BMW M135i 5 stuks. vs Mercedes A 45 AMG: tweestryd – Auto Sportive

ASSEBLIEF VIR U VEILIGHEID: ignoreer vir eers die landelike skoonheid van die Lake District wat u op die foto's sien, en reis na die vliegveld van Brantingthorpe. Die lug is helderblou, die son slaan genadeloos neer en die baan is verlate. Mercedes staan ​​naby, gereed om die brandende asfalt aan te val wat reg voor hulle soos 'n spil strek. A45 AMG и BMW M135i... Die radio knetter 'n aftelling: "3, 2, 1 ... go!" Ons het nie tyd om te sê dat die motors reeds na die horison gejaag het nie.

Wat daarna gebeur, is ongewoon. Die oppervlak is nie die beste nie (nie heeltemal glad nie, effens verhoog en 'n bietjie vuil), maar Mercedes vanaf 360 pk dit spring vorentoe soos 'n roofdier wat gereed is om op sy prooi te spring, met die agterkant laat sak asof dit meer trekkrag het, en die vier wiele rol op skate. M135i met 320 pk gee 'n bietjie meer opsies as Mercedes, maar vind dan meer stoot as wat ek verwag het. Albei modelle presteer beter as wat geadverteer is, met die BMW wat van 100 tot 4,8 in net 160 sekondes en na 12,9 in 0 sekondes naelloop. Die Mercedes is selfs vinniger en dek 100-4,5 in 160 sekondes en breek 11,2 in XNUMX sekondes. Net ter vergelyking: Klas A tref een RS 4 wat op die oomblik in Brantingthorpe is, en as ons Mercedes en BMW vir 'n kwart myl begin, is albei net twee sekondes van een af. Nissan GT-R modeljaar... Ongelooflik aangesien dit twee heeltemal standaard sportkompakte motors is.

Maar nog meer indrukwekkend is dat dit lyk asof hulle die uitbuiting sonder probleme herhaal: hulle het geluk gehad ... AMG dit laat jou net drie opeenvolgende lopies toe, so jy moet tyd laat verbygaan tussen een poging en die volgende, maar dit sal steeds sin maak om dit te doen. Om te aktiveer "Begin van die wedloop'Van Mercedes af moet u 'n aantal stappe neem: eers moet u die hantering afstel. sport (deur een keer op die knoppie te druk ESP) EN Spoed in M (dws handmatig, vreemd genoeg, tydens die aktivering lanseerbeheer, die ratkas doen alles vanself). Op hierdie punt moet u u linkervoet op die pedaal plaas. REM, trek aan albei lemme, en trek dan slegs aan die regterkant as bevestiging. Nou druk jyversneller tot by die grond, en as die snelheid stabiliseer, word die rem losgemaak.

Met BMW is die enjin baie makliker (ten minste in agt ratte). outomatiese van hierdie geval). As jy reeds in is Sport Plus of, hoe dit ook al sy, ESP is uitgeskakel, sit net u linkervoet aan REM, rev tussen 1.600 en 1.800 en los dan die remme. As jy die meeste hieruit wil haal, is die ideale opsie om die motor op sy eie te laat opbeweeg, in plaas daarvan om sy bewegings te probeer antisipeer.

Na Brantingthorpe vertrek ons ​​uiteindelik na die Lake District. Die gedeelte van die snelweg is nie die beste nie, maar dit stel my ten minste in staat om hierdie twee motors beter te leer ken. Kajuit A45 Dit is 'n goeie plek om te bly as u baie kilometers hieroor moet reis, om eerlik te wees, hiermee paneelbord die kurwe met die waaiers in die rooi raam is waarskynlik die Mercedes met die mooiste binneruim. Maar dit is nie ideaal nie: byvoorbeeld ek pedale na regs geskuif en ek plekke hulle is te styf om regtig gemaklik te wees. In vergelyking met die Stuttgart -sportmotor lyk BMW na 'n uitvoerende sedan, maar die stelsel Ek bestuur dit is aangenaam en intuïtief om te gebruik as SPAN van Mercedes.

Daarbenewens, stuurwiel van twee motors interessant: addisionele “Optrede'Mercedes is meer versorg en bedek Alcantara op die regte plekke, maar dit is te groot ei paddle effens inmeng met beweging. Stuurwiel BMW is die regte grootte, maar kroon dit is te dik en sag.

Vandag se plan is om dit tot by Ambleside aan die punt van Lake Windermere te maak en dan voort te gaan na die asemrowende Rhinosa- en Hardnott-pas. Ongelukkig, terwyl ons tot by die bergdraaie wat na die passe lei, sien is al mis (en 'n Mazda 2 vol middeljarige Hollandse dames wat van die pad af gery het en om hulp vra. Maar dis 'n ander storie) . Gelukkig het kameraman Sam Riley 'n goeie idee gehad, so ons draai na Greendale en in die lanings rondom Wastwater, Cumbria se diepste meer.

