BMW i8 en BMW 850i - generasieverandering
Die nommer 8 was nog altyd uniek aan BMW-voertuie. Die 8-reeks-klas-koepee het sjiek bygevoeg en die toon aangegee vir die 8-reeks-kompetisie. Die bekoorlike Z4 roadster was nie net 'n Bond-motor nie, maar ook 'n kragtige en begeerlike motor, wat vir slegs 8 jaar vervaardig is. Die GXNUMX en Z-agt het nog een ding in gemeen. Nie een van hierdie motors het ná die einde van produksie hul opvolger gehad nie. Nou, 'n paar jaar na die ondergang van die laaste BMW met 'n voorste syfer agt in die naam, maak die nommer wat by die sleutelpunt van die modelbenaming geleë is, 'n terugkeer.
Ervare motoriste weet dat die letter "i" in die naam van enige BMW niks goeds beteken nie. Miskien word 'n heeltemal ander mening oor hierdie saak uitgespreek deur omgewingskundiges wat die i3 elektriese model sien as 'n motor wat die wêreld moet red. Groen Wêreld. In die lig van hierdie toedrag van sake kan die kombinasie van die letter "i" met die nommer 8 'n werklik plofbare mengsel beteken. Sal die nuwe sport BMW i8 die frontaanval van die volbloed “agt” kan afweer wat in die fleur van die lewe nie ekologielesse op skool gehad het nie? 'n Wonderlike ontmoeting wag op jou. ’n Ontmoeting van twee motors, wat niemand voorheen gereël het nie. Vir die eerste keer in die geskiedenis ontmoet die BMW i8 sy groot broer, die 850i.
Tussen die twee masjiene wat op die foto's gewys word, is die verskil ongeveer 20 jaar. Ongeag, die reeks 8 lyk nie oud nie. Aan die ander kant. Sy klassieke proporsies, majestueuse silhoeët en duidelike lyne lyk tydloos en monumentaal. Die G4780 is nie ’n dwerg nie en kan met sy lengte van 8 mm respek afdwing op die pad. ’n Bykomende hoogtepunt van die voorbeeld wat in die foto's gewys word, is die bloedrooi kleur van die verfwerk en die volledige stileringspakket van AC Schnitzer. Die BMW XNUMX-reeks word nie gereeld op ons paaie gesien nie, wat sy posisie in die kategorie uniekheid verder versterk.
Teen die agtergrond van sy ouer broer lyk die i8 soos 'n alien uit 'n baie, baie verre toekoms. Geen. i8 lyk selfs in vergelyking met moderne motors heeltemal buite hierdie wêreld. Laag, hurk en propvol reliëfwerk en bykomstighede van alle soorte, die liggaam is anders as enigiets wat vroeër toegerus was met 'n enjin en wiele en 'n motor genoem word. Die buite-ontwerp van die i8 is sonder twyfel uitspattig. Die enigste vraag is, is hierdie motor goed? Hierdie term is beslis meer geskik vir die goeie reeks 8, wat baie skaflik lyk. Ek het die indruk gekry dat die BMW-ontwerpers verantwoordelik vir die ontwerp van die i8 'n motor wou skep wat so oorspronklik as moontlik, omgewingsgerig, maar nie meer heeltemal mooi is nie. Die nuwe sport BMW is ver van die vorm van Italiaanse motors. Dit is ook ver van daardie stilistiese verveling waaraan vervaardigers reeds gewoond is vanweë ons Westerse grens. Daar is nog 'n kenmerk in die i8 se eksterne ontwerp. Die futuristiese vorms van die omhulsel lok nuuskierige blikke, en die kameralense is soos 'n magneet. Die G8 laat ook nie anonieme beweging in die skare toe nie, maar in die lans- en vertoningskategorie is die iXNUMX ’n onoortreflike leier.
