Alfa Romeo Giulietta - wat is dit regtig?

"Kyk na my, druk my, aanbid my, wees lief vir my ... Toets my voor jy oor my praat!"

'n Opwindende advertensie vir 'n ongewone motor van 'n legendariese handelsmerk wat lojale aanhangers regoor die wêreld het. Hoe het die Italianers die opvolgers van die 147 ontwerp? Segment C is een van die gewildste in ons land. Hulle ry, vroue en seuns. Ja! regte ouens wat lief is vir pragtige motors. Juliet - "Italiaanse skoonheid".

Die motor is buitengewoon, dit trek aandag en kan nie met enige ander verwar word nie. Ten spyte van die première in 2010, is die ontwerp baie vars en trek die aandag van verbygangers. Kom ons begin met die kenmerkende Alfa Romeo-sierrooster, wat terselfdertyd die nommerplaat gedwing het om na die linkerkant van die buffer te verskuif. Dit lyk dalk of dit van aluminium of 'n ander "prestige" materiaal gemaak is, maar dit is ongelukkig plastiek. Dit lyk na my mening baie goed en nie die voorkoms of die vakmanskap is oorweldigend nie. In plaas daarvan voeg dit aggressie en sportiewe flair by. Dit is onmoontlik om nie Yulka se interessante “oë” met LED-dagryligte raak te sien nie. Wanneer ons van die kant af na die motor kyk, sien ons die klassieke lyne van 'n 3-deur luikrug... Wag! Die Giulietta is immers ’n 5-deur, en die agterste deurhandvatsels is in die C-pilaar versteek.Kom ons gaan terug, want hier is dit regtig. Die unieke LED-lampe het 'n kenmerkende vorm wat selfs die hele agterkant van die motor oplig en ligtheid en karakter daaraan toevoeg. Daar is geen kompromieë agter nie, die buffer is massief en beklemtoon Yulka se sportaspirasies. Dit sal nie maklik wees om swaar tasse te laai nie, want die kattebakdrumpel is baie hoog. Die motor is bekroon met spieëls, wat dalk nie indrukwekkend in ontwerp is nie, maar ons kan 'n paar gekleurde afwerkings kies en ten minste 'n bietjie, behalwe vir die vellings, natuurlik, hulle sal ons help om die motor te verpersoonlik.

Met 'n gemaklike en aandagtrekkende handvatsel, maak ons ​​die deur oop, spring in die bestuurdersitplek en die eerste ding wat ons sien is 'n massiewe stuurwiel wat goed in ons hande pas. Ongelukkig is die beheerknoppies vir die radio en foon baie ongerieflik en jy moet dit hard druk om te werk. Hier en daar maak Alfa op vir swak vakmanskap en baie middelmatige materiale met 'n baie interessante ontwerp. Dit is die geval met pragtige analoog horlosies wat in buise geplaas is (deur die sleutel te draai, kan ons die bekendstellingseremonies wat byvoorbeeld van motorfietse bekend is, bewonder) of 'n ongewone paneelbord met skakelaars direk vanaf vliegtuie. Plastiek is egter meestal van gemiddelde gehalte en begin mettertyd kraak. Jammer, want Alfa Roemo sukkel om in die Premium-segment deur te dring, en die gebruik van plastiek van die Fiat Bravo (waarvan dit sportiewer en “eksklusiewe” suster is) sal nie juis help nie. Wat ergonomie betref, moet die ontwerpers geprys word - alles behalwe die knoppies op die stuurwiel werk glad, gerieflik en is byderhand. Die sitplekke is sag, maar kort en het nie systeun nie. Dit is in die opgedateerde weergawe reggestel. Daar is baie beenspasie, beide voor en agter. Vier mans 180 cm lank kan maklik per motor reis, almal sal relatief gemaklik voel. Die kattebak, of eerder toegang daartoe, is 'n deurslaggewende nadeel van die motor. Jy hoef nie ’n versteekte handvatsel op die agterklep te soek nie, die kattebak word oopgemaak met ’n knoppie op die sleutel (of eintlik word die agterklap net oopgesluit) of deur die logo op die agterklap te druk. Dit is baie ongerieflik, veral as dit reën of in die winter wanneer die logo kan vries. Yulka vergoed vir hierdie ongerief met die regte vorms en hake, waarop ons die inkopienet kan span. Die agtersitplek is 2/3 verdeel, maar skep nie 'n plat vloer nie.

