BMW F 650 GS

BMW was dekades lank die enigste onderneming wat motorfietsveiligheid beklemtoon het. Die passasier ook. Dit is dieselfde met mense op die pad as ons die beskerming van die omgewing nou ignoreer. BMW is duidelik baanbrekend en was die eerste wat op aerodinamiese bestuurderbeskerming, ABS -remme en elektroniese brandstofinspuiting staatgemaak het. ...

Miskien is hulle so gefokus op die interne ontwikkeling van die onvergelyklik groter motoronderdeel van hierdie handelsmerk, wat ongeveer 97 persent van die totale produksie uitmaak.

BMW bied 'n baie kreatiewe benadering tot die persoon met veiligheidskomponente, nie net deur toerusting op te gradeer om die stuurhoek te vergroot of om die remskyfies vir harder rem te verhoog nie. Dit is natuurlik baie belangrik. Daar is ook 'n man, dit wil sê 'n bestuurder wat nie weet of nie weet hoe om die toerusting te gebruik nie!

Daarom help BMW die bestuurder aktief om die motorfiets te bestuur en te stop. Byvoorbeeld: onoortreflike en onvervangbare ABS -remme; óf veiligheidsaanwysers met 'n skakelaar byderhand, óf elektries verhitte hefbome om te voorkom dat die bestuurder gevoelloos raak terwyl hy in die koue ry. Of 'n goeie bestuurskool wat vrees, spanning uitdryf of te veel selfvertroue verminder. En as u die ryk aanbod van die boetiek, waarin die motorfietsryer van kop tot tone dra, tot die som byvoeg, blyk die argument baie hard te wees.

BMW stel produksie- en verkoopsrekords vir die sewende agtereenvolgende jaar op met 70 650 motorfietse wat vanjaar vervaardig is. Ook vanjaar het hulle met byna tien persent gestyg, hoewel die Duitse motorfietsmark net soveel gedaal het. Die baie radikaal herontwerpte F 650 met die GS-etiket is eers in Maart vanjaar aan die wêreld bekend gestel, en dit verkoop reeds so goed dat nog 'n skof by die fabriek ingestel is! Waarom was die BMW F XNUMX / GS verlede jaar ook die derde topverkoper-motorfiets in Slowenië?

Ja, die intrede in die derde millennium het met 'n verandering begin. As u gehoor het, het BMW 'n sewe jaar lange vennootskap met Aprilia verbreek, wat tot 65 eerste generasie F 650-motorfietse gelei het. Nou ontwikkel die Duitsers en doen alles self. GS kom uit Berlyn op die mark. Dit bevat ook 'n paar Sloweense dele wat in die Tomos gemaak word. Dit is 'n enjinsilinder wat galvanies bestand is teen die silinderwande, 'n olietenk, 'n wielnaaf en 'n parkeerstut.

Die bekende droëbak-enkelsilinderenjin met 'n nuwe vierklepkop wat na die BMW M3 gemodelleer is, word natuurlik steeds deur die Oostenrykse Bombardier – Rotax verskaf. In plaas van 'n vergasser, het die enjin 'n brandstofinspuitingstelsel en verwante beheerelektronika, wat ook 'n drierigting-katalitiese omsetter beheer. Hulle meld dat die enjin nou in staat is tot meer krag, 50 pk. teen 6.500 rpm. In Akrapovič het ons hulle op 'n 44-fiets gemeet, wat 'n goeie aanwyser is.

Die enjin het ook 'n voordelige rekkromme, wat voortdurend tot 7.500 rpm trek en draai terwyl die elektronika sy brandstof neem. Die swaardiens-koppelaar en vyfgang-ratkas werk goed met die nuwe drukplaat en reageer goed genoeg op alles, alhoewel vroeë koppelaar-koppeling my die hele tyd gepla het en die indruk gebring het van 'n swak aangepaste speling. Voel dit.

Oor die algemeen is die enjin 'n suksesvolle en betroubare kombinasie. Dit het egter een merkbaar slegte kenmerk. Vir die enjin om lewe te kry, het jy 'n baie lang aansit nodig. Brandstofinspuiting (sy elektronika) en hervulling neem tyd om gereed te maak. Die rotasie van die aansitter mag slegs drie tot vier sekondes duur. Dit is egter beslis te veel om nie oor bekommerd te wees as ons weet hoe die ou enjin dadelik begin het nie.

