die basiese beginsels van 'n uitgaande motor se paneelbord kan raaksien, is dit 'n groot stap na bo.

Nie so openlik tegnies soos die Merc of uitgewerkte styl soos die Lexus nie, dit lyk volwasse sonder om vervelig te wees. Die kwaliteit in terme van materiale en aandag aan detail is hoog.

Die standaard gedeeltelike leerbekleedsel is gewatteerd vir die hoë kant, en die nuwe, groter 10.25-duim-raakskerm-multimediaskerm lyk slank en maklik om te navigeer. 

Die hoogtepunt van die opsionele "luukse pakket" is 'n 12.3-duim XNUMXD digitale instrumentegroep.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met sowat 4.7 m lank, net meer as 1.8 m wyd en 1.4 m hoog, is die G70 Sedan op gelyke voet met sy A4-, 3-reeks, XE, IS en C-klas mededingers.

Binne daardie vierkante beeldmateriaal is die asafstand 'n gesonde 2835 mm en die voorkant is ruim met baie kop- en skouerruimte.

Stoorbakke is in 'n deksel/armleuningkas tussen die sitplekke, 'n groot handskoenkas, twee bekerhouers in die konsole, 'n sonbrilkompartement in die oorhoofse konsole, en mandjies met plek vir klein en medium bottels in die deure geleë.

Krag- en verbindingsopsies sluit in twee USB-A-poorte (slegs krag in die stoorkas en mediaverbinding aan die voorkant van die konsole), 'n 12-volt-aansluiting en 'n groter, kragtiger Qi (Chi) draadlose laaiblok wat dit kan hanteer groot toestelle.

Agterlangs raak dinge meer ingewikkeld. Die deuropening is relatief klein en ongemaklik gevorm, en teen 183 cm/6 voet was dit nie vir my maklik om in en uit te klim nie.

Sodra dit binne is, bly die uitgaande model se tekortkominge, met marginale kopruimte, skaars voldoende beenruimte (met die bestuurdersitplek in my posisie), en beknopte beenruimte.

Wat breedte betref, is jy beter daaraan toe met twee volwassenes agterop. Maar as jy ’n derde byvoeg, maak seker dit is lig (of iemand waarvan jy nie hou nie). 

Daar is twee verstelbare lugopenings aan die bokant vir goeie ventilasie, sowel as 'n USB-A-laaipoort, gaaskaartsakke agter op elke voorsitplek, twee bekerhouers in die afvoubare armleuning, en klein deurbakke. .

Agterste passasiers het verstelbare lugopenings gekry. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant gewys)

Die bagasiebakvolume is 330 liter (VDA), wat ondergemiddeld vir die klas is. Die C-klas bied byvoorbeeld tot 455 liter, die A4 460 liter, en die 3-reeks 480 liter.

Dit is genoeg vir 'n supergrootte Motorgids ’n stootwaentjie of twee van die grootste tasse uit ons driestukstel, maar nie meer nie. Die 40/20/40 opvoubare agtersitplek maak egter bykomende spasie oop.

Die bagasiebakvolume word op 330 liter geskat (op die foto is die 3.3T Sport Luxury Pack-opsie).

As jy 'n boot, wa of perdeplatform wil aanhaak, is jou limiet 1200kg vir 'n sleepwa met remme (750kg sonder remme). En die ligte allooi-reserveband bespaar ruimte, wat 'n pluspunt is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die G70-enjinreeks is redelik eenvoudig; 'n keuse van twee petrol-eenhede, een met vier silinders en 'n V6, albei met agterwielaandrywing via 'n agtgang outomatiese ratkas. Geen hibriede, elektries of diesel nie.

Hyundai Group se 2.0-liter Theta II-viersilinder-enjin is 'n allooi-eenheid met direkte brandstofinspuiting, dubbele deurlopende veranderlike kleptydreëling (D-CVVT) en 'n enkel-dubbelrol-turbo-aanjaer wat 179 kW teen 6200 opm lewer. , en 353 Nm in die reeks van 1400-3500 rpm.

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin lewer 179 kW/353 Nm. (Op die foto is die 2.0T Luukse Pakkie opsie)

Die 3.3-liter Lambda II is 'n 60-grade V6, ook al-aluminium-konstruksie, met direkte inspuiting en D-CVVT, hierdie keer gepaard met twee enkelfase-turbo's wat 274 kW teen 6000 510 opm en 1300 Nm wringkrag lewer. van 4500-XNUMX rpm.

Die beskeie kragtoename van 2.0 kW vir die V6 kom van veranderinge aan die dubbelmodus-veranderlike uitlaatstelsel. En as hierdie kombinasie van enjins bekend klink, kyk na die Kia Stinger, wat dieselfde kraglyne gebruik.

Die 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin ontwikkel 274 kW/510 Nm krag. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant gewys)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike brandstofverbruikgradering vir die Genesis G70 2.0T volgens ADR 81/02 – stedelik en buitestedelik – is 9.0 l/100 km, terwyl die 2.0-liter-turbo-enjin 205 g/km CO2 uitstoot. Daarteenoor verbruik 'n 3.3T Sport met 'n 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6 10.2 l/100 km en 238 g/km.

Ons het stad-, voorstedelike en snelwegry op albei masjiene gedoen, en ons werklike (gestreepte) 2.0L/9.3km vir die 100T en 11.6L/100km vir die 3.3T Sport.

Nie sleg nie, met wat Genesis beweer, is 'n verbeterde "Eco"-kusfunksie in die agtgang-outomaties wat waarskynlik bydra.

Die aanbevole brandstof is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 60 liter nodig hê om die tenk vol te maak (vir albei modelle). Die Genesis-nommers beteken dus 'n reikafstand van net minder as 670 km vir die 2.0T en sowat 590 km vir die 3.3T Sport. Ons werklike resultate verminder hierdie syfers tot onderskeidelik 645 km en 517 km. 

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Die Genesis G70 was reeds hoogs veilig en het die hoogste vyfster ANCAP-gradering in 2018 verdien. Maar hierdie opdatering plaas selfs meer klem daarop, aangesien 'n nuwe standaard aktiewe tegnologie by "Forward Collision" gevoeg is, insluitend die vermoë om "die aansluiting te draai". Vermydingsbystandstelsel (in Genesis-taal vir AEB) wat reeds opsporing van voertuie, voetgangers en fietsryers insluit.

Ook nuut is "Blindekolbotsingsvermydingshulp - Agter", "Veilige uitgangwaarskuwing", "Blindekolmonitor", "Baanhoubystand", "Omringaansigmonitor", "Multibotsrem", "Waarskuwing vir agterpassasiers". en Bystand vir die vermyding van botsing van agter.  

Dit is bykomend tot bestaande botsingvermykenmerke soos baanhoubystand, bestuurderaandagwaarskuwing, grootstraalbystand, slim spoedbeheer (insluitend Stop vorentoe-funksie), Gevaarseinstop, parkeerafstandwaarskuwing (vorentoe en agtertoe), trukamera (met aanwysings) en banddrukmonitering.

As dit alles nie die impak keer nie, sluit passiewe veiligheidsmaatreëls nou 10 lugsakke in – bestuurder en passasier voor, kant (bors en bekken), middel voor, bestuurder se knie, agterkant, en 'n sygordyn wat albei rye bedek. Daarbenewens is die standaard aktiewe enjinkap ontwerp om beserings aan voetgangers te verminder. Daar is selfs 'n noodhulpkissie, 'n waarskuwingsdriehoek en 'n padbystandstel.

Boonop is daar drie boonste kindersitplek-ankerpunte op die agterste sitplek met ISOFIX-ankers by die twee uiterste punte om kinderkapsules/kinderstoeltjies veilig te heg. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Alle Genesis-modelle wat in Australië verkoop word, word gedek deur 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, op hierdie stadium in 'n premiumsegment wat net deur Jaguar en Mercedes-Benz geëwenaar word. 

Ander groot nuus is gratis geskeduleerde onderhoud vir vyf jaar (elke 12 maande/10,000 24 km) plus XNUMX/XNUMX padbystand vir dieselfde tydperk.

Jy sal ook gratis navigasiekaartopdaterings vir vyf jaar ontvang, en dan 10 jaar as jy voortgaan om jou voertuig by die Genesis-sentrum te laat diens.

En die kersie op die koek is die Genesis To You-program met op- en aflaai diens. Goed.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Hyundai beweer die 2.0T jaag van 0 tot 100 km/h in 6.1 sekondes, wat baie gerieflik is, terwyl die 3.3T Sport dieselfde spoed in net 4.7 sekondes bereik, wat redelik vinnig is.

Albei modelle het 'n lanseerbeheerfunksie om jou in staat te stel om daardie getalle betroubaar en konsekwent te bereik, en elkeen maak maksimum wringkrag teen minder as 1500 rpm, die gemiddelde trefkrag is gesond.

