BMW K 1300 GT
Met die eerste oogopslag kan dit voorkom asof die prys die enigste struikelblok is vir 'n klomp motorfietsryers om dit nie te koop nie. Vir almal om 'n GT te ry as dit net soos 'n Honda CBF of 'n Yamaha Fazer was, want dit is 'n top-tweewiel met baie krag en wringkrag en tonne tegnologies gevorderde kenmerke waarvan die kompetisie nie die gees het nie nog. Kan nie hoor nie.
Elektroniese vering? Dit is vir 2010 op die Ducati Multistrada aangekondig, anders is dit 'n onderwerp. Agterwiel gly? Die Kawasaki GTR het dit, die Ducati 1198R het dit ook, maar wie anders? Die lys “suikers” met die afkortings ESA en ASC eindig egter nie daar nie – die GT het ook ABS (standaard), elektries verstelbare voorruit, ritrekenaar, spoedbeheer, verhitte handvatsels. .
Die lys bykomstighede is waarskynlik een van die langste tweewielers ter wêreld.
Hierdie baie plat viersilinderenjin is bekend uit die vorige generasie, toe dit 'n volume van 1.157 500 kubieke meter gehad het. Toe die volume verhoog word, het die krag met agt "perdekrag" toegeneem, en die aantal omwentelinge waarteen dit bereik is, het met XNUMX gedaal. En as 'n eenheid baie krag het, dan is dit K.
By laer toere, glad en stil, bo sesduisendstes, is dit skerp en met 'n klank wat aan BMW M-sportmotors herinner. As ons insit, sit ons die petrol aan en geniet.
Die ratkas skakel gehoorsaam, net die ruk in eerste rat is (nog) irriterend. Die dryflyn na die agterwiel is goed gevestig, maar steeds nie so “hantering” soos die kettingaandrywing nie, veral in stadsbestuur (gewig is ook hier ingesluit) waar ’n bietjie meer gevoel in die regterpols vereis word. .
Die skakelbare antislipstelsel van die ASC-dryfwiel vervul sy funksie. U sal dit nie onder normale ritte voel nie, maar as u die gaskap skielik op gladde asfalt of nat paaie draai, stop die ontsteking en brandstofinspuiting vinnig.
Die elektronika belemmer nogal rofweg die werking van die enjin en laat nie die bestuurder toe om “oor” te ry nie. Deur die knaldemper begin die enjin hoes en weerstaan, die krag word verminder, maar die doelwit word bereik - die fiets gly nie! Aangesien die stelsel na motorsport kom en (hulle sê) baie gladder en tog doeltreffend loop, kan ons waarskynlik ook verbeterings van fietse vir alledaagse gebruik verwag.
Kom ons stop by 'n ander knoppie op die stuurwiel, die een wat die vering beheer. Met die ESA -stelsel kan u kies tussen drie programme: Sport, Normal en Comfort, maar u kan ook bepaal hoe laai die motorfiets (bestuurder, passasier, bagasie) is en sodoende rowwe paaie in nuwe asfalt verander of oormatige swaai in die bocht voorkom die pad wil stilering hê.
Gasket met 'n toerfiets? Moenie verbaas wees nie, die GT kan baie vinnig wees met 'n regte oupa agter die stuur, want uitstekende stabiliteit teen hoë snelhede is niks nuuts daaraan nie. Ook die posisie agter die (verstelbare) stuurwiel is sodanig dat dit die bestuurder in 'n sport-ruik posisie dwing waarvan nie almal sal hou nie. Persoonlik wil ek eerder die handvatsels 'n duim of twee nader aan my lyf hê, maar hey, dit is 'n kwessie van smaak.
As gevolg van die bestuursposisie is die GT nie vir almal geskik nie. U kan na 'n paar kilometer 'val' en die Beierse lof besing, maar hy mag u glad nie 'trek' nie. Dit verdien egter respek, want dit is 'n uiters tegnologiese produk en wie dit respekteer, sal ook die prys opeet.
Aangesig tot aangesig. ...
Marko Vovk: Aangesien dit 'n toerfiets is, kan dit gemakliker wees. Die bestuurdersitplek gly vorentoe, wat veral vir 'n man ongemaklik kan wees. Die stuur is te laag vir die stapper en die pedale is te hoog. Ek was beïndruk met die wringkrag van die enjin, uitstekende remme en windbeskerming, wat die fiets baie onvermoeid maak, aangesien ons skaars windweerstand voel as die glas op is.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Xenon kopligte 363
ESA II 746
Verhitte sitplek 206
Verhitte handvatsels 196
Banddrukmeter 206
Spoedbeheer 312
Ritsrekenaar 146
Verhoogde voorruit 60
Alarm 206
ASC 302
Tegniese inligting
Basismodel prys: 18.250 euro
Toets motor prys: 20.998 euro
enjin: viersilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 1.293 cc? , 4 kleppe per silinder, twee nokasse, droë bak.
Maksimum krag: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Maksimum wringkrag: 135 Nm @ 8.000 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.
Raam: aluminium.
Remme: twee spoele voor? 320 mm, 4-suier remklauw, agterste skyf? 294 mm, tweesuiger nok.
Skorsing: voorste dubbele arm, sentrale skok, 115 mm -ry, aluminium agterste swaaiarm, parallel -pyp, 135 mm -reis, elektronies verstelbare ESA -vering.
Bande: 120/70-17, 180/55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820-840 mm (laer weergawe vir 800-820 mm).
Brandstoftenk: 24 l.
Asafstand: 1.572 mm.
gewig: 255 (288 met vloeistowwe) kg.
Verteenwoordiger: BMW Slowenië, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Ons loof en verwyt
+ krag en wringkrag
+ windbeskerming
+ remme
+ verstelbare vering
+ paneelbord
- prys
– te voorwaartse bestuursposisie
– rowwe werking van die ASC-stelsel
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
