Toetsrit Chery Tiggo 5
Ontwerp, paskwaliteit, tekstuur van materiale in die kajuit - is dit beslis 'Chinees'? Die nuwe produk van Chery was baie naby aan Europese en Koreaanse klasmaats, maar dit kort nog steeds iets
Prins Albert II van Monaco onthul die Chery-crossover in Monegaskleure. Slegs hierdie motor word DR Evo5 Monte Carlo genoem, en die Italiaanse maatskappy DR Automobiles was besig met die aanpassing daarvan. In Moskou, in hierdie tyd, verander die sneeu in reën, en 'n groot swart SUV probeer die motorwassery binnedring sonder die tou voor die opgedateerde Chery Tiggo 5. Hy respekteer nie, maar tevergeefs.
Die Tiggo 5 het alle kans om stereotipes oor goedkoop Chinese afslaan te verander. Eerstens is dit nie goedkoop nie, en tweedens is dit nie 'n valse saak nie. Verwyder die naamplaatjie - en min mense sal raai dat dit 'n Chinese motor is. Die crossover is die eerste keer in 2013 vertoon en behoort aan die nuwe Ambition Line, wat 'n nuwe benadering tot motorontwerp ingelui het. Die Chinees van Chery het 'n laboratorium verseël om onooglike klone te skep, en die inhoud van outoklawe met vet homunculi is in die Yangtze gegooi. In plaas daarvan is buitelanders aangestel: ontwerpers en ingenieurs. Die prototipe van die Tiggo 5 is gedoen deur James Hope, wat by Ford, Daimler Chrysler en General Motors gewerk het. Hy word later die hoof van die gesamentlike span stiliste. Die lys van Chery -vennote is aangevul met die vooraanstaande ondernemings Bosch, Valeo, Johnson Controls en Autoliv.
Die herstyl van die Tiggo 5 is in 2015 oorgedra, maar die crossover het Rusland eers einde verlede jaar bereik. Die opdatering het hom meer ambisie gegee. Die liggaam is versier met chroomdetails: golwende lyne in die kopligte, soos op die Beta 5-prototipe, vormwerk langs die sywande, 'n balk tussen die lampe. Die voorste buffer, wat die luginlaat wyer oopgemaak het, word met LED-strook uitgelig. Die agterkant het plat uitlaatpype, amper soos op supermotors.
Chery se persmateriaal probeer die Tiggo 5 oortuig om soos 'n tier met arendsoë te lyk. In elk geval kan die voorkoms van die "vyf" vir sommige na 'n openbaring lyk. Veral vir diegene wat die ou Tiggo onthou, wat die Toyota RAV4 kunstig gekopieer het, en na 'n nuwe styl - ook die Nissan Qashqai. En vir diegene wat nog nie die nuwe Tiggo 7 -crossover gesien het nie, dit wys net hoe ver die Chinese motorvervaardiger in ontwerp gekom het. Hierdie model is terloops onlangs in Moskou opgemerk, waar dit gesertifiseer word. Aan die buitekant van die Tiggo 5 vind u natuurlik direkte kwotasies van ander motorhandelsmerke. Soos die derde generasie wielboë in Subaru Forester-styl en Mitsubishi ASX-kopligte. Oor die algemeen blyk die Chinese crossover redelik onafhanklik te wees.
Die Tiggo 5 is nie die enigste wat uit die reeks kompakte crossovers opvallend is nie. Dit is maklik herkenbaar aan sy kurgoz-silhoeët. Asof die skets van die motor tydens die ontwerpfase verkeerd geskaal is en die prentjie vertikaal gestrek is. In lengte en veral in hoogte oortref die Tiggo 5 sommige verteenwoordigers van die off-road C-segment - onderskeidelik 4506 en 1740 mm. Sy lang oorhange en kort asafstand - slegs 2610 mm - lyk verouderd, net soos die smal spoor (1840 mm). James Hope het aangevoer dat die woord van die ontwerper in die nuwe werklikheid van Chery belangriker is as die woord van die ingenieur, maar dit is onwaarskynlik dat stiliste met so 'n groef vorendag sal kom. Dit is eerder die kenmerke van die platform met die groot naam iAuto. Die ingenieurs het die taak self bemoeilik - hulle het die crossover geleer om in verskeie fases te ry.
Terselfdertyd maak die vreemde afmetings die Tiggo 5 massiewer: dit lyk meer soos 'n boksagtige terreinvoertuig eerder as 'n hurke passasiersmotor wat op die grond gebuk gaan. Die motor het natuurlik nie 'n raam nie. Die moderne monokoque liggaam is ontwikkel met die deelname van die Duitse Benteler.
Die klimaatbeheerknoppies word styf teen mekaar gedruk en instrumentputte kruip op die skerm van die boordrekenaar. U hoef nie ruimte op die voorpaneel te bespaar nie - daar was nie eens 'n bietjie beknoptheid in die kajuit nie. Die voorste sitplekke is hoog, maar selfs hoë passasiers sal steeds 'n ordentlike kopruimte hê. Ruim en in die agterste ry - daar is 'n ordentlike gaping tussen die rug en knieë, die plafon is hoog. Wonderwerke gebeur nie met sulke afmetings nie, dus moes die bagasieruim vir die gemak van die tweede ry passasiers opgeoffer word. Dit blyk klein te wees - net 370 liter, soos die B-klas luikrug. Die wielboë is konveks en die vensterbank is hoog. Maar in die ondergrondse lê 'n volle noodwiel en die agterste sitplek se agterste sitplek vorm nie 'n stap nie.
Die interieur maak 'n goeie indruk, hoewel dit van harde en eggo-plastiek gemaak is. En straal amper geen chemiese reuk uit nie. Ontwerp, kwaliteit pas, tekstuur - alles is op 'n hoë vlak. Geen Asiatiese aantrekkingskrag nie, geen ergonomiese eienaardighede nie. Tensy die patroon van koolstofvesel-insetsels uitmekaar lyk, soos die geval met 'n goedkoop en verre sportmotor. Tot eer van die Tiggo 5-ontwerpers, is dit onopsigtelik.
Die aanraakskerm het van sewe tot agt sentimeter gegroei en het byna alle fisiese knoppies verloor, met die uitsondering van die volumeknop, wat ook die multimedia-stelsel se aan / uit-knoppie bevat. Multimedia bied nou Cloudrive aan, 'n Android Auto-analoog waarmee u u slimfoonskerm op u motorskerm kan vertoon. Met die eerste oogopslag is die proses eenvoudig: verbind u mobiele toestel terselfdertyd aan beide Bluetooth en USB, en Cloudrive sal 'n spesiale toepassing daarop installeer. Maar eerstens moet u die ontwikkelaarmodus op u slimfoon aktiveer, en tweedens, selfs in hierdie geval, kan die docking nie plaasvind nie.
Die stelsel werk byvoorbeeld nie met die slimfoon wat saam met die toetsmotor gekom het nie. Yandex.Navigator beloon op die groot skerm 'n halfuur van ronddwaal op die spyskaart en die jonglering van die kabel. Eintlik kan u alles wat u wil op die skerm vertoon: Facebook-feed, kitsboodskappers, 'n video op Youtube kyk. Die belangrikste ding is om nie afgelei te word deur dit alles tydens die bestuur nie. As dit vergroot word, verloor die prentjie natuurlik die kwaliteit, maar vir die navigator is dit nie belangrik nie. U sal die funksies vanaf u slimfoon moet beheer - deur die aanraakskerm werk die terugvoer met tragiese pouses en vries dit soms styf. Die skerm van die gekoppelde slimfoon gaan nie uit nie en maak die battery leeg - dit werk nie om dit op te laai nie; u kan net die huidige vlak handhaaf. Boonop, as Cloudrive geaktiveer is, werk die radio nie; slegs snitte in die geheue van die mobiele toestel is beskikbaar.
Musiek, ondanks die aangekondigde luidsprekers van Panasonic, klink gemiddeld, maar dit hoef nie meer met die stem van die motor mee te ding nie. Die binnekant van die herstelde crossover het merkbaar stiller geword: in Chery praat hulle oor 'n geluidsreduksie van 38 dB, en in persmateriaal skryf hulle oor 'nuwe tegnologie'. Daar is eintlik niks nuuts nie: poreuse materiale, vilt en 'n bykomende resonator by die inlaat.
Onder die