TEST: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
inhoud
Dit is die jongste nuwe BMW-model wat minder as ses maande gelede op die paaie getref het, maar homself nog nie op ons paaie bewys het nie. Sal dit ooit wees? Die moontlikhede is genoeg as ons aan sy premium omgewing dink. Vir baie is 'n veldry-koepee 'n heeltemal onversoenbare etiket, maar kopers het bewys dat hulle verheug is oor sulke motors. Hulle het – natuurlik – BMW begin met die nou vorige generasie X 6, gevolg deur mededingers. In die klein SUV-klas het Range Rover hierdie tipe koepee met die Evoque baanbreker, maar in elk geval is die mees opvallende kenmerk van die hele aanbod dat daar geen reëls is oor hoe hulle lyk nie. Wat ons ook al kies, hulle lyk darem almal heeltemal anders, of dit nou die Evoque, die GLA of die Q 2 is wat die paaie voor die X 2 getref het.
BMW is goed in bemarking. Vir diegene wat nie ingegaan het op hul inskripsies en die gebruik van verskillende letters (gewoonlik X of M) en bykomende inskripsies (meestal Sport of Drive), is dit reeds moeilik om te verstaan wat die inskripsies beteken. Kom ons ontsyfer die benaming van ons model, met die veronderstelling dat dit ten minste vir X 2 duidelik is dat dit 'n coupe-SUV of 'n Beierse SAC is (dit is almal met 'n ewe getal X): xDrive beteken vierwielaandrywing, 25d die magtiger tweeliter-turbodiesel-enjin, M Sport X staan vir die rykste buite- en binnetoerusting in hierdie motor. Ten minste moet kopers nog wag vir iets sterker met die X 2 -etiket.
Die jongste produk van die Beierse premiumreus is die eerste wat wegbeweeg van sy bekende ontwerpkonsep, wat tot dusver geneig was om individuele produkte baie na mekaar te laat lyk. Die X 2 is die eerste produksie-BMW met 'n omgekeerde trapesium-roosterrif, so die breedste deel van die kenteken is breër aan die onderkant in plaas van bo soos voorheen. Ook, die vorm (as ons dit van die kant af bekyk) lyk iets nuuts (vir 'n BMW), dit is nie so lank en bokserig soos daardie vreemde-kentekens nie, selfs kleiner met 'n uitgesproke skuins agterkant as modelle. X 4 of X 6. Ongewoon blyk dit ook dat daar soveel as vier handelsmerke op die lyf is (nog twee op die breë C-pilare). Maar dit is op een of ander manier deel van die besef dat dit nadruklik premium ontwerpe is wat klante eenvoudig wil hê. Maar nie al BMW se “nuwe” benaderings tot die ontwerpafdeling het ’n groot verskil gemaak om die X 2 werklik bevorderlik vir sigbaarheid te maak nie – dit is iets anders as die res. Andersins is dit geskep as die voorlaaste model op sy nuwe platform vir voorwielaangedrewe motors soos die Mini, 2 Active Tourer of X 1.
