Volkswagen 1.2 TSi-enjin - tegniese data, brandstofverbruik en werkverrigting

Die 1.2 TSi-enjin is die eerste keer bekend gestel met die bekendstelling van modelle soos die Golf Mk6 en Mk5 aan die einde van 2005. Die viersilinder-petrolenjin het die natuurlike aspirasie-weergawe met dieselfde verplasing en drie silinders vervang, die 1,2 R3 EA111-weergawe. Kom meer te wete oor die TSi-variant in ons artikel!

1.2 TSi-enjin - basiese inligting

Die 1.2 TSi-weergawe het baie in gemeen met die 1.4 TSi/FSi-weergawe. Eerstens verwys dit na die ontwerp van die aandrywer. Deur egter aan te beweeg na die werkverrigting van die kleiner enjin, het dit 'n aluminiumsilinderblok met gietyster binnevoerings gehad.

In vergelyking met die groter enjin was die silinderboring van die enjin kleiner – dit was 71,0 mm in plaas van 76,5 mm met dieselfde suierslag van 75,6 mm. ’n Splinternuwe gesmede staalkrukas is aan die onderkant van die krageenheid geïnstalleer. Op hul beurt is die suiers van liggewig en duursame aluminiumlegering gemaak. 

Danksy dié oplossings het die 1.2 TSi-enjin minder as die 1.4 TSi-weergawe geweeg – tot 24,5 kilogram. Terselfdertyd het dit optimale krag en werkverrigting. Om hierdie rede werk dit baie goed as 'n kompakte stadsmotor. Dit is ook beïnvloed deur die gebruik van 'n moderne brandstofinspuitingstelsel, wat met 'n turbo-aangejaagde inlaatstelsel gepaard is.

Ontwerpoplossings in die 1.2 TSi-enjin

Die aandrywing is toegerus met 'n onderhoudsvrye tydsketting, sowel as kleppe wat deur rolhefbome met hidrouliese drukpers beheer word. Aan die bokant van die silinderblok is 'n silinderkop met twee kleppe per klep, agt in totaal, asook 'n nokas.

Benewens die SOHC-stelsel het die ontwerpers gefokus op tweeklepkoppe met hoë wringkrag in die lae en middelstreke. Die deursnee van die inlaatklep is 35,5 mm en die deursnee van die uitlaatklep is 30 mm.

Turboaanjaer, inspuitstelsel en elektroniese beheerstelsels

Die enjin het 'n IHI 1634 turboaanjaer met 'n maksimum hupdruk van 1,6 bar. Die saamgeperste lug word by die optimum temperatuur gehandhaaf deur die installering van 'n waterverkoelde tussenverkoeler wat in die inlaatspruitstuk geïntegreer is.

Die enjin is toegerus met 'n brandstofinspuitingstelsel met 'n hoëdrukpomp, wat deur 'n nokas aangedryf word en brandstof teen 'n druk van 150 bar verskaf. Die beginsel van sy werking is dat opeenvolgende spuitpunte brandstof direk na die verbrandingskamers verskaf. Elke vonkprop werk met 'n aparte ontstekingspoel.

Volkswagen-ingenieurs het 'n elektronies beheerde Bosch E-GAS-gasklephuis en 'n Siemens Simos 10-enjin ECU gebruik. Daarbenewens is 'n ten volle elektroniese ontstekingstelsel geïnstalleer.

Watter motors was toegerus met die 1.2 TSi-enjin - kraglynopsies

Die krageenheid word gevind in baie motors van die handelsmerke wat by die Volkswagen-onderneming ingesluit is. Motors van hierdie vervaardiger met 'n motor sluit in: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 en Caddy. SEAT-modelle sluit Ibiza, Leon, Altea, Altea XL en Toledo in. Die enjin word ook in Skoda Fabia-, Octavia-, Yeti- en Rapid-motors gevind. Hierdie groep sluit ook die Audi A1 in.

