BMW R1150GS

Moenie sê dat die tasse aan die sitplek vasgemaak is nie – dis onaangenaam! Voor jou lang vingers en vog het jy ligte klere daarin gevou, middaglees vir 'n meer ontspanne sluk koffie by die see en alles anders wat heeltyd uit die hande van ons gunsteling dames val. Ek praat nie van tasse nie, maar van dié wat op ’n motorfiets “grootgeword het”. Met hulle kan 'n persoon met 'n volle vrag op die snelweg ry teen 'n spoed van 200 kilometer per uur sonder om die wiele tussen die knieë te draai.

Goed, regtig, nie net BMW's het tasse nie. Dit sal 'n bietjie meer wees as 'n man 'n motorfiets vir 'n tas koop. Dit het egter ook baie goeie ABS op die remme, wat die ruiter daarvan weerhou om baie snert op die pad te doen. ABS is natuurlik nie almagtig nie, maar die gevoel van gereedheid is heeltyd baie goed: jy is verras en druk die remhendel vol met jou broekie! Die resultaat is gunstiger as wanneer die motorfietsryer self gemelk en gebrei het tussen die begeerte om te stop en die vrees om die wiele te blokkeer. ABS is die wet en ek verstaan ​​nie mooi hoekom ander handelsmerkingenieurs nie so ver dink nie?

Ja, ek beveel ook die elektries verhitte hefboom aan. Daar is geen goretex in hierdie wêreld wat by u hande pas nie, sowel as die warmte wat uit u hande kom. Warm vingers, warm lyf. As 'n geleerde motorfietsryer sou ek eerder op elektriese verwarming wed as 'n bottel pruimbrandewyn om die verkoue te bestry.

Ja, elektriese liggaamshitte. Sy eie sowel as syne. BMW het 'n elektriese uitlaat. Miskien selfs vir 'n haarkapper, ek weet nie, motorfietsryers mag 'n tweedaagse baard dra. Maar BMW het ook elektriese baadjies wat net so goed vir die enjin is as beenverwarmers op lang nagte. As dit nie haar voete koud maak nie, is sy beslis koud!

Sulke besonderhede laat 'n indruk. Nou eers kyk ons ​​na die motorfiets self. Dit is nie lelik nie, dit is nie goed as die motorfietsryer voor hom kniel nie, soos Magnifico voor Cicciolina. Hy word weliswaar geskop soos 'n seekoei, 'n bietjie onbeskof, maar kyk twee keer.

'N Paar asimmetriese kopligte aan die voorkant sal in die wêreld speels wees, en as die waarnemer hul oë op die pragtig uitstaande rollers van die bokser vestig (jy weet dat dit heeltemal in 'n Koper tomos gemaak is?), Dan op die aluminium TV -skakelaarhefboom tussen hulle. motorhuis en teleskopiese agterwielvurk. ... op velde met speke aan die rand, sodat die wiele in (veiliger) buislose bande toegedraai kan word. Ja, dit is interessante besonderhede.

Hierdie "seekoei" beweeg ook na afgeleë uithoeke van die wêreld. Sy is natuurlik nie 'n skraal perdewedrenballerina vir 'n man om saam met haar op glybane en muilbane te hardloop nie. Maar ná die oorstroomde talus word die Beiers maklik na die top van Slavnik gesleep. Dit is waar dat u ook op 'n fiets kan klim, maar die fietsry -dimensie van lewe, tyd en sweetgeur is anders.

As 'n bestuurder oordryf, is 'n gewig van 253 kilogram op gladde gras, modder of los sand dodelik as daar geen hulp van buite is nie. Wel, selfs 'n vierwielaangedrewe stads SUV in hierdie posisie het 'n trekker nodig. Selfs 'n motorfiets wat slegs 150 kilogram weeg, is te swaar as die wiele in die klewerige grond sak. Dit is nie nodig om ver na die eienaar te gaan nie, 'n groter draai agter die klam rand van die dorp is genoeg. Soveel vir die massas. Die gemiddelde en nie uitgeputte bestuurder sal geen kilogram sien nie; Die meisie van 50 pond sal egter bang wees.

'N Goeie twintig jaar van ontwikkeling, waartydens die R 80 G / S (die ou bokser) in die herfs van 1999 tot die R 1150 GS ontwikkel het, het baie duidelike merke gelaat. Die fiets, wat reeds meestal duursaam en gemaklik was, is vervolmaak. Miskien is daar môre iets skokkends nuuts, maar vandag is daar eenvoudig nie 'n beter pakket as wat hierdie SUV kan bied nie. Dit het soveel ingeboude beskerming dat mededingers dit nie eens naby kom nie!