Vir die eerste keer is ABS ook beskikbaar (teen 'n ekstra koste) op 'n enkelsilinderenjin in hierdie prysklas. Dit is effens goedkoper en weeg slegs 2 kg en is ook ontwikkel deur Bosch. Dit loop 'n bietjie stadiger as op groter fietse, maar sy hulp by harde rem, gladde sypaadjie en paniekaanvalle is van onskatbare waarde.

Op kritieke oomblikke sukkel selfs 'n ervare motorfietsryer om die remme te gryp, en dan sal die fiets beslis blokkeer en in 'n ongeluk beland. Min mense kan op 'n beheerde manier rem wanneer tye en ruimte opraak. Die ABS is eenvoudig slimmer en doeltreffender: jy druk en trap op die remme, en die ABS pas aan om te verseker dat die saak amper perfek eindig. Om op puin te ry, kan en moet u die ABS afskakel, anders stop die motorfiets nie goed nie.

Waar konvensionele motorfietse 'n brandstoftenk het, het die GS slegs 'n rooster wat die battery, lugfilter, elektriese bedrading en olietenk bedek, en hierdie keer ook 'n volume -aanpassingsvenster, wat die bestuur van droë bak baie makliker maak. enjin.

Hoekom die spanningsreguleerder op 'n onbeskermde plek langs die motorhuis geplaas is, anders agter die aluminium motorskerm, sou ek nie weet nie. Die feit dat die plastiese brandstoftenk nou onder die sitplek is en die brandstofpoort aan die regterkant, net soos in die motor, is egter 'n pragtige en interessante detail. Vir regverdige ruiters het 17 liter brandstof die swaartepunt merkbaar na die grond verskuif, wat die fiets makliker maak om te ry.

Hy sit stewig, net 780 mm van die grond af, met sy voete stewig op die grond geplant en sy lyf stewig aan die fiets vas. Dit is belangrik omdat die ryer ook die motorfiets met liggaamsbewegings stuur, deur hul eie gewig op die pedale of aan die kante van die motorfiets te gebruik. In hierdie opsig is die GS 'n baie vriendelike en maklik ry fiets wat ook uiters geskik is vir vroue en beginners.

In veilige bestuursopleiding het hy getoon dat spiere glad nie nodig is om die stadige slalom tussen die keëls te oorkom nie en net so maklik soos 'n brommer beheer kan word. Die weegskaal met 'n vol brandstoftenk toon 'n gewig van 197 kilogram, wat baie is vir een silinder. 'N Motorfiets soos hierdie kan maklik twintig pond minder weeg. Met 'n paar oefeninge kry selfs 'n beginner die nodige gevoel van balans in die motorfiets, sodat hy dit veilig kan beweeg, kan parkeer (dit het 'n middel- en systand) of stadig ry. As u bekommerd is oor 'n baie harde ryposisie op 'n motorfiets en dus 'n hoë voorkant, is dit die prys van 'n lae sitplek.

Die splinternuwe raam, gemaak van vierkantige staalprofiele, lyk soos 'n dubbele wasknip waaraan die pype langs die enjin en die wat die sitplek vasmaak, vasgeskroef word. In teorie bied baie reguit lyne die vereiste rigiditeit en kan geen abnormale reaksies tydens die bestuur opgespoor word nie.

Selfs op die steilste hange bly die fiets stabiel, terwyl die wiele altyd in die regte rigting wys. Ook as gevolg van die ordentlike vering. Die Showa -voorvurk het 'n ekstra versterkingsas bo die wiel om te voorkom dat dit buig wanneer dit met ABS gerem word. Die agterste middelste skokbreker het 'n verstelbare veervoorspanning met die wiel aan die regterkant van die motorfiets. Na verskeie wasbeurte is dit irriterend dat die etikette met die merke vir die verstelling van die veertempo afval.

Met twee geraasdempers onder die sitplek, ’n hoë voorspatbord, stippelgaas op die brandstoftenk, interessant gevormde plastiek en ’n koplig wat oor die enjinkap leun, is die F 650 GS ’n baie herkenbare motorfiets.

Die ontwerpers het weer goed presteer, hoewel ek sommige van die afwykings ook nie verstaan ​​nie. Kom ons sê elektriese skakelaars. Hulle lyk goedkoop met die groot plastieksleutels, maar dit het my wanhopig gemaak toe ek die pypskakelaar na die klassieke rigtingwyser -skakelaarposisie skuif. Elke keer as ek heeltemal outomaties die rigting wou wys, voel ek die geluid van 'n basuin.

