BMW i3: is dit al die geld werd? - Sportmotors
Sal ons oor vyf jaar kan sê dat die toekoms hier begin? Of BMW i3 hy blaas die steeds groeiende vloot motors op elektries wat tevergeefs probeer om hulle te regverdig die prys sielkundige?
Daar is twee maniere om na te kyk BMW i3... As 'n indrukwekkende tegnologiese produk wat bedoel is om die Alfa 4C as 'n motor te vervang koolstof goedkoper op die mark of as 'n supermini wat in die basiese weergawe € 36.499 kos.
Een ding is seker: die i3 is ’n hoëtegnologie-motor. BMW het 'n nuwe aanleg in Amerika geopen net om die koolstofvesel te vervaardig wat nodig is om die i3-ontwerp te bou. Die panele word dan op die koolstofraam vasgeskroef. plastiek, Dan skorsings di aluminium en, agter, 'n allooi subraam wat die enjin huisves. Model elektries basis - wat ons vandag ervaar - het enjin vanaf 125 kW (stem ooreen met 168 pk, in die ou jargon van binnebrandenjins), wat aan die agterkant gekoppel is via 'n enkelspoed -ratkas. Weergawe Uitbreidingsreeks voeg 'n klein tweesilinder by Benzina 647 cc en 34 pk, wat egter nie aan die wiele gekoppel is nie, maar slegs dien om te herlaai battery wanneer die motor in beweging is.
Danksy die liggewig ontwerp en ondanks die 18,8 kWh -battery onder die vloer, i3 die elektriese motor weeg slegs 1.270 kg, wat 1.315 word vir die weergawe Uitbreidingsreeks... Volgens motorstandaarde elektries model gewig: Nissan Leaf dit oorskry dit met byna 300 kg.
Afgesien van tegnologie, presteer die i3 ook gehalte, met sy lyn smal en hoog, dit is presies die teenoorgestelde van die tradisionele BMW-voorkoms, laag en breed, en die effens futuristiese besonderhede vind nie universele goedkeuring nie (selfs al trek hulle beslis die aandag van verbygangers), maarkajuit dit is regtig cool: ruimer en ligter as die somber interieurs van die reeks 1. Die sitplek is hoog, d.w.s. plekke hulle is so dun soos die kroon stuurwiel, Aan paneelbord daar is 'n klein экран vir ·Ёµµµµµµ Рµµµїї Р Р Р, langs wat 'n joystick-agtige ratkieser is.
As ons eers aan boord is, is die eerste verrassing die volledige afwesigheid van geraas enjin aan die begin. Beide die Leaf en Tesla Roadster gee 'n geringe stadsfluitjie uit terwyl hulle versnel, terwyl die i3 net fluister. In stadsverkeer lyk dit rats en vinnig, ook as gevolg van sy lineêre voer. Versnelling van nul na 0 in 100 sekondes is 'n ware vuurpyl volgens motorstandaarde. elektries... Maar soos alle elektriese motors, is dit vir hom 'n bietjie moeilik om spoed te haal. Ons toets het in Holland plaasgevind, waar u van vreugde spring as u die 'goeie' 50 km / h -limiet bereik, maar op die snelweg, waar u vryer is, sukkel die i3 om 110 km / h te oorskry. maksimum spoed dit word outomaties beperk tot 150 km / h omdat die battery by hoër snelhede te vinnig sal uitput. Teen 130 km / h op 'n reguit en gelyk pad verminder ons die reikafstand met 3 km vir elke km wat afgelê word. Maar in die stad kan u soos enige ander motor met 'n i3 ry sonder om te sienoutonomie 130 km verklaar. Vir herlaai dit sal ongeveer tien uur neem van 'n huishoudelike aansluiting en vier uur met die hoëspoedlaaier wat daar beskikbaar is. BMW saam met die motor verkoop.
Dinamies i3 hy ry goed, maar dit hang nie van ander af nie BMW... Dit is baie moeilik selfs op die baie gladde asfalt van die Nederlandse paaie, so ek wil my nie voorstel hoe dit op die hobbelige paaie van die VK sal wees nie. IN bande hulle is baie raserig, maar miskien is dit nie net hul skuld nie, maar die gebrek aan enjingeluid, wat gewoonlik die geraas van die bande bedek (gelukkig het BMW besluit om hierdie probleem op te los deur 'n kunsmatige geluid aan die i3 -enjin te gee). IN stuur dit is akkuraat en ook baie sensitief, maar dit is geneig onderstuur... Elektronika weier om voor te gee paar genoeg om die pad van die kromme te beïnvloed.
Miskien is die vreemdste ding van die i3 dat jy net een pedaal hoef te gebruik om dit te beheer. Eintlik is daar twee pedale, maar REM feitlik nie gebruik nie. As jy jou been afhaalversnellerin werklikheid aktiveer die elektriese motor die modus regeneratiewe remdraai die enjin in 'n kragopwekker, en die i3 vertraag asof dit op die rem is. Die effek verminder nie met spoed nie, selfs nie nadat die enjin herlaai het nie. Dit beteken dat as u nie die gas aanskakel nie, die motor stadiger stop. As u wil aanhou ry of 'n bietjie stadiger wil ry, moet u die versneller tref, wat 'n bietjie vreemd is en lank neem om daaraan gewoond te raak.
Volgens die standaarde van elektriese voertuie is die i3 glad nie sleg nie: dit is vinnig, liggewig en het 'n ietwat eienaardige lyn in vergelyking met mededingers met 'n meer tradisionele voorkoms. Maar dit beantwoord nie die fundamentele vraag by die beoordeling van die aankoop van 'n elektriese voertuig nie: "hoekom moet ek dit koop?" Benewens die omgewing, is dit 'n redelik duur manier om brandstof te bespaar.
