Bugatti Divo 2019 het die handelsmerk se topmodel geword
Aangedryf deur 'n 8.0-liter W16-vierturbo-petrolenjin, ontwikkel die Bugatti Divo 'n ongelooflike 1103 kW/1600 Nm.
Die Franse hipermotorvervaardiger Bugatti het homself selfs verduister deur die sluier van sy hoëprestasie-busgesteunde Divo-vlagskip af te ruk, wat skerper en ligter is as die huidige Chiron.
Vernoem na die Franse renjaer en tweemalige Targa Florio-wenner Albert Divo, lewer die jongste Bugatti-motor 1103 6700 kW teen 1600 2000 rpm en 6000 8.0 Nm wringkrag van 16 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm danksy 'n XNUMX-liter WXNUMX-kwad-turbo-petrolenjin.
Terwyl die Divo dieselfde syfers lewer as sy skenker-Chiron-motor, verhoog aërodinamiese veranderinge afwaartse krag en aanpassings aan die veerstelselgeometrie verbeter hantering, maar die resultaat is 'n topspoed van net 40 km/h teen 380 km/h in vergelyking met 420 km/h. by Chiron. spoed beperk.
Bugatti het die gewig van die Chiron met 35 kg verminder en die bakwerk verbeter, wat 90 kg meer afwaartse krag as die skenkermotor geskep het.
Bugatti het die gewig van die Chiron met 35 kg verminder en die bakwerk verbeter, wat 90 kg meer afwaartse krag as die skenkermotor geskep het, wat die laterale versnelling tot 1.6 g verhoog het.
Die bakwerk sluit luginlate by die neus in wat lugvloei voor verbeter en lugdinamiese doeltreffendheid verhoog, terwyl ’n nuwe “luggordyn” ook help om onstuimige lug deur die bak te trek.
’n Breër voorspoiler verhoog afwaartse krag en lei ook meer lug na die enjin vir verbeterde verkoeling.
Die remme word ook verkoel deur vier onafhanklike lugbronne aan elke kant - bo die voorste buffer, luginlate op die voorskerms, een luginlaat op die voorste verkoeler en diffusers voor die bande - wat koue lug na die skywe lei terwyl 'n hitte skild verdryf warm lug deur die wiele.
Bugatti het gesê die Divo se dak is ontwerp om 'n NACA-luginlaatkanaal te vorm, wat, in kombinasie met 'n spesiaal ontwerpte enjinbedekking, "'n baie groot lugmassavloei in die enjinkompartement verskaf."
Die agterkant het 'n 1.83 m breë hoogteverstelbare bederf wat ook dien as 'n lugrem wanneer vorentoe gedraai word en teen verskillende hoeke gestel kan word vir individuele rymodusse.
Die totale afwaartse krag wat deur hierdie bakstruktuur gegenereer word, is 456 kg.
Bugatti het gesê die Divo se dak is ontwerp om 'n NACA-luginlaatkanaal te vorm.
Tegniese innovasies in die kajuit sluit sitplekke met meer systeun in, maar die res van die binneruim word grootliks behou behalwe vir die gebrek aan pakplek.
Bugatti sê hy het doelbewus die Divo met 'n ander karakter as die Chiron gebou, en gevolglik kan die handelsmerk se nuutste hipermotor die Nardo-baan in Suid-Italië agt sekondes vinniger as sy reeds indrukwekkende skenkermotor skoonmaak.
Bugatti Automobiles President Stefan Winkelmann het gesê die Divo is geskep in reaksie op klante se versoeke.
"Toe ek aan die begin van die jaar my pos by Bugatti aangeneem het, het ek gou geleer dat ons kliënte en aanhangers nie net vir die Chiron wag nie, maar ook 'n spesiale motor wat 'n nuwe storie vir die handelsmerk sou vertel," het hy gesê .
Tegniese innovasies in die kajuit sluit sitplekke met meer laterale ondersteuning in.
“Vandag skep die moderne Bugatti die perfekte balans tussen hoë werkverrigting, reguitlyndinamika en luukse gerief. Binne ons vermoëns het ons die balans in die geval van die Divo na syversnelling, ratsheid en draaie verskuif. "Die Divo is gebou om te draai."
Die slegte nuus is egter dat die Bugatti Divo 5 miljoen euro (7.93 miljoen Australiese dollar) kos en al 40 beperkte produksiemotors is onmiddellik verkoop nadat die model aangekondig is.
Is die Bugatti Divo die toppunt van prestasie-motor? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