Dit word ook bewerk. Die sesgangratkas is relatief glad, en die bokser van 1130 kubieke voet het die krag en die wringkrag om vir die eerste keer volop te wees. Tot 90 persent van die wringkrag word gegenereer en onderhou tussen 3000 en 6500 rpm. In die voertaal beteken dit dat die motorfietsryer eerstens met gas ry.

BMW R1150GS

enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + olie skeier - 2 onderhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70 mm - verplasing 5 cm1130 - kompressie 3, 10: 3 - verklaarde maksimum uitset 1 kW (62 pk) teen 5 rpm - geadverteerde maksimum wringkrag 85 Nm by 6.750 rpm - brandstofinspuiting Motronic MA 98, 5.250 - loodvrye petrol (OŠ 2) - battery 4 V, 95 Ah - kragopwekker 12 W - elektriese aansitter

Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel

Raam: 26 stuk staalstaaf as ondersteuning met afgekoelde enjin - 115 grade raamkophoek - 1509mm voorouer - XNUMXmm wielbasis

Skorsing: voorste teleskopiese arm, verstelbare middelskok, 190 mm slag - parallelle agterswaaiarm, verstelbare middelskok, 200 mm wielslag

Wiele en bande: voorwiel 2 × 50 met bande 19 / 110-80 TL - agterwiel 19 × 4 met bande 00 / 17-150 TL

Remme: voorste 2 × drywende skyf Ø305 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf Ø276 mm; (wisselbaar) ABS vir 'n ekstra koste

Afmetings en gewig: lengte 2196 mm - breedte met spieëls 920 mm - stuurwydte 903 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 840/860 mm - brandstoftenk 22, 1 - gewig (met brandstof, fabriek) 249 kg - laaivermoë 200 kg.

Kapasiteit (fabriek): Versnellingstyd 0-100 km / h 4, 3 s, maksimum spoed 195 km / h,

Brandstofverbruik teen 90 km / h: 4 l / 5 km, teen 100 km / h: 120 l / 5 km

INLIGTEND

Verteenwoordiger: Technounion Auto, na o, Devova 18, Ljubljana

Waarborgvoorwaardes: 1 jaar, geen kilometers beperk nie

Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: die eerste na 1000 km, die volgende na elke 10.000 km

Kleur kombinasies: nag swart; titanium silwer; Stille blou; geel mandaryn

Oorspronklike bykomstighede: kragtiger kragopwekker en kragtiger battery; verhitting hefbome; ABS -remme; instrumente; swart enjin; handbeskerming; verkorte 6de rat; tashouer.

Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 4/4

AANDETE

Basiese motorfiets prys: 9.691 11 Euro

Prys van die getoetste motorfiets: 10.949 89 Euro

ONS METINGE

Maksimum spoed: 191 km per uur

Massa met vloeistowwe: 123 kg

Brandstofverbruik: gemiddelde toets: 5 l / 1 km

PROBLEME OP TOETS

swak gepaste sitplek - gekraakte plastiek slotgesp

DANKIE EN GELUK

+ ABS

+ stabiliteit teen alle snelhede

+ welstand op die helling

+ enjin eienskappe

+ bykomstighede

+ ligte valbeserings

- motorfiets gewig

– goedkoop sitplekmontering

FINALE ASSESSERING

Koop eers 'n ABS, dan 'n motorfiets. Die R 1150 GS kan 'n baie slim keuse wees, want dit bied veelsydigheid (stadsreis). Om te bestuur is nie vermoeiend nie, en dit is ook nie 'n fancy mode nie. As jy 'vir ewig' koop, plaas dit in die halfeindronde.

graad: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + olie skeier - 2 onderhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70,5 mm - verplasing 1130 cm3 - kompressie 10,3: 1 - verklaarde maksimum drywing 62,5 kW (85 pk) teen 6.750 rpm - verklaarde maksimum wringkrag 98 Nm by 5.250 rpm - Motronic MA 2,4 brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 95) - 12 V battery , 12 Ah - kragopwekker 600 W - elektriese aansitter

  Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel

  Raam: 26 stuk staalstaaf as ondersteuning met afgekoelde enjin - 115 grade raamkophoek - 1509mm voorouer - XNUMXmm wielbasis

  Remme: voorste 2 × drywende skyf Ø305 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf Ø276 mm; (wisselbaar) ABS vir 'n ekstra koste

  Skorsing: voorste teleskopiese arm, verstelbare middelskok, 190 mm slag - parallelle agterswaaiarm, verstelbare middelskok, 200 mm wielslag

  gewig: lengte 2196 mm - breedte met spieëls 920 mm - stuurwydte 903 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 840/860 mm - brandstoftenk 22,1 - gewig (met brandstof, fabriek) 249 kg - vragvermoë 200 kg