Toetsrit BMW ActiveHybrid X6: nuwe ses

V8-biturbo-petrol, twee elektriese motors, drie planetêre ratte, vier plaatkoppelaars en ’n dubbele transmissie – met die première van die X6 in ’n volle hibriede weergawe. BMW maak staat op 'n monsteragtige arsenaal van tegnologie.

Die woord "baster" bly vir baie steeds sinoniem met ekonomiese en omgewingsvriendelike, maar lywige motors, aangedryf deur 'n kombinasie van 'n stadige viersilinderenjin en 'n elektriese motor. Selfs die vooruitgang in hoë-tegnologie volbasters soos die Lexus LS 600h en RX 450h, sowel as perfek aangepaste ligte basters, word dikwels deur sulke mense geïgnoreer. Mercedes S 400 en BMW ActiveHybrid 7. Terloops, die laaste twee modelle gebruik identiese tegnologieë, en dit is nie toevallig nie, aangesien BMW en Mercedes kragte saamgesnoer het om hibriede tegnologie te ontwikkel. Die twee deelnemers het kragte saamgesnoer om nie net aan ligte basters te werk nie, maar ook om sogenaamde tweemodusbasters te skep.

Die resultaat is en sal in April in die vorm van die BMW Active Hybrid X6 op die mark verskyn. In terme van sy V407 van 600 perdekrag, die 8-Newton-meter dubbelturbo, kan ingryping van elektriese motors onnodig lyk, maar aan die ander kant kan die brandstofverbruik met 20 persent verminder, die vermoë om slegs op elektrisiteit te ry. en die byna onmerkbare, maar uiters doeltreffende werking van elektriese motors, klink na 'n ernstige argument.

Bereik jou doelwitte

Terwyl ons dus vir sommige sagte basters net kan praat van 'n briesie van die groeiende gewildheid van hibriede tegnologie, is die X6 volle baster 'n ware warrelwind, wat gelukkig deur die elektronies beheerde vierwielaandrywingstelsel bedwing word. Wanneer die motor dreigend brul tydens 'n afskop, die V8 en sy elektriese eweknieë tot sy redding kom, kan die 2,5-ton-kolos in 'n fantastiese 100 sekondes tot 5,6 km/h raas. Hier is egter 'n dilemma: die ekstra gewig vreet eintlik in die voordele van die verhoogde krag in, hoewel ons selfs met hierdie feit nie anders kan as om beïndruk te word deur die topspoed van 236 km/h, wat selfs 250 km / bereik nie. h wanneer die sportpakket bestel word.

Saam met 'n armada van elektroniese stelsels is die krediet vir die uitstekende dinamika hoofsaaklik te danke aan die dubbelmodus-ratkas. Dis ’n regte megatroniese fees, met twee elektriese motors, drie planetêre ratte en vier plaatkoppelaars, en dit neem nie meer spasie op as ’n klassieke outomatiese ratkas nie. Die optrede daarvan word in detail beskryf in die uitgawes en / 2008 van die tydskrif auto motor und sport. ’n Komplekse meganisme help om energie te herstel en boots terselfdertyd die werking van ’n sewegang-outomaties suksesvol na. Laasgenoemde lyk na 'n baie goeie idee, want BMW-liefhebbers sal waarskynlik nie opgewonde wees oor die idee om die konstante-spoed warrelwind te oorleef wat so kenmerkend is van voortdurend veranderlike transmissies nie. Die stelsel het twee bedryfsmodusse – stadig en vinnig. Die potensiaal van beide tipes aandrywers word dus meer volledig benut, en dit lei tot 'n beter finale doeltreffendheid.

groen slaai

Teen snelhede tot 60 km/h kan die X6 net op elektrisiteit hardloop, en die oefening kan tot twee en 'n half kilometer duur - afhangende van die lading van die nikkel-metaalhidriedbattery, waarvan met 'n totale kapasiteit van 2,4 kWh, slegs 1,4, 0,3 kan gebruik word 6 kWh. 'n Deel van die energie word deur 'n herwinningstelsel na die battery teruggegee: met 'n remkrag van tot XNUMX g word rem uitgevoer deur elektriese motors, wat in hierdie modus as kragopwekkers werk, eers dan gryp die klassieke hidroulika van die remstelsel in . Meer sensitiewe bestuurders sal waarskynlik die gesimuleerde rempedaalinvoer duideliker waarneem as die verskil tussen die volledig elektriese stuur van die XXNUMX hibriede model en die "normale" stuur van ander weergawes van die model.

Outomatiese afskakel en die enjin begin as dit gestaak word, werk so glad en soepel soos die wisselwerking tussen ontelbare elektroniese komponente. Die X6 gedra hom egter effens rof op hobbels, wat die gevolg is van die stywe verstelling van die stuurstelsel as gevolg van die verhoogde gewig. Daarbenewens moet die hibriedmodel opsies ontneem, soos aanpasbare demping en selektiewe verspreiding van die trekkrag tussen die twee wiele van die agteras. Laasgenoemde afwesigheid klink egter heeltemal onbeduidend teen die agtergrond van 'n respekvolle geheelindruk van die eerste volledige baster van die Beiere.

teks: Jorn Thomas

tegniese besonderhede

BMW ActiveHybrid X6
Werk volume	-
Power	407 k.s. teen 5500 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	5,6 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	236 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	-
Basisprys	102 900 euro vir Duitsland