BMW R 1150 GS Adventure
Sommige waag dit om die risiko te waag en op avontuur te gaan, byvoorbeeld 'n reis deur die wêreld! Nog ander neem dit met 'n effens kleiner lepel en maak 'n kort reis na Europa of na 'n effens meer afgeleë en vergete Sloweense dorp, wat ook nie 'n vlieg is nie. Vir almal wat dit waag om die onvoorspelbare by BMW te beleef, bied hulle nou die groot R 1150 GS -toer enduro aan met die aansienlike Adventure -etiket.
Dit is natuurlik 'n beproefde motorfiets, aangedryf deur die legendariese bokser van die nuutste generasie. Dit het versterk gedurende die afgelope honderd jaar van evolusie. Dit is dus geen verrassing dat ons geen kommentaar gelewer het oor die 1150cc dubbel-turbo-enjin nie. Sien met ses (perfek gespasieerde) ratte in die dryfbaan. Selfs die korter eerste rat, wat hier 'n opsie is, was nuttig, veral toe ons die pad op die trolliebaan van die dorp af trek.
Die enjin het beslis genoeg krag, dus om op die snelweg te ry is nie vervelig of vermoeiend nie. Die gemiddelde motorfietsryer, veilig weggesteek agter 'n groot plexiglas -voorruit, ry stil teen 140 km / h, en as hy haastig is, versnel die BMW sonder om te aarsel tot byna 200 km / h, maar op hierdie fiets maak dit nie sin nie so vinnig.
Immers, as die BMW nie probleme met stabiliteit of dans het nie – geensins, is 'n gladde rit selfs op nat sypaadjie nie sy groot voordeel nie. 'n Veel groter plesier is 'n rustige reis langs landpaaie. Oorkant die pad in Postojna of langs die smal panoramiese pad van Železniki via Soriska Planina na Bohinj is die regte pad vir hierdie BMW.
Omdat avontuurtoerusting ook 'n verbeterde vering (langer voorry, verstelbare progressiewe veer agterste skok) insluit, kan u ook met gemak op swak gruis, asfaltpaaie of minder veeleisende terreine ry. Die GS verdra egter nie onnodige entoesiasme nie, want met 253 kilogram en 'n vol tenk brandstof is verstrengeling in die modder nutteloos en moeilik om te beheer.
Die enduroband wat BMW bied (die koper kies tussen pad- en veldrybande) bied natuurlik meer trekkrag, maar dit is veral geskik om op gruis of sand te ry. In 'n veldry-skoen soos die Adventure nou, klap die agterwiel vinnig op die grond.
Daarom moet die bestuurder self beoordeel hoe ver hy kan gaan. Soms kan net 'n veld te veel wees. Maar BMW is goed daarin om die bestuurder te vergewe vir die ongemak. 'N Dik beskermende plaat onder die enjin en ysterbuisskerms om die silinders voorkom enige skade. Plastiese handskerms is egter meer 'n beskerming teen takke en swartbessies, aangesien die motorfiets in die geval van ongerief net uit die hande getrek word, slegs op die linker- of regter silinder. Dit maak dit ook makliker om die perd van die grond af te lig, want dit is reeds halfpad op.
Dit is alles klein dingetjies wat in die praktyk hul doeltreffendheid en gemak vir motorfietsryers bewys. Ons het eintlik die gevoel dat daar nie eers een ding op hierdie fiets is wat oorbodig of te klein is nie. Alles wat u daarin vind, is daar om 'n rede.
Al daardie beskermers, handvatsels, verhitte hefbome, 12V-aansluitings (vir die aandryf van 'n skeermes, sat-nav, of primer-verhitting) en laaste maar nie die minste nie, uitstekende werk (kan afgeskakel word) ABS is wat die goed van die beste skei. En laat ons nie die groot brandstoftenk van 31 liter vergeet nie, wat van die Dakar-tydrenmotors gekopieer is. Vulstasiebesoeke is dus minder gereeld, wat minder bekommernis en meer genot van 'n aangename naweekuitstappie beteken. BMW bied die beste en stel dus die standaard in die wêreld van groot enduro-fietse.