Eerlik, na so 'n ongewone en nie baie sketsagtige lyf nie, het ek 'n ewe futuristiese binneruim verwag wat die verbeelding van motors in die nabye of verre toekoms sal prikkel. Intussen is die i8 se kajuit nie so wonderlik soos dit lyk nie. Daar is weliswaar 'n groot LCD voor die bestuurder se oë wat kleurvolle grafika met baie goeie kontras toon, maar die meeste van die paneelbord en die algemene voorkoms van die kajuit herinner duidelik aan die binneruim van ander moderne BMW-modelle. Dit het sy voordele in die vorm van goeie ergonomie, uitstekende kwaliteit afwerkings en geen oormaat vorm bo inhoud nie. Ten spyte van al die futuristiese buitekant, is die i8 nie 'n moeilike motor om te bestuur nie.
Kajuit van die agtste reeks? Eerstens is dit baie gemakliker en het meer spasie. Om agter die stuur van die i8 in te klim, moet jy 'n skouspelagtige drywende deur oopmaak, 'n hoë drumpel oorkom en vier letters laag bo die grond plaas. Om so 'n aktiwiteit verskeie kere uit te voer, kan 'n besoek aan 'n fiksheidsklub vervang. Om agter die stuur van die GXNUMX te sit, is natuurlik nie so indrukwekkend nie. Nadat u 'n lang en soliede deur sonder vensterrame oopgemaak het, is dit genoeg om net op gemaklike leerstoele te sit. Leunstoele wat die toets van die tyd goed deurstaan het.
Die BMW 8-reeks is gebore in 'n tyd toe die konsep van vloeibare kristalskerms so vreemd soos water op Mars was. Voor die oë van die bestuurder is tradisionele wysers met 'n spoedmeter waaghalsig tot 300 km/h gekalibreer, en die hele middelkonsole is besaai met baie knoppies. Intuïtiewe kontroles? Omstrede. Ten spyte van die feit dat die motor wat op die foto's gewys word, lankal volwassenheid bereik het, verdien dit toerusting, selfs volgens vandag se standaarde, dit wil sê, ryk. Outomatiese lugversorging, leerbekleedsel, kragsitplekke met geheue en elektriese stuurwiel het nie bykomende betaling vereis nie. Net soos die outomatiese ratkas wat standaard op die 8-reeks kom, maar dit is nie die enigste rat wat op hierdie model beskikbaar is nie. Die kliënt kan 'n handratkas teen geen ekstra koste aanvra nie, maar die kopieë is toegerus met regte rosyne. Die i8 is slegs beskikbaar met 'n "outomatiese", en geen hoeveelheid grille van 'n ryk kliënt sal dit verander nie.
Die werklike hoogtepunt van die program in die geval van die twee voertuie wat op die foto's gewys word, is die kraglyne. Hulle is die mees sigbare teken van 'n veranderende neiging in die motorbedryf. Interessant genoeg, ten spyte van die feit dat daar twee motors op die slagveld is, is die krageenhede wat onder hul kappies is, drie in getal. Twee motors, drie enjins. Jy erken dat dit 'n bietjie vreemd klink.
Ek sal my begin verwonder aan die kraglyne wanneer die enjin onder die voorste lang enjinkap van die BMW 850i slaap. Ek sal byvoeg dat die woord "bewonder" nie toevallig hier gebruik word nie. Die stewige 5-liter V12-enjin is ongeëwenaard. Net die gesig van so 'n groot enjin met soveel silinders is vandag aangrypend. Om hierdie 300-perdekrag-eenheid te begin, sonder motor-Viagra in die vorm van turbo-aanjaers, is 'n ware ritueel, en die geluid wat hierdie meganiese hart in staat is om te maak, beweeg die hare op jou kop.
As die i8 kon lees, na die lees van bogenoemde woorde, sou dit waarskynlik rooi van skaamte word. Sy 1,5-liter, 3-silinder, inlyn-binnebrandenjin laat selfs A-segment stadsmotors kraak.Dinge verander 'n bietjie wanneer turbo-aanjaers in die spel kom om 231 pk uit hierdie klein enjin te haal. Maak grootte regtig saak? Die verbrandinghart dryf die i8 se agterwiele aan. Dit is egter nog nie die einde nie, want die elektriese motor, wat ook kos, of eerder laer, voeg sy drie sente by in die vorm van 131 pk. en 250 Nm en dra hierdie parameters na die vooras oor. Gevolglik is die nuwe BMW-sportmotor 'n viertrekmasjien met 'n totale uitset van 362 pk. In die kragkategorie is 'n telling vir moderne motorisering, maar in die kategorie nie ten volle meetbaar nie, m.a.w. organoleptiese, die leidende posisie word duidelik deur die kultus G8 beklee. Hoekom? Eerstens lyk sy enjin eenvoudig respekvol, en bowenal, dit kan gesien word. Die i8 se voorkap maak glad nie oop nie, maar as jy die agterruit oopmaak, sien jy ’n mikroskopiese kattebak en ’n klankdigte mat. Onder hierdie mat is nog 'n stuk plastiek wat reeds aan die kas vasgeskroef is. Die tweede dryfkragkenmerk wat die 8-reeks boaan die podium plaas, is sy klank. Sappig, diep, wat swakker individue in die hoeke plaas. Die klank van die i1,5 is, om dit sagkens te stel, onindrukwekkend. Die R3 se XNUMX-liter-eenheid klink weliswaar goed vir sy grootte, maar as dit by verrigting en die motor se futuristiese voorkoms kom, klink dit op sy beste reg. Ook om die klank van 'n enjin met 'n oudiostelsel te versterk is iets wat ware motoraanhangers waarskynlik nooit sal verstaan nie.
Werkverrigting en hantering is 'n perfekte voorbeeld van die verskil in benadering tot die bou van die 8- en i8-reeks. Ek wil byvoeg dat hierdie verskille nie uit die destydse en huidige neigings in die motorbedryf spruit nie, maar perfek illustreer watter heeltemal ander doelwit die ontwerpers van albei motors nagestreef het. Die BMW 850i versnel van 100 tot 7,4 km/h in 8 sekondes. Hy doen dit met waardigheid, sonder senuweeagtigheid en obsessie. Die reikafstand is voldoende om ry teen hoë snelhede gemaklik en stresvry te maak. Hoe dit ook al sy, die Series 8 self moes en was 'n gemaklike Gran Turismo vir langafstandreise teen 'n vinnige pas en gemaklik. Die i250 sal ook met die baan klaarkom en sal teen 'n maksimum spoed van XNUMX km/h nie agterbly by die GXNUMX nie, maar sy voordele en prioriteite is in die ander uiterste.
Die i8 is 'n beweegbare motor, baie vinnig (versnelling na "honderde" neem 4,4 sekondes) en nie baie gemaklik nie. Die vering is styf, en vinnige draaie en stywe draaie beteken nie die nuwe BMW het op een slag ’n broek vol nie. Dit is weliswaar nie 'n volbloed "M"-huismededinger nie, maar sport, anders as die 8-reeks, oorskadu beslis gemak. In die geval van die i8 is die woord "ekologie" ook 'n belangrike woord. Die Beierse vervaardiger beloof dat so 'n vinnige en sportiewe motor met 'n brandstofaptyt van 2,1 l/100 km tevrede moet wees. In die praktyk is die werklike resultaat drie tot vyf keer groter. Met watter aptyt bevredig die kultus "agt"? Hierdie vraag is ten minste irrelevant. V12 drink soveel as wat hy nodig het. Einde van periode.
Soos ek aan die begin van hierdie teks genoem het, verfris BMW na baie jare van droogte die nommer 8, wat by die hoofpunt van die modelbenaming staan, en doen dit met 'n knal. Die i8 is ’n vinnige, futuristiese motor wat die mededingers die middelvinger gee. Presies dieselfde vinger in sy bloeityd is aan sy opponente gewys deur die GXNUMX, wat voldoende langs die strate van groot stede en snelweë beweeg. Ten spyte van die feit dat hierdie twee motors met die eerste oogopslag baie gemeen het, is dit in die praktyk twee heeltemal verskillende ontwerpe. Hul direkte vergelyking en die stryd om punte in afsonderlike suiwer meetbare kategorieë maak nie veel sin nie. Hierdie twee modelle met die logo van dieselfde vervaardiger is egter 'n perfekte voorbeeld van veranderinge in die motorbedryf. Die enigste vraag is, is dit vir die beste?