Die eerste ding waaraan ek gedink het toe ek hierdie motor sien, was of dit so goed ry soos dit lyk. Die antwoord is ja en nee. 'n Definitiewe "ja" wanneer dit kom by alledaagse bestuur, om die stad en veldry. Die motor is lewendig, daar is nie genoeg krag nie, dit is maklik om te parkeer.

Die enjin wat Alfie getoets het, was 'n 1.4 turbo-aangejaagde petrolenjin met 120 km en 206 Nm wringkrag. Die vervaardiger bederf ons met die feit dat ons een van 7 enjins kan kies (4 petrolenjins van 105 pk tot 240 pk en 3 dieselenjins van 105 pk tot 170 pk). Pryse begin vanaf PLN 74 000, maar vir 'n goed toegeruste motor sal ons ongeveer PLN 90 000 moet verlaat. Die top weergawe kos ongeveer PLN 120. Onthou dat lyspryse met hierdie handelsmerk een ding is en handelaars se verkooppryse 'n ander. Die prys hang grootliks af van die huidige promosie of die onderhandelingsvaardighede van die koper.

Om terug te keer na die ry-ervaring - danksy die turbine kry ons eerstens die sensasionele elastisiteit van die enjin, die motor versnel in elke rat, ons hoef nie voortdurend die hefboom te pomp nie. Brandstofverbruik tydens normale bestuur met lugversorging in gemengde modus is minder as 8 liter per 100 km. Op die snelweg kan ons afgaan na 6,5l / 100. Buitelandse baan teen 'n spoed van 140 km / h en 4 mense aan boord en 7,5 liter bagasie. Met die hulp van al die trop wat onder die enjinkap sluimer, is dit egter baie effektief (alhoewel nie heeltemal effektief nie) - begin met die gegil van bande van onder elke lamp, kyk waar die motor 'n "cut-off" het, ons eindig met 'n resultaat van 12l / 100 in die stad. Dit is waar ons “nee” duidelik word, want die Alfa Romeo Giulietta is nie ’n sportmotor nie. Ten spyte van sporttoebehore soos die Q2 elektroniese ewenaar of die DNS-stelsel, is hierdie motor nie baie sportief nie. Hierdie byvoegings is slegs bedoel om ons ervaring met hierdie oulike maar roofsugtige voertuig te verbeter wanneer ons ook al wil. Veral die bogenoemde DNS-stelsel (3 modusse om van te kies: Dinamies, Neutraal, All-weather) sal ons help in die winter wanneer dit glad buite is (A-modus), en laat ons 'n bietjie pret hê (D). Die Giulietta ry baie goed, die vering is goed ingestel maar redelik sag. Op die stuurwiel kan ons voel waar die voorwiele op die oomblik is, en die stuurstelsel self stel nie teleur nie en werk baie goed, veral in dinamiese modus, wanneer die stuurwiel aangename weerstand bied.

Dit is vir my moeilik om hierdie kar op te som, want dit is presies wat ek verwag het. Ongewoon (voorkoms), maar ook "gewoon" (prys, bruikbaarheid). Yulka is beslis ’n motor vir motor-entoesiaste, maar ook vir mense wat hul eie styl het en wil uitstaan ​​bo die skare ander vervelige luikruggebruikers wat op die paaie ry. Die era van motors met siel en persoonlikheid is lankal verby. Gelukkig nie met Alfa Romeo nie.