Toetsrit BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: meer en meer goue omgewing

As die vervaardiger in die elite-segment van die middelklas wil slaag, sal hy twee mededingers moet verbysteek – die maatskappy se C-klas. Mercedes en "troika" BMW. Daarom daag Volvo se nuwe S60-sedan sy brandstofdoeltreffende dieselweergawes uit.

Asof die krete van yster (Sweedse staal!) Wolwe al gehoor word, treurend oor die ou S60. Dit sal waarskynlik as die laaste ware Volvo vereer word omdat dit, anders as sy opvolger, nie op ’n Ford-platform gebou is nie. Hulle sal die nuwe model blameer vir sy nie-funksionele nietige ontwerp, hulle sal die drama maak om die hoogte van die bande met die hand aan te pas. Terug in die 760 in 1982 het die veiligheidsgordel outomaties die liggaamsbou van die bestuurder en die passasier langsaan in ag geneem. Die behoefte om dit self te doen, sal tradisionaliste sekerlik soveel woedend maak as die feit dat die lot van hul gunsteling handelsmerk reeds deur Geely bepaal is. In Sjina. Vir die S60 maak dit egter nie saak nie – dit is soos 'n sak rys wat iewers in 'n land met 'n miljard dollar val. Bloot omdat die model voor die verandering van eienaarskap ontwikkel is.

Plus / minus

Selfs in sy styl verskil dit van sy konserwatiewe mededingers, maar die beklemtoonde dinamiese silhoeët lei tot 'n verlies aan voorkoms en binne-ruimte. Vanweë die lae daklyn is die agtersitplek so diep dat volwasse passasiers hul bene redelik skerp moet buig. Kortom, ver van die klassieke uitgestrekte buitelyne van die sedan af, is daar plek vir 'n beskeie 380 liter bagasie aan die agterkant.

Aan die ander kant, in sy binneruim dra die S60 'n tipiese Volvo-gevoel oor - 'n unieke gevoel van sekuriteit en geselligheid wat handelsmerkvoorstanders graag vergelyk met die persepsie van 'n kind, geskrik deur 'n nagstorm, wat in die bed saam met sy ouers. Die motor streel inderdaad die siele van die vlieënier en medevlieënier agter die dik A-pilare met breë, uiters gemaklike leersitplekke, die byvoeging van sorgvuldig vervaardigde aluminiumonderdele en elegante hoëgehalte-oppervlaktes. In vergelyking daarmee lyk die uiters soliede C 220 CDI, alhoewel met Avantgarde-toerusting, dowwer gemeubileer, maar dit het ook 'n baie goeie vakmanskap, die “troika” lyk vir jou nog meer kleurloos.

Puntestelsel

Die nuwe S60 is die eerste Volvo-model met 'n nuwe funksiebestuur- en beheerstelsel wat meer logies en makliker is om te bedryf as die vorige een. Dit is nie 'n kompliment nie, want hulle kon dit kwalik moeiliker maak as voorheen. In vergelyking met die berugte toeganklike en verstaanbare spyskaartstrukture in die C-klas en Troika, voel die nuwe uitleg in die S60 steeds verwarrend.

Terselfdertyd verloor die Sweed punte wat verdien word danksy innoverende veiligheidstegnologie. Dit is die enigste motor wat standaard toegerus is met die City-Safety-stelsel, 'n stelsel wat die motor heeltemal tot stilstand bring in geval van 'n noodgeval en sodoende 'n ongeluk teen snelhede tot 35 km/h voorkom en die gevolge daarvan maak. meer verdraagsaam wanneer jy vinniger ry. Boonop sluit die veiligheidspakket spoedbeheer met bestuurderwaarskuwing en afstandverstelling, blindekolmonitors en baanhou in.

