Die nuwe Mercedes EQS 450+ is die leier in die batteryreeks? Duitsland: die beste elektriese motor ter wêreld!
Die Duitse maatskappy Auto Motor und Sport was die eerste ter wêreld wat die Mercedes EQS 450+ getoets het, die elektriese voertuig wat binnekort die Tesla Model S-kroon gaan haal in terme van beskikbare batterykapasiteit en moontlik reikafstand per lading. Die weekblad se verteenwoordiger was verheug oor die motor.
Mercedes EQS 450+ – motormotor en sport
Die Duitse weekblad beskryf dit in detail. tegniese data Mercedes EQS 450+. Herinner jou wat in die kar is batterye krag 107,8 kWhdat die battery van hitte hou, dui dit daarop dat die multimediastelsel goed (alhoewel stadig) is om die roete deur die laaiers te stel. Ander belangrike parameters? Lengte 5,2 meter, asafstand 3,2 meter, gewig 2,5 ton, 245 kW krag (333 km) i agterste aandrywing, maksimum spoed 210 km/h, versnelling van 6,2 sekondes tot 100 km/h. So, kyk die joernalis weergawe met maksimum moontlike omvang (met twee enjins sou dit minder wees), is nie beskikbaar nie, so nie almal kan daarvan vertel nie.
’n Interessante feit oor herstel is dat die motor met elektrisiteit gelaai kan word. tot 200 kW deur CCSen herwinning is in staat om tot 186 kW te herstel, wat ooreenstem met 'n versnelling van -5 m/s.2, is meer as die helfte van die versnelling as gevolg van swaartekrag en skielike rem. Weeklikse hoogtepunte ook laagste sleepkoëffisiënt Cx op die mark 0,2. Die agterwielaangedrewe variant wat getoets is, beloof eintlik 0,2, hoewel daar aan die ander kant bygevoeg moet word dat die Mercedes-webwerf tans net met die Mercedes EQS 580 4Matic met 'n Cx van 0,21 spog.
Mercedes EQS 450+ – binneruim. Gee aandag aan die skerm, dit is die goedkoopste toerusting opsie met 'n vertikale skerm. Die duurder het ’n venster wat oor die hele breedte van die kajuit strek en drie uitstallings.
Alexander Bloch, wat die motor getoets het, het gesê dat hy nog nooit in 'n stiller elektriese motor gesit het nie. Na sy mening Tesla Model S is minstens twee plekke laer. Die belangrikste ding was egter energiedoeltreffendheid, laag kragverbruikdat teen 130 km / h - van 15 tot 16 kWh / 100 km.. Die resensent het die München-Berlyn-roete teen 'n gemiddelde spoed van 104 km/h (wat ooreenstem met die spoedbeheer wat op 110-120 km/h gestel is) en met 'n gemiddelde brandstofverbruik gery. 15,8 kWh / 100 km. Nadat hy 638 kilometer gery het, het die motor nog 48 kilometer oor gehad, so dit kon in totaal aflê:
- 686 kilometer met 'n battery ontlaai tot 0 (vervaardiger se verklaring: tot 770 WLTP-eenhede),
- 617 kilometer met 'n battery ontlading van tot 10 persent,
- 480 kilometer wanneer jy in 80-> 10 persent modus ry.
Op 'n ultra-vinnige laaier kon die motor herstel 300 kilometer in 15 minute, want die gemiddelde laaikrag was 163 kW. Kom ons voeg by dat die roete wat Bloch beskryf, ongeveer gelykstaande is aan die roetes Gdynia-Krakow, Legnica-Bialystok of Rzeszow-Zielona Gora. Die beproefde Mercedes EQS het geen direkte analoë van ander vervaardigers nie. Die motor behoort aan die F-klas, so dit is 'n segment groter as die Tesla Model S of Lucid Air (E-segment).
Die moeite werd om te lees en te kyk (in Duits):
Dit kan jou interesseer:
