BMW G650X-Moto in KTM SM 690
Jy weet wat 'n plesier dit is as jy uit 'n stampvol pad op die resies teerpad trek en die regterhefboom begin druk... Vol gas, die lyf leun sterk vorentoe, die volgende oomblik word gevolg deur skerp rem, twee vinnige houe om die transmissie en 'n versigtige loslaat van die koppelaar. Die voorvurk hurk en wanneer die agterwiel begin gly, gaan die fiets diep in die hoek. En dan weer die petrol, weer die rem, weer die gepiep van warm bande. .
Jy glimlag in jou gedagtes elke keer as jy dit regkry om 'n pragtige kombinasie van kurwes te skep. Maar wanneer jou kop begin skeefloop, parkeer jy die enjin en trakteer jou lyf op 'n koeldrank. Hierdie jaar het ons dit gedoen met twee nuwelinge wat nie oorspronklik vir resiesmarteling bedoel was nie. Maar hey, enigiemand wat maksimum kapasiteit op die pad soek en tussen voor- en agterwielvoertuie ry, werp 'n slegte lig op motorfietsryers en loop die risiko om in 'n ongeluk te beland en 'n derde party te beseer. Maar ons wil dit nie hê nie.
Kom ons stel kortliks die toetspaar voor: ons het hulle albei vir die eerste keer by verlede jaar se herfsmotorskou in Keulen gesien, en hierdie lente het ons hulle vir die eerste keer op die baan gery. BMW Moto is een van die drie G's; dit dui op 'n nuwe rigting vir Beierse tweewielers, wat ook die jonger geslag motorfietsryers tevrede wil stel. Sy voorkoms is soortgelyk aan sommige ou supermotors, maar dit is dadelik duidelik dat die Duitsers 'n hand in die middel van die ontwerp gehad het. Jy sal dit darem agterkom as jy van voor af daarna kyk. Nee, sonder asimmetrie weet hulle nie...
Maar dit is 'n aanskouer, met 'n lae voorskerm, sportiewe 17-duim-bande, onderstebo vurke, 'n skraal en lang bolyf en 'n sportiewe agterkant wat deur 'n sportdemper aangevul word. Anders as die KTM het die BMW allooiwiele, soos ons op sommige Aprilias sien. Die eenheid is 'n enkelsilinder, bekend uit die F-reeks, en vir die nuwe drie is dit liggewig en verhoog met drie perdekrag. Die toetsenjin was bykomend toegerus met 'n Akrapovic-uitlaat en het dus beter gereageer op die laer toere wat ons in die produksie G gemis het.
Oorkant BMW het ons die langverwagte opvolger van die LC4 geplaas – die nuwe KTM 690 Supermoto, wat by die aanbieding ’n sensasie onder aanhangers van dié Oostenrykse handelsmerk veroorsaak het. Mooi, lelik? Ons het eers ook nie van die Duk gehou nie, maar dit is steeds die mooiste supermoto tot nog toe... En dit is nie net die voorkoms wat nuut is nie, die KTM is heeltemal opgeknap. Dit het 'n buisvormige raam, 'n nuwe enkelsilinder-enjin, interessante agtervurke en 'n Dakar-uitlaatstelsel.
Die SM 690 is ook ontwerp vir pendelaars en het 'n baie laer en gemakliker sitplek as sy Duitse mededinger. As jy 'n vriend met 'n BMW wil uitlok, kan jy passasierpedale soos die Brother Country installeer. Wel, genoeg van die tegniese spesifikasies, jy stel waarskynlik meer belang in hoe die vegvliegtuie op die aanloopbaan presteer!
Wanneer ons hulle ry, vind ons dat die BMW te hoog is. Alhoewel dit nie opvallend is terwyl hulle bestuur nie, sal bestuurders met minder as 'n duim dit moeilik vind om in plek te maneuver. Terselfdertyd het die sitplek 'n harde vulling, asof dit 'n spesiale renmotor is!
Op die baan is die Beierse sitplek gemakliker wanneer dit kom by indraai voor dit draai, maar dit beteken nie die enjin is enigsins vinniger nie! Die Oostenrykers het regtig moeite gedoen en 'n ware vuurpyl vir die pad gemaak. Die 690-ica is 'n uiters beheerbare fiets wat met sy uitstekende vering en remme niks het om oor te kla wanneer jy jaag nie. Die aarbei op die koek is 'n gladde koppelaar wat ideaal is vir gladde hoekinskrywings. Die BMW weerstaan dit deur die agterwiel irriterend te bons, hoewel jy hom ook baie vinnig kan bestuur, net 'n bietjie minder aggressief.
Dit is regte bomwerpers, die BMW is reeds gevaarlik naby aan die groter en meer moderne enkelsilinder LC4 met sportuitlaat. Die X-moto is beter om van luier af te ry, terwyl die Oostenryker nog 'n bietjie senuweeagtig is in hierdie area en teen ongeveer 5.000 180 rpm "skeur". Dan moet die stuurwiel goed vasgegryp word. Dit klim ook by die agterwiel op sonder om die koppelaar in tweede rat te gebruik en die spoedmeter lees meer as XNUMX km/h.
Teen topspoed verras die BMW ook en bereik amper dieselfde spoed net met 'n vyfgangratkas. Erken dit, jy is nie gewoond aan sulke snelhede in “burgerlike” enkelsilinder-enjins nie. Vergeleke met ouer motors soos die LC4 640 het kruisspoed dus ook toegeneem. Jy kan 130 tot 140 km/h ry sonder om te ly as jy nie deur lugweerstand gepla word nie. Wat van brandstofverbruik? Die oranje een het 6 liter per honderd kilometer tydens gemengde bestuur “verbrand”, en die rooi een – vier desiliter minder. Miskien nog een klein dingetjie: ons het opgemerk dat die KTM albei uitlaatpype baie blootgestel het, maar ons het nie die valweerstand getoets nie.
Om hierdie keer die beste een te kies was nie moeilik nie, en ons het eenparig saamgestem dat dit die 690 SM verdien. BMW was ongelukkig genoeg om 'n "nuwe" motorfiets bekend te stel net toe die meesters van hul vaartuig 'n werklik nuwe supermoto-dier op die pad vrygelaat het. Ons kan net hoop dat die nuwe eenheid so betroubaar en duursaam sal wees soos die ou LC4. Met 'n vriendeliker enjin en ABS kan die X-moto op minder rengeoriënteerde ryers gemik word as hulle nie omgee vir die hoë prys en ongemaklike sitplek nie.
2. BMW G650X Moto
Toets motor prys: 8.563 euro
enjin: 4-slag, 1-silinder, vloeistof verkoel, 652 cm3, elektroniese brandstofinspuiting
Maksimum krag: 39 kW (53 km) by 7.000 rpm
Maksimum wringkrag: 60 Nm by 5.250 rpm
Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting
Skorsing: voorste teleskopiese vurk deursnee 45 mm / slag 270 mm, agter enkel skokbreker slag 245 mm
Bande: voor 120 / 70-17, agter 160 / 60-17
Remme: voorste vier-suier kaliber, 320 mm skyf, agter enkel-suier kaliper, 240 mm skyf
Asafstand: 1.500 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 920 mm
Brandstoftenk: 9, 5 l
Gewig sonder brandstof: 147 kg
Verkope: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefoon: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Ons loof en verwyt
+ hoogmoedige ryprestasie
+ eenheid het opgeduik
- harde sitplek
- prys
1. KTM 690 Supermoto
Toets motor prys: 8.250 euro
enjin: 4-slag, 1-silinder, vloeistofverkoeld, 653 cc, elektroniese brandstofinspuiting
Maksimum krag: 47 kW (65 km) teen 7.500 65 rpm, 6.550 Nm teen XNUMX XNUMX rpm
Maksimum wringkrag: 65 Nm by 6.500 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Skorsing: voorste teleskopiese vurk deursnee 48 mm/weg 210 mm, agter enkel skokbreker 210 mm
Bande: voor 120 / 70-17, agter 160 / 60-17
Remme: voor radiale gemonteerde Magura viersuiernok, 320 mm skyf, agter Brembo enkelsuier nok, 240 mm skyf
Asafstand: 1.460 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 875 mm
Brandstoftenk: 13, 5/2, 5 l
Gewig sonder brandstof: 152 kg
Verkope: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ons loof en verwyt
+ kragtige eenheid
+ kwaliteit komponente
+ ryprestasie
+ ryk nutsbalk
– Sommige senuweeagtigheid teen lae spoed
– klein syfers op die paneelbord
Matevzh Hrybar, foto: Marko Vovk, Grega Gulyn
As jy 'n vraag het oor die motorfietse wat getoets is, kan jy dit op die forum vra.
Meestersdata
Toets model koste: € 8.250 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: 4-slag, 1-silinder, vloeistof verkoel, 653,7 cm3, elektroniese brandstofinspuiting
Wringkrag: 65 Nm by 6.500 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Remme: voor radiale gemonteerde Magura viersuiernok, 320 mm skyf, agter Brembo enkelsuier nok, 240 mm skyf
Skorsing: voorste omgekeerde teleskopiese vurk deursnee 45 mm / 270 mm, agterste enkel skokbreker slag 245 mm / voorste omgekeerde teleskopiese vurk deursnee 48 mm / slag 210 mm, agter enkel skokbreker slag 210 mm
Brandstoftenk: 13,5/2,5 l
Asafstand: 1.460 mm
gewig: 152 kg
Ons loof en verwyt
eenheid opgeduik
speelse ry-eienskappe
ryk nutsbalk
ryprestasie
kwaliteit komponente
kragtige eenheid
klein getalle op die paneelbord
'n bietjie senuweeagtigheid teen lae spoed
die prys
harde sitplek