G70 punte mooi. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant gewys)

Trouens, jy het regtig daardie ekstra V6-vastrap onder jou regtervoet nodig, want die 2.0T lewer vinnige stadsreaksie en gemaklike snelwegry met genoeg kopruimte vir selfversekerde verbysteek. 

As jy egter 'n "entoesias"-bestuurder is, is die 3.3T Sport se hewige induksiegeraas en grommende uitlaatgas onder vrag 'n stappie van die minder dramatiese vierwielklank.

Hyundai beweer die 2.0T sprint na 0 km/h in 100 sekondes. (Op die foto is die 6.1T Luukse Pakkie opsie)

Soos alle Genesis-modelle, is die G70 se vering ingestel (in Australië) vir plaaslike toestande, en dit wys.

Die opstelling is stut voor/multi-skakel agter en albei motors ry uitstekend. Daar is vyf bestuursmodusse – Eco, Comfort, Sport, Sport+ en Custom. "Comfort" na "Sport" in die V6 pas dadelik die standaard aanpasbare dempers aan.

Die 3.3T Sport versnel tot 0 km/h in 100 sekondes. (Sport Luxury Pack 4.7T-variant gewys)

Die agtgang elektronies-beheerde outomatiese ratkas werk glad, terwyl die stuurwielgemonteerde handspane met outomatiese afrat-passing die vastrapkrag verhoog. Maar hoewel hierdie selfverskuiwings vinnig is, moenie verwag dat die dubbelkoppelaar onmiddellik sal wees nie.

Albei motors draai goed, hoewel die elektriese kragstuur, hoewel ver van stil, nie die laaste woord is in terme van padgevoel nie.

G70-vering aangepas by plaaslike toestande. (Op die foto is die 2.0T Luukse Pakkie opsie)

Standaard 19-duim allooiwiele is toegedraai in prestasie-georiënteerde Michelin Pilot Sport 4-bande (225/40 fr / 255/35 rr) wat 'n indrukwekkende kombinasie van verfyning en greep bied.

Maak gou in jou gunsteling sypaddraaie en die G70, selfs op Comfort-instellings, sal stabiel en voorspelbaar bly. Die sitplek begin jou ook omhels en alles lyk goed toegeknoop.

Die 2.0T se randsteengewigvoordeel van 100 kg, veral met ligter gewig in vergelyking met die vooras, maak dit ratser in vinnige oorgange, maar die standaard 3.3T Sport beperkte gly-ewenaar help om krag selfs meer doeltreffend te sny as 'n viersilindermotor.

Maak gou jou gunsteling sekondêre paddraaie en die G70 sal stabiel en voorspelbaar bly. (Op die foto is die 2.0T Luukse Pakkie opsie)

Remming op die 2.0T word hanteer deur 320 mm geventileerde skywe voor en 314 mm soliede rotors agter, met al die hoeke vasgeklem deur enkelsuier-kalipers. Hulle bied ruim, progressiewe stopkrag.

Maar as jy dit oorweeg om na die 3.3T Sport oor te skakel vir sleep- of veldpret, is die standaard Brembo-rempakket ernstiger, met groot geventileerde skywe reg rondom (350 mm voor/340 mm agter), viersuier monoblok-kalipers op. voor en twee. - suier eenhede aan die agterkant.

Albei modelle loop uitstekend. (Sport Luxury Pack 3.3T-variant gewys)

Wat ergonomie betref, is die uitleg van die Genesis G70 eenvoudig en intuïtief. Nie 'n groot leë skerm soos 'n Tesla, Volvo of Range Rover nie, maar maklik om te gebruik. Dit maak alles sin danksy die slim mengsel van skerms, draaiknoppe en knoppies.

Parkering is maklik, met goeie sig na die punte van die motor, 'n kwaliteit tru-kamera en 'n handige agterlig wat ekstra inligting verskaf terwyl jy deur beknopte spasies en geute navigeer.

uitspraak

Dit is moeilik om eienaars weg te skeur van bekende premium handelsmerke, en Genesis is nog in sy kinderskoene. Maar daar is geen twyfel dat die werkverrigting, veiligheid en waarde van hierdie verfrissde G70 diegene sal beïndruk wat bereid is om iets anders as die gewone middelslag luukse motorverdagtes te oorweeg nie. Ons keuse is 2.0T. Genoeg werkverrigting, al die standaard veiligheidstegnologie en 'n kwaliteit gevoel vir baie minder geld.