Daar is drie tipes dryf beskikbaar op die mark. Die swakste van hulle, m.a.w. TsBZA, lewer 63 kW teen 4800 rpm. en 160 Nm by 1500-3500 rpm. Die tweede, CBZC, het 'n drywing van 66 kW teen 4800 rpm gehad. en 160 Nm by 1500-3500 rpm. Die derde is 'n CBZB met 'n drywing van 77 kW by 4800 rpm. en 175 Nm - het die meeste krag gehad.

Aandryfeenheid-werking - Mees algemene probleme

Een van die irritasies was 'n foutiewe kettingaandrywing, totdat die samestelling in 2012 met 'n band vervang is. Gebruikers van voertuie met die 1.2 TSi-enjin het ook gekla oor probleme met die silinderkop, veral met die gasket.

Op die forums kan u ook resensies vind oor 'n foutiewe uitlaatgasreinigingstelsel of defekte in die beheerelektronika, wat baie probleme veroorsaak. Sluit die lys van probleme wat ontstaan ​​tydens die werking van die enjin, te veel olieverbruik.

Maniere om enjinwanfunksionering te vermy

Om probleme met die enjin te vermy, is dit nodig om kwaliteit brandstof te gebruik - dit moet loodvrye petrol met 'n lae swaelinhoud en enjinolie wees, d.w.s. 95 RON. Een van die faktore wat die stabiele werking van die enjin beïnvloed, is ook die bestuurstyl van die motoreienaar. 

Met gereelde instandhouding en nakoming van olieverversingsintervalle behoort die aandrywing sonder groot probleme te werk, selfs met 'n kilometers van sowat 250 XNUMX km. km.

Enjin 1.2 TSi 85 pk - tegniese data

Een van die bekendste weergawes van die enjin is die 1.2 TSi met 85 pk. teen 160 Nm teen 1500–3500 rpm. Dit was op 'n Volkswagen Golf Mk6 gemonteer. Sy totale kapasiteit was 1197 cm3. 

Toegerus met 'n olietenk met 'n kapasiteit van 3.6-3.9l. Die vervaardiger het die gebruik van stowwe met 'n viskositeitsvlak van 0W-30, 0W-40 of 5W-30 aanbeveel. Die aanbevole oliespesifikasie is VW 502 00, 505 00, 504 00 en 507 00. Dit moet elke 15 XNUMX verander word. km.

Brandstofverbruik en werking van die krageenheid op die voorbeeld van die Golf Mk6

Die Volkswagen Golf Mk6-model met 'n 1.2 TSi-enjin het 7 l / 100 km in die stad verbruik, 4.6 l / 100 km op die snelweg en 5.5 l / 100 km in die gekombineerde siklus. Die bestuurder kon in 100 sekondes tot 12.3 km/h versnel. Terselfdertyd was die maksimum spoed 178 km/h. Tydens die bestuur het die enjin CO2-emissies van 129 g per kilometer – dit stem ooreen met die Euro 5-standaard. 

Volkswagen Golf Mk6 - spesifikasie van die dryfstelsel, remme en vering

Die 1.2 TSi-enjin het met voorwielaandrywing gewerk. Die motor self was op ’n McPherson-tipe voorvering gemonteer, asook ’n onafhanklike, veelskakel-agtervering – in albei gevalle met ’n antirolstaaf.

Geventileerde skywe word aan die voorkant gebruik en skyfremme aan die agterkant. Dit alles is gekombineer met sluitweerremme. Die stuurstelsel bestaan ​​uit 'n skyf en rat, en die stelsel self word elektries beheer. Die motor was toegerus met 195/65 R15-bande met 6J x 15-vellings.

Is die 1.2 TSi-enjin 'n goeie dryfkrag?

Dit is die moeite werd om spesiale aandag te skenk aan die genoemde, verminderde weergawe met 'n kapasiteit van 85 pk. Dit is ideaal vir beide stadsry en kort reise. Goeie werkverrigting gekombineer met dryfekonomie moedig baie bestuurders aan om 'n goedkoop motor te koop. 

Met verantwoordelike en gereelde instandhouding sal jou fiets jou terugbetaal met gereelde werk en ongereelde besoeke aan die werktuigkundige. Gegewe hierdie probleme, kan ons sê dat die 1.2 TSi-enjin 'n goeie krageenheid is.