BMW ActiveHybrid 7.
Ons kan 'n vraag op 'n sekere tydstip as 'n gevriesde beeld beskou, maar ons kan dit ook sien as die resultaat van 'n tydelike volgorde van gebeure. Sowat ’n kwarteeu gelede – soos vandag gesien – was die groot Beamvies net groot motors met effens meer gevorderde tegnologie en effens meer toerusting as ander (om onnodige vergelykings te vermy: Europese) motors. Vandag is die verskille soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is, maar hulle is merkbaar groter. Dit lyk of die Week gas druk om meer te ontwikkel as motors wat op die gemiddelde Europese koper gemik is.
Wanneer jy die papierwerk teken om hierdie kar op te tel, kry jy die sleutels. Deursigtig. Maar daar is geen spesiale eer vir 'n motor vir so 'n prys nie, as daar eintlik twee sleutels is en jy dit skaars in jou broeksak kan sit. Die eerste, die hoofsleutel, is 'n logiese gevolg van die absorpsie, en die rede vir die tweede is die item "Verhitting in plek" in die lys van bykomstighede. Laasgenoemde is reeds redelik groot, en eersgenoemde is selfs groter, en hoewel dit "slim" is, moet jy liggies oor een van die hake streel om dit te blokkeer wanneer jy die motor verlaat. Renault weet byvoorbeeld hoe om die sleutel kleiner (kaart) en die slot eenvoudiger te maak.
Alles dieselfde: dit is die grootste Beemve, sowel as die langste (L-weergawe), andersins nie die kragtigste nie (hierdie eer behoort aan die 12-silinder weergawe), maar uit die oogpunt van die rit die perfekste , soos 'n agtsilinder. op sommige plekke help die elektriese motor. Dus 'n baster. Daarom is dit waarskynlik die beste om die onderwerp van brandstofverbruik van die begin af te verduidelik. Met metings het ons weliswaar nie in getalle geslaag nie, maar uit 'n motor wat twee ton weeg en 'n kapasiteit van 342 kilowatt probeer het
As u elke kilowatt daaruit haal, kan u nie daarop reken dat u die Golf TDI gebruik nie. Dit is nie nodig om die fabrieksgetalle te glo nie, maar dit is goed om te vergelyk: van die voormelde V12 Seven, hierdie een van die stad tot 100 kilometer per uur, is 0 sekondes stadiger, die eerste kilometer neem nog 3 sekondes (probeer hierdie lewe) ) en verbruik 0 liter minder brandstof tydens 'n normale gemengde siklus. Of liewer: 7 persent minder.
Of 'n bietjie meer as 'n sentimeter en tuis: 'n kwart minder. Of as u van die ander kant daarna kyk: hulle spandeer nog 'n goeie derde! Nou, weet u hoekom 'n baster?
Op die praktyk? In die gewone meganiese en elektroniese stemprogram (wat een van vier beskikbaar is) en posisie D, verbruik die ratkaste hierdie week (met 'n effense oppervlakkige lesing van die digitale geboë stroomverbruikstaaf) teen 'n snelheid van 100 kilometer per uur. ses, 130 8, 5, 160 11, 180 15 en 200 kilometer per uur 17 liter brandstof per 100 kilometer. Ons verbruik wissel van 13 tot 24 liter per 100 kilometer, waar ons byna elke "perd" onder die enjinkap gesleep het. En ons moet erken dat ons dit baie geniet het, en ons was weereens oortuig dat die bestuur van 'n gemaklike limousine sportief en dinamies kan wees.
Die hulp van die elektriese motor van die hibriede aandrywing (die sogenaamde eBoost) skakel onmerkbaar en tot by die maksimum spoed aan, wat terloops sonder die geringste moeite van die werktuigkundige en die bestuurder bereik word - terloops. . Dan gedra die Sedm soos 'n Dacia teen 80 kilometer per uur: dit werk maklik en betroubaar, die bestuurder het 'n goeie gevoel dat hy 'n motor bestuur, en nie andersom nie. As ons teruggaan na die ander kant van die spoedskaal: hierdie BMW, hoewel 'n baster, kan nie net met elektrisiteit bestuur word nie, maar het ook 'n uitstekende stop-en-aansit-stelsel wat die enjin oombliklik stop en weer aansit met behulp van 'n petrolenjin. net effens, maar merkbaar, miskien genoeg om die bestuurder te waarsku, skud.
Die bestuurder, soos ons gewoond is aan Beamways, geniet altyd die rit, behalwe in die motorhuis, waar die verlengde asafstand, lae bande wat smaller is as die velde en stywe hoeke in verslete velde vou. Alhoewel dit weer die grootste en langste BMW is, het dit steeds twee sportryprogramme, maar die perfek kommunikatiewe stuurwiel is waarskynlik die beste outomatiese ratkas (agt ratte) vir hierdie tipe voertuig (geen koppelaarvertraging nie: as u op die gas trap) begin, in sportprogramme meer beslissend, minder kragtig in normaal en gemaklik, maar begin onmiddellik) en die vermoë om die elektroniese stabilisasiestelsel heeltemal uit te skakel.
Danksy al die bogenoemde, met die klem op laasgenoemde, durf ek sê dat hierdie groot gemaklike sedan so sportief en pret moontlik is. Nie (meer) twee generasies gelede nie, maar dit bring tyd, en in hierdie geval 'n ekstra 100 kilogram gewig van die hibriede aandrywing, met die meeste van die kilo's agter in die motor gelaai. Dit beteken ook 'n kleiner bagasieruim van 40 liter (nou 460) en, erger nog, 'n onvoorbereide vorm van die ruimte.
Op die kantlyn is daar 'n bose verklaring wat oor twee dinge sê: as hulle Bimwe kan trek, is dit kopligte en niere, en as daar niks vir haar is nie, dan agterligte. Maar nogmaals: dit is 'n ander wêreld, waar wat en hoe jy bestuur baie belangriker is as make -up. Daar is egter 'n paar klagtes wat nie verband hou met die vorm nie, maar met die bruikbaarheid. Hierdie groot Bimwys het baie binne-laaie, maar as gevolg daarvan is daar al hoe minder ruimte vir klein items, en in halfliterbottels is daar glad nie plek nie.
As u egter net kies vir 'n langer asafstand, is die versorgingspakket van die agterste sitplek die moeite werd om te koop, waar dit meer verstelbaar, geventileer, gemasseer en verhit word, en passasiers kan bederf word met 'n goeie prentjie van 'n DVD -speler. En die klank, natuurlik. 'N Wonderlike ding, alhoewel ek nog steeds aanvoer dat vir al die gemak in die Beemvee, dit die beste is om in die bestuurdersitplek te sit.
Omdat dit 'n heeltemal ander wêreld is. U kan 'n BMW AH 7 L "reeds" bestuur vir 'n goeie 120 duisend, maar as u presies wil sien wat op die foto's verskyn, moet die dame ten minste Peugeot RCZ prysgee, aangesien die toerusting vir 37 duisend euro gelaai is hierdie week. En dit het nie eens 'n radar -cruise control nie. ...
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
BMW ActiveHybrid 7.
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 120.200 € |
| Toets model koste: | 157.191 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 330 kW (449 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 4,9 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 8-silinder - 4-slag - V90° - petrol - verplasing 4.395 cc? – maksimum drywing 330 kW (449 pk) by 5.500 6.000 650 2.000-4.500 15 20 rpm – maksimum wringkrag 210 342 Nm by 465 700-XNUMX XNUMX rpm. elektriese motor: permanente magneet sinchroniese motor – maksimum krag XNUMX kW (XNUMX HP) – maksimum wringkrag XNUMX Nm – Volledige stelsel: maksimum krag XNUMX kW (XNUMX HP) – maksimum wringkrag XNUMX Nm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 275/40 R 20 W, agter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 4,9 s - brandstofverbruik (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2-emissies 219 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.070 kg - toelaatbare bruto gewig 2.660 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.210 mm - breedte 1.902 mm - hoogte 1.474 mm - wielbasis 3.210 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 460 |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 4.119 km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,6 jaar ( 165 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (VI., VII., VIII.) |
| toetsverbruik: | 16,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Dit is hierdie BMW wat die koper 'n dilemma stel: moet hy ry of op die agtersitplek ry? Die agterkant is werklik luuks, maar selfs hierdie BMW is altyd 'n plesier om te bestuur. Waarskynlik die snaakste en dinamiesste groot luukse motor. Die hibriede deel, benewens die toenemende krag, glo my, verminder ook die brandstofverbruik aansienlik.
Ons loof en verwyt
baster ry prestasie
kommunikatiewe meganika
ratkas
stuur rat
bestuursdinamika
Toerusting
oop ruimte
van materiale
ergonomie
meter
deur met 'n "rem" op elke punt van die openingshoek
kragverbruik
min ruimte vir klein dingetjies
ongerieflike plek vir USB -dongle (MP3 -musiek)
Kofferbak: vorm, volume, toerusting
behendigheid
dit het geen radar -cruise control nie
hulp in geval van onbedoelde baanverandering slegs passief
(ook) klein blindligte vir die motor