Miskien is daar sout in hierdie ontwerp -truuk, so 'n harde basuin red lewens? Ek wil graag die antwoord weet. Die motorfiets -eienaar sal gewoond raak aan die derailleurs, aangesien ons almal gewoond is aan die nog meer ongewone derailleurs wat twintig jaar gelede deur die K -reeks gebring is.

Dit is 'n feit dat die prys met radikale verwerking aansienlik gestyg het.

BMW F 650 GS

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistof verkoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 100×83 mm - verplasing 652 cm3 - kompressie 11:5 - geëis maksimum drywing 1 kW ( 37 pk ) teen 50 rpm - verklaarde maksimum wringkrag 6.500 60 Nm by 5.000 rpm - brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 95 12) - battery 12 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX W - elektriese aansitter

Energie oordrag: primêre rat, verhouding 1, oliebad meerplaatkoppelaar - 521-spoed ratkas - ketting

Raam: twee staalbalke, vasgeboude onderbalke en sitplekpale - raamkophoek 29 grade - voorkant 2mm - wielbasis 113mm

Skorsing: Showa teleskopiese voorvurk f 41 mm, 170 mm slag - agterste swaaivurke, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 165 mm

Wiele en bande: voorwiel 2 × 50 met 19 / 100-90 19S-band – agterwiel 57 × 3 met 00 / 17-130 8S-band, Metzeler-handelsmerk

Remme: voorste 1 × skyf f 300 mm met 4-suier kaliper - agterste skyf f 240 mm; ABS vir ekstra koste

Groothandel appels: lengte 2175 mm - breedte met spieëls 910 mm - stuurwydte 785 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - afstand tussen bene en sitplek 500 mm - brandstoftenk 17 l, reserwe 3 l - gewig (met brandstof, fabriek) 4 kg – laaivermoë 5 kg

Kapasiteit (fabriek): Versnellingstyd 0-100 km / h: 5 s, topsnelheid 9 km / h, brandstofverbruik by 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INLIGTEND

Verteenwoordiger: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Waarborgvoorwaardes: 1 jaar, geen kilometers beperk nie

Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: die eerste na 1000 km, die volgende na elke 10.000 km

Kleur kombinasies: Rooi; saal in titaniumblou en geel; mandaryn

Oorspronklike bykomstighede: klok, alarm, toerenteller

Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 5/5

AANDETE

Basiese motorfiets prys: 5.983.47 euro

Prys van die getoetste motorfiets: 6.492.08 euro

ONS METINGE

Wielkrag: 44 km @ 6 6.300 rpm

Massa met vloeistowwe: 197 kg

Brandstofverbruik: Gemiddelde toets: 5 L / 37 km

TOETSFOUTE

- stadige enjin begin

– ongepaste kofferdeksel agter die sitplek

FINALE ASSESSERING

Herkenbare vorm! In die hande van die GS is so anders as die fietse in hierdie klas dat dit gewoond moet raak aan die lae sitposisie. Verskriklik stadige enjin begin. 'n Sterk argument is die ABS-opsie.

DANKIE

+ ABS

+ gevoel van ligtheid

+ stabiliteit teen alle snelhede

+ enjin eienskappe

+ bykomstighede

+ ligte valbeserings

GRADJAMO

- motorfiets gewig

– ons mis die klassieke rangskikking van skakelaars langs die hefbome

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - 1-silinder - vloeistof verkoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 100 × 83 mm - verplasing 652 cm3 - kompressie 11,5: 1 - verklaarde maksimum drywing 37 kW (50 L .

  Energie oordrag: primêre rat, verhouding 1,521, oliebad meerplaatkoppelaar - 5-spoed ratkas - ketting

  Raam: twee staalbalke, vasgeboude onderbalke en sitplekpale - 29,2 grade kophoek - 113 mm voor - 1479 mm wielbasis

  Remme: voorste 1 × skyf f 300 mm met 4-suier kaliper - agterste skyf f 240 mm; ABS vir ekstra koste

  Skorsing: Showa teleskopiese voorvurk f 41 mm, 170 mm slag - agterste swaaivurke, sentrale skokbreker met verstelbare veerspanning, wielweg 165 mm

  gewig: lengte 2175 mm - breedte met spieëls 910 mm - stuurwydte 785 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - afstand tussen bene en sitplek 500 mm - brandstoftenk 17,3 l, reserwe 4,5 l - gewig (met brandstof, fabriek) 193 kg - laaivermoë 187 kg