Die ZX 2 -koper kry 'n goeie pakket van wat ons ons voorstel onder die handelsmerk van BMW. Benewens die vorm, wat, soos u weet, sommige oorwin, en ander nie die meeste hou nie, is daar ook 'n kragtige enjin met 'n uitstekende agtgang-outomatiese ratkas en vierwielaandrywing. By kontak met die passasiersruimte kry die bestuurder en passasiers onmiddellik 'n ooreenstemmende indruk van die premiumaanbod met 'n verskeidenheid edele bykomstighede. In hierdie opsig bevredig dit ook die BMW -ontwerpers se begrip van ergonomie. Andersins word die klassieke sensors aangevul met 'n goed deursigtige kopskerm op die voorruit. Die skerm in die middel van die paneelbord is deursigtig, met 'n diagonaal van 8,8 duim, onder is daar heelwat klassieke draaiknoppe. Die beheer van die infotainment -stelsel is redelik logies, hoewel daar ook verskeie spyskaartbeheermetodes is wat tipies is vir hierdie Beierse handelsmerk. Dit is veilig om te sê dat BMW Sloweens praat! Benewens die bekende ronde middelste knoppie (iDrive), vind ons ook 'n raakvlak daarop waarop ons ook kan skryf. Dit sal die van u wat 'n bietjie Apple -telefone gebruik, verbaas; CarPlay is nie ingesluit nie (maar kan afsonderlik bestel word). Afsonderlik is dit opmerklik die baie goeie sitplekke voor en agter. Daar is ook baie stoorplek, maar nie almal is die nuttigste nie. Die bestuurder mis 'n geskikte plek, byvoorbeeld om 'n selfoon te stoor. Parktronic en 'n tru-kamera komplementeer die nie-voorbeeldige uitsig op die liggaam. Ons X 2 het in elk geval baie toerusting wat u in pakkette van BMW kry (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) en 'n paar nuttige toerusting is reeds standaard by die M Sport X -weergawe ingesluit stel.
Minder entoesiasties sal diegene wees wat ruimte en ruimte in die kajuit wil hê. Wel, dit is nog steeds voor, en vir die agterste passasiers 'wek' die X 2 'n gevoel van digtheid in 'n coupe-styl, ook as gevolg van die taamlik wye C-pilare. Mense met 'n gemiddelde of kort statuur sal ook genoeg sitplek op die agterste sitplek hê, en buigsaamheid gekombineer met 'n groot genoeg bagasiebak sal die ding doen. As ons die X 2 vergelyk met sy X 1 -broer, is die coupe se ruimte ietwat beperk, ook omdat die X 2 net minder as agt sentimeter korter is (met 'n identiese asafstand) en sewe sentimeter korter.
Met groter 20-duim-vellings en die regte "blank" bande, sal die toets X 2 se reeds taamlik stywe onderstel waarskynlik 'n bietjie "sportief" aanneem, maar sal beslis 'n klomp mense begin verbysteek na 'n paar duisend kilometer in Sloveense slaggate . paaie. Selfs ingryping in die programkieslys om verskillende instellings te kies (kom ons sê minder sportief) maak nie veel verskil nie. Dit is waar dat die dinamiese X 2 puik op die pad en redelik vinnig is, maar in die meeste gevalle word moderne motors anders gebruik ...
Die aandrywing word verskaf deur 'n uitstekende turbodiesel-tweeliter-enjin, wat 'n uitstekende keuse lyk (afgesien van die klankbaan wat meestal op straat gehoor word), beide in terme van prestasie en relatief matige brandstofverbruik . BMW was ook een van die eerstes wat sy enjins volgens die nuwe emissieregulasies voorberei het en die meetresultate is voorbeeldig. Die agtgang-outomatiese ratkas, wat ook na handratkas gekies kan word, pas perfek by die enjin. Maar dit blyk dat hierdie ratkas in outomatiese programme aan alle voorwaardes voldoen, en as gevolg van die enjin is dit in elk geval die enigste keuse, aangesien BMW nie 'n weergawe met 'n handratkas bied nie.
As gevolg van die tegnologie van die hulpstelsels (waar hulle met slegs 'n kamera bewegingsbeheer voor die motor gebruik), is dit die moeite werd om 'n interessante "toevoeging" tot die BMW X 2 te noem. . Laasgenoemde werk slegs tot 'n spoed van 140 kilometer per uur, want BMW sê dat by hoër snelhede slegs met 'n optiese kamera, veilige beheer oor wat gebeur nie meer gewaarborg is nie. Konvensionele cruise control is beskikbaar as 'n soort bykomstigheid en word ingeroep deur 'n lang druk op 'n knoppie wat anders die vooraf ingestelde verskillende veiligheidsafstande van die outomatiese modus kies.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 67.063 € |
| Basismodelprys met afslag: | 46.100 € |
| Toets model prys afslag: | 67.063 € |
| Krag: | 170 kW (231 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimum spoed: | 237 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar roesbestand, 3 jaar of 200.000 XNUMX km waarborg Herstel ingesluit |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 9.039 € |
|---|---|
| Bande (1) | 1.635 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 27.130 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 53.549 0,54 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 90 × 84 mm - verplasing 1.995 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 170 kW (231 pk) teen 4.400 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 12,3 m/s – spesifieke drywing 85,2 kW/l (115,9 pk/l) – maksimum wringkrag 450 Nm by 1.500 3.000-2 4 rpm – XNUMX oorhoofse nokasse (tandband) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgas turboaanjaer - naverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 1,457 uur; IV. 1,221 1,000 uur; v. 0,809; VI. 0,673 2,955; VII. 8,5; VIII. 20 - differensiaal 225 - vellings 40 J × 20 - bande 2,07/XNUMX R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 4 deure, 5 sitplekke - Selfondersteunende liggaam - Voorste enkelvering, kronkelvere, 2,5-speek dwarsrelings - Agter multi-skakel-as, kronkelvere - Voor skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfremme (gedwonge verkoeling) , ABS, agterste elektriese parkeerremwiele (wissel tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat-stuurwiel, elektriese kragstuur, XNUMX draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.585 2.180 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 75 237 kg, sonder rem: 0 kg - toelaatbare dakvrag: 100 kg. Werkverrigting: topspoed 6,7 km/h - 5,3-100 km/h versnelling in 2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 139 l/XNUMX km, COXNUMX-emissies XNUMX g/km |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.630 mm - breedte 1.824 mm, met spieëls 2.100 mm - hoogte 1.526 mm - wielbasis 2.760 mm - voorste spoor 1.563 mm - agter 1.562 mm - ryradius 11,3 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.120 580 mm, agter 810-1.460 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 900 mm - kophoogte voor 970-910 mm, agter 530 mm - voorsitpleklengte 580-430 mm, agterwiel - 370 stuurwiel deursnee 51 mm – brandstoftenk L XNUMX |
| Boks: | 470-1.355 l |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Pirelli P Zero 225/40 R 20 J / Kilometerstand: 9.388 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,3 jaar ( 149 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 63dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (451/600)
BMW sê die X2 is gemik op sportmotoreienaars; dit bied beslis baie, maar waarskynlik meer vir die atlete en minder vir diegene wat voldoende gerief verwag.
Cab en bagasiebak (74/110)
Die kleinste SUV-koepee uit die aanbod van die Beierse motorreus is 'n interessante ontwerpvariasie op 'n bekende kontemporêre tema. Dit is nie so ruim soos sy meer praktiese broer, die X1 nie.
Gemak (90
/ 115)Die sportiewe vorm word ook aangevul deur 'n taamlik stewige onderstel, sodat dit nie gemaklik is nie, veral op rowwe paaie.
Transmissie (64
/ 80)Die beroemde tweeliter-turbodiesel gekombineer met 'n agtgang-outomatiese motor oortuig.
Ryprestasie (82
/ 100)Uitstekende ligging (natuurlik as gevolg van die sportonderstel), fyn afgestemde vierwielaandrywing, bevredigende hantering.
Sekuriteit (95/115)
Wees boonop alles wat u kan kry, net in die geval van BMW -hulpstelsels, 'n bietjie suinig.
Ekonomie en omgewing (46
/ 80)As die koper 'n redelike hoë prys kan bekostig, kry hy baie, en die brandstofverbruik is voorbeeldig.
Rygenot: 3/5
Vir die veldry-gene lewer hierdie motor beslis baie rygenot en min mense vertrou dat dit in die veld ry.
Ons loof en verwyt
ergonomie
projeksieskerm
sitplek
motor en aandrywing
deursigtigheid
te stywe vering
prys - met 'n keuse van baie pakkette