Terwyl fotograaf Smith die beste plek soek om te skiet, vat ek die A45 en gaan stap. Die viersilinder turbo-aangejaagde enjin is enjin nuuskierig. Natuurlik kan hy sy werk doen – en hy het dit aan Brantingthorpe bewys – maar ná die gerusstellende geblaf aan die begin, wat in ’n gorgelende brom vervaag, lyk dit of die klank in ’n dowwe gebrom vervaag. Die klankbaan word slegs bewaar omdat dit op volle gas is geute knetter.

TYDENS NORMALE BEWEGING passiewe skokbrekers A45 hulle is te hard vir die meeste smaak, maar dit is 'n nadeel wat deur absolute beheer geregverdig word, wat Mercedes bewys sodra jy 'n bietjie nader kom. Soos met die GT3 RS, hoe meer u die pas optel, hoe meer skokbrekers hulle is indrukwekkend, en selfs in die skerpste hoeke wat Mercedes deur 'n storm neem, doen hulle dit feitlik nie roll... Paaie in die Lake District is dikwels smal en stamperig, met boomwortels wat probeer om deur die asfalt te breek om uit te kom, so dit is nog lank nie 'n maklike toets vir twee sportmotors nie, maar AMG hy gly maklik om die hoeke, en selfs in hierdie minder as ideale omstandighede slaag hy daarin om 'n goeie pas te handhaaf.

Om vinnig te wees is vinnig, maar nie opwindend nie. Op die pad, teen enige spoed, laat dit geen ruimte vir verbeelding nie. Dit is soos voorwielaandrywing wat op volle krag loop. Daar is nie die minste stoot voor of agter nie. Die platbodem kroonstuurwiel voel te stadig gegewe hoe styf en reageer die onderstel is, so dit is moeilik om die motor uit balans te kry deur dit hard te draai, onderstuur vir hoogstens 'n mikrosekonde. Daar stoot gewaarborg deur die stelsel integrale dit is absoluut: die been kan van die gas oopgemaak word, maar op normale paaie en onder normale omstandighede (selfs teen 'n hoë tempo) is dit akkuraat, maar inert.

Slaan net op die BMW -aansitter om te sien hoeveel meer twee silinders karakter aan 'n motor kan toevoeg. V klink dit is moeiliker, breek nie en gee 'n diep gegrom waaroor Mercedes droom. Dit voel stywer agter die stuur van die reeks 1, en skorsings hulle het meer reis as die AMG, so dit lyk aanvanklik asof dit 'n meer onseker balans het as 'n Mercedes wat stewig op die grond is. V stuur 'n bietjie te vinnig maak die BMW meer lewendig en wankelrig terwyl dit deur hegte, droë klipmure en kranse rits. As u u neus in 'n stiletto hak steek, sal u onmiddellik reageer en u toelaat om 'n baan te trek, die versneller te meet, op die buitenste agtersteun leun en die binneband van tyd tot tyd kan laat gly.

Beide motors het dieselfde wringkrag, en die A45 weeg net 50 kg meer as die enjin-aangedrewe vyfdeur-BMW. outomatiese ratkas maar M135i dit is baie vinniger en meer reageer op draaie. Baie hang af van die ratkas, want selfs as AMG met sy Dubbele koppelaar Speedshift op papier het dit die voordeel dat dit so is Outomatiese ZF Die BMW is die responsiefste en laat jou altyd voel jy is in beheer. Mercedes se ratkas is uitstekend om op te skakel, maar in draaie weerstaan ​​hy en gehoorsaam dit dikwels nie opdragte nie, wat jou in 'n kurwe met 'n hoër ratverhouding dwing as wat jy moet. Boonop is die BMW lekkerder as jy net wil terugskop en die rit geniet, sodat die M135i dit alles vir jou kan doen.

Maar selfs BMW is nie perfek nie. Die vering, veral agter, is sagter as die ou 1 -reeks en vaar goed op verskillende soorte paaie, maar die BMW swaai op die merkbaarste stampe. V stuur dit is te hard in vinnige draaie, veral as u nie die tempo probeer bereik nie. Dan voel u die gebrek aan 'n differensiaal. Maar selfs al is die BMW 'n bietjie hard agter en rof voor, is dit regtig opwindend en jy voel altyd asof jy in die middel van die aksie is.

Nadat hulle albei gery het, word dit duidelik wie gaan wen. Daar Klas A hy is natuurlik vinnig, maar hy het min karakter, wat regtig vreemd is vir AMG. Dit is een van die masjiene wat u meer en meer laat toeneem in die hoop dat dit op 'n stadium interessant en sinvol sal word. Om u te wys wat spesiaal is, fokus Mercedes nie op die ryervaring nie (slegs met volle gas word dit 'n bietjie lewendiger), maar opkajuit... 'N BMW, aan die ander kant, trek aandag, selfs as jy op 'n ontspanne manier bestuur, wat goed is, aangesien dit dikwels moeilik kan wees om dit veilig om die nek te trek. Individueel is die BMW fantasties; langs Mercedes lyk dit nog aantrekliker. Dames en here, hier is die wenner van hierdie kompetisie.