BMW C1
Die eerste is wanneer ons teoretiseer. Die tegniek is al 'n geruime tyd bekend, foto's en die C1 is ook in aksie opgemerk. Gaan sit dan en toets.
Die eerste meters is eenvoudig buitengewoon; Dit het gevoel of ek 'n dakraam aan my skouers het, dis hoe ek gevoel het terwyl ek bestuur het. Nie baie lekker nie. Alhoewel ek so iets verwag het. Maar na 'n paar honderd meter blyk dit dat 'n mens vinnig aan alles gewoond raak.
Die relatief lang asafstand stuur die fiets goed in lang draaie, en die radiale bande help ook. Die klein deursnee van die bande veroorsaak kort stampe soos slaggate op die bromponie en die teleshift-voorvurk hou die fiets vlak selfs onder swaar rem.
Hoekom is die C1 'n motorfiets? Bloot omdat dit net ’n paar wiele het en omdat ons hom met ’n stuurwiel aandryf, omdat dit twee remhefbome op die stuurwiel het, want dit maak van die kant af oop. Um, dit is dit.
Hoekom is C1 'n motor? Wel, dit is nie, maar 'n aantal elemente herinner aan waaraan ons gewoond is in motors. Boonste dak (en opsionele sondak, maak hier net van voor af oop!), veiligheidsgordel (een driepunt en een tweepunt, albei outomaties), lugsak, (opsioneel) ABS, vou area voor, ruitveër, moontlik bykomende toerusting (insluitend oorhoofse ligte, boordrekenaar, radio, verwarmingstelsel, gevaarligte, alarmstelsel), digitale elektroniese beheerenjin, katalitiese omsetter. .
Verduidelik aan jouself hoe jy wil, die feit is dat die meeste Europese lande bevestig het dat bestuurders sonder 'n helm kan ry, met die uitsondering van 'n passasier wat in 'n stootstoeltjie buite die veiligheidsstaaf sit. Slowenië is tans op die waglys. Om volkome veiligheid te verseker, begin die enjin, maar luier nie totdat die bestuurder vasgegespe is nie.
Die meeste twyfel oor die waterval is ook by die aanbieding tot rus gebring; Daar is twee plastiek-gevoerde stukke aan die kante wat die impak versag (baie beeldmateriaal van toetsongelukke het getoon dat dit veiliger is in 'n motor, maar waarskynlik nie op 'n klassieke motorfiets nie).
Die BMW C1 is rats genoeg om in die stad rond te ry, en vinnig genoeg om selfs op landpaaie nie verveeld te raak nie. Enkelsilinder 125cc Rotax-enjin. Die waterverkoelde CM lewer 12 Nm en 11 kW (15 pk) terwyl dit gemiddeld 2 liter loodvrye petrol per 9 km verbruik. Dit vorm 'n enkele eenheid met die slinger, en krag word deur 'n CVT outomatiese ratkas oorgedra. Dit beteken 'n deurlopend veranderlike transmissie deur twee katrolle van verskillende diameters. In die praktyk werk die liggaam so dat wanneer jy van 100 tot 30 kilometer per uur versnel, die enjinspoed nie verander nie, maar die oordragverhouding verander (van die aanvanklike 80 tot die laaste 3). Onder 0 en bo 0 kilometer per uur verander die enjinspoed, maar die ratverhouding bly dieselfde.
Hoewel BMW ook kopers soek onder moderne bromponies, kan die C1 nie met bromponies vergelyk word nie, ten minste wat gewig betref. Dit weeg ’n yslike 185 kilogram, maar die fiets se staanderplasing is goed aangepas by dié gewig. Daar is twee hefbome hiervoor beskikbaar, die proses is redelik eenvoudig en dit verg nie veel krag nie.
Ten spyte van al die motoragtige bykomstighede, is die C1 onteenseglik 'n motorfiets. Die vaardigheid om op twee wiele te ry is 'n vaardigheid wat 'n duidelike skeidslyn trek. Maar met 'n prysetiket van DM 10.000 1 en hoër (in Duitsland), maak die CXNUMX steeds sy pad in die motorklas. Is die eksklusiwiteit, uniekheid en ongewoonheid daarvan genoeg om kopers te oortuig?
BMW C1
TEGNIESE INFORMASIE
Model: BMW C1
enjin (ontwerp): 1-silinder, waterverkoel
enjin volume (cm3): 125
maksimum krag (kW / pk by 1 / min): 11 (15) om 9250
maksimum wringkrag (Nm by 1 / min): 12 op 6500
voor na: Telelever
laas deur: swaai met dryfstelsel
lengte x breedte x hoogte (mm): 2075 x 850 (1026 met spieëls) x 1766
stam (l): afhangende van toerusting
maksimum spoed (km / h): 103
versnelling 0-50 km / h (s): 5, 9
brandstofverbruik (l/100km): 2, 9
Bekendstelling en verkoop
Auto Active doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