BMW is slegs gekant teen afstand-aangepaste spoedbeheer, en Mercedes (voor 'n modelopdatering vroeg in 2011) bied 'n klein Pre-Safe-pakket wat nogal verwarrend is vir die selfverklaarde Stuttgart-pionier van motorveiligheid. Daar moet egter kennis geneem word dat die toestelle in die Volvo-model nie altyd betroubaar werk nie - tydens die toets het die waarskuwingstelsel verskeie vals alarms gegee.

Comfort en dinamika

Wat rygerief betref, lewer Volvo 'n fenomenale, indien nie indrukwekkende prestasie nie. Sy onderstel absorbeer hobbels selfs beter as die Mercedes-vering, en selfs sonder aktiewe dempers voorkom dit dat hy swaai. Daarby is die beste sitplekke in die toets, sowel as die lae geluidsniveau as die geluid van die wind teen die gedempte brom van die dieselenjin heers.

Die tweeliter-eenheid self - 'n kortslag-weergawe van die 2,4-liter-diesel - toon oorspronklikheid en versprei sy werkvolume oor vyf silinders. Dit hou voordele in wat rygerief betref – vergeleke met vyfsilinder-akoestiek klink twee Duitse viersilinderenjins afgesaag – maar daar is ook klein nadele, in terme van hoër brandstofverbruik as gevolg van meer interne wrywing.

Effens swak wanneer jy wegtrek en flegmaties wanneer jy verbysteek, word die diesel gepaard met 'n sesgang-transmissie wat effens oorskakel, maar met 'n bietjie huiwering in hefboombeweging. Sy “lang” sesde rat is die enigste aanduiding van brandstofverbruik in dié model. Terwyl die S60 se kilometers skaflik is, is Mercedes en veral BMW baie meer brandstofdoeltreffend.

Op die pad

In toetse vir padveiligheid is al drie modelle op dieselfde hoë vlak. Volvo se enigste swakpunte is ’n byna absurd groot draaisirkel en langer remafstande op sypaadjie met verskillende vastrapplek onder die linker- en regterwiele (μ-split). Op sy beurt beïndruk die BMW met 'n mate van remverligting terwyl hy sy beskeie loonvragvermoë ten volle benut. Daar is groot verskille in hantering – die S60 was nie so sportief soos geadverteer nie.

Vir ’n voorwielaangedrewe motor is die Volvo taamlik flink om draaie, en dryfkragte het min tot geen invloed op die minder as uitgebreide stuurinligting op die pad. In sulke gevalle skuif die trippel net die agterkant na die kante – dit bly die hanteringskampioen in die middelklas met neutrale draaigedrag, en die stuurstelsel, alhoewel ’n bietjie swaar, werk presies en gee goeie terugvoer wanneer jy die pad kontak. . . En aangesien stywe veerweg meer 'n struikelblok in sulke toestande is, laat BMW dit grootliks af en dra tasbare vertikale skokke met groter stampe na die bakwerk oor.

Laastens, maar nie die minste nie, is hierdie beperking te wyte aan die verminderde rithoogte, wat deel is van die besparingsmaatreëls saam met die sentrifugale slinger in die dubbelmassa-vliegwiel. Dit bied stabiele tussenversnelling vanaf 1000 rpm en hoër. Terselfdertyd is die 320d nog lank nie 'n stadigbewegende model nie, die tweeliter-diesel trek kragtig vorentoe - ten minste in die onderste ratte van die goed oorskakelende sesgangratkas, waarvan die hoë ratte met "lang" ratte elastisiteit beperk.

Streng skakelinstruksies bied ook kostebesparings. As jy ag slaan op die aanwyser se raad, kan jy daal tot 3,9 liter per 100 km – ’n sensasionele lae koste vir ’n motor wat 1,5 ton weeg en byna 230 km/h bereik. lyk baie meer aanvaarbaar.

'N Bietjie, maar van harte

Standaardtoerusting is ook 'n ongemaklike onderwerp vir die C-klas. Terwyl die top-van-die-reeks S60 bi-xenon-hoofligte en leerbekleedsel bied, verlig die duurder €800 C 220 CDI die pad met halogeengloeilampe en is in kunstleer toegedraai. Om die vlak van Volvo te bereik, is dit nodig om meer as 10 000 BGN in verskeie bykomende dienste te belê. En wat die besparing betref, kan jy dit begin deur die Avantgarde-vlak prys te gee, want vir 4037 leva meer as 'n chroomversiering, sal jy amper niks noemenswaardig kry nie.

Andersins is die 220 CDI, met sy langslag en besonder buigsame enjin, die ware C-klas wat dit nog altyd was. Dit beteken genoeg spasie in die kajuit en kattebak, geen pretensies vir prestasies in padgedrag nie, 'n werkbare vering, 'n sesgang-transmissie met 'n maklike en nie baie duidelike beweging nie, en nou iets nuuts - 'n begin-stop-stelsel, wat soos in die "troika" Dit werk vinnig en betroubaar, maar dit is nie genoeg om die lae kostevlak van BMW te bereik nie.

Die vergelykingstoets eindig met 'n effense verskil in tellings. Dit sal aanhangers van Sweedse staal behaag, aangesien die S60 reeds in die Champions League speel en tog 'n ware Volvo bly. En vir diegene wat dit steeds nie sou verkies nie, is die nuwe slagspreuk van die Sweedse maatskappy “Die lewe is nie net Volvo nie”. Daar is inderdaad ander dinge in die lewe – soos die “troika” en die C-klas.

teks: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Brandstofverbruik truuks

Die BMW 320d Efficient Dynamics Edition verminder lugweerstand deur laer grondvryhoogte. Wrywingverminderde kragpad en langer transmissieratte help om verbruik te beperk. Daarbenewens het die model 'n begin-stop-stelsel en 'n aanwyser met skakelinstruksies. Selfs teen baie lae snelhede moedig dit opskakelings aan, want die sentrifugale slinger in die dubbelmassa-vliegwiel laat jou toe om teen lae snelhede te ry – vanaf 1000 rpm en hoër trek die enjin sonder vastrap.

Mercedes rus nou ook sy C 220 CDI met outomatiese aan- en uitskakel-aanwyser. Die boordrekenaar kan die huidige verbruik in die vorm van 'n staafgrafiek vertoon, en die infotainment-stelsel vertoon ook die verandering in verbruik oor 'n sekere tydperk. Volvo-eienaars word gedwing om ekonomies te ry sonder hulp of advies.

Evaluering

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punte

Die oorwinning van die C-klas is te danke aan die ruim bakwerk, goeie gemak en nie baie eweredige nie, maar veerkragtige 2,2 liter-dieselenjin. Mercedes het die afgelope tyd egter agtergebly wat aktiewe veiligheidstoerusting betref. Die hoë prys is weens die swak toerusting nie geregverdig nie.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punte.

Die smal "drie" verdien punte vir ekonomiese en dinamiese reis, sowel as beweegbaarheid en veiligheid op die pad, wat tot die tweede plek styg. Die 320d bied egter nie verfynde gemak of uitstekende materiale nie. Die relatiewe middelmatige versnellingsyfers is ook teleurstellend.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punte.

Hoewel dit as 'n besonder sportiewe model geadverteer word, is die S60 hier gemakliker. Sy enjin is weliswaar nie die goedkoopste en nie die vinnigste nie, maar hy loop die gladste. Ondanks sy uitstekende veiligheidstoerusting en redelike prys, kan die masjien nie die verliese vergoed as gevolg van swak beheer van funksies en 'n groot draaisirkel nie.

tegniese besonderhede

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punte	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punte.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punte.
Werk volume	-	-	-
Power	170 k.s. teen 3000 rpm	163 k.s. teen 3250 rpm	163 k.s. teen 3000 rpm
Max. wringkrag	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37 m	39 m	38 m
volle spoed	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Basisprys	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Tuis" Artikels " Spasies » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: 'n steeds gouer omgewing