Cene
Basiese motorfiets prys: 10.873 17 Euro
Prys van die getoetste motorfiets: 12.540 19 Euro
Insiggewend
Verteenwoordiger: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana
Waarborgvoorwaardes: 2 jaar, geen kilometers beperk nie
Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: 1000 km, dan elke 10.000 km of jaarlikse onderhoud
Kleur kombinasies: swart en silwer metaal
Oorspronklike bykomstighede: verwarmerhendel, bykomstighede, verkorte eerste rat, groter brandstoftenk, enjinwag, ABS met EVO -remme, onderste sitplek.
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 4/3
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + olieverkoeler - 2 onderhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101×70 mm - verplasing 5cc1130 - kompressie 3, 10:3 - geëis maksimum drywing 1 kW (62 pk) teen 5 rpm - geadverteerde maksimum wringkrag 85 Nm by 6.750 rpm - brandstofinspuiting Motronic MA 98 - loodvrye petrol (OŠ 5.250) - battery 2.4 V, 95 Ah - alternator 12 W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel
Raam: tweedelige staalstaaf as ondersteuning met mede-ingenieur - raamkophoek 26 grade - voorouer 115mm - wielbasis 1509mm
Skorsing: voorlyfarm, verstelbare middelskok, 190 mm-slag - parallelle swaaiarm, verstelbare middelskok, 200 mm-wielweg - middelskok agter, 133 mm-wielslag
Wiele en bande: voorwiel 2 × 50 met bande 19 / 110-80 TL - agterwiel 19 × 4 met bande 00 / 17-150 TL
Remme: voorste 2 × swewende skyf ů 305 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf ů 276 mm; (wisselbaar) ABS.
Groothandel appels: lengte 2196 mm - breedte met spieëls 920 mm - stuurstangwydte 903 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 840/860 mm - brandstoftenk 24 l - gewig (met brandstof, fabriek) 6 kg - vragvermoë 253 kg
Kapasiteit (fabriek): (fabriek): versnelling 0-100 km / h 4 s - maksimum spoed 3 km / h - brandstofverbruik - by 195 km / h 90 l / 4 km - teen 5 km / h 100 l / 120 km
Ons metings
Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 253 kg
Brandstofverbruik: 5 l / 2 km
Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h
III. rat: 5, 7 sek
IV. produktiwiteit: 6, 5 sek
V. uitvoering: 7, 8 bl.
Ons prys:
+ ABS en ander bykomstighede
+ duursaamheid en valweerstand
+ opvallendheid en aggressiewe voorkoms
+ groot brandstoftenk
+ stabiliteit teen alle snelhede
+ geleidingsvermoë
+ verhitte hefbome
+ handbeskerming en motorbeskerming
+ skakelaars
Ons skel:
- motorfiets gewig
– geen spasie vir gereedskap en bestuurspermit nie
– Ons mis tasse
graad: Die groot BMW is die slim keuse vir almal wat baie wil ry (nie net in die somer nie) en op soek is na 'n veilige, gemaklike en veelsydige motorfiets. Dit voel goed op die snelweg, maar sy bekoring kom eers na vore wanneer jy in smal agterpaaie indraai. Selfs al is daar puin of 'n geplaveide karpaadjie onder jou fietse, sal daar geen probleme wees nie. Inteendeel, die reis sal nog interessanter wees, want dan begin die ware avontuur net!
Finale graad: 5/5
Teks: Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + olieverkoeler - 2 oorhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70,5 mm - verplasing 1130 cm3 - kompressie 10,3: 1 - verklaarde maksimum uitset 62,5 kW ( 85 pk) teen 6.750 rpm - geadverteerde maksimum wringkrag 98 Nm by 5.250 rpm - brandstofinspuiting Motronic MA 2.4 - loodvrye petrol (OŠ 95) - battery 12 V, 12 Ah - kragopwekker 600 W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat, enkelplaat droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kruiskoppeling, parallel
Raam: tweedelige staalstaaf as ondersteuning met mede-ingenieur - raamkophoek 26 grade - voorouer 115mm - wielbasis 1509mm
Remme: voorste 2 × swewende skyf ů 305 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf ů 276 mm; (wisselbaar) ABS.
Skorsing: voorlyfarm, verstelbare middelskok, 190 mm-slag - parallelle swaaiarm, verstelbare middelskok, 200 mm-wielweg - middelskok agter, 133 mm-wielslag
gewig: lengte 2196 mm - breedte met spieëls 920 mm - stuurstangwydte 903 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 840/860 mm - brandstoftenk 24,6 l - gewig (met brandstof, fabriek) 253 kg - vragvermoë 200 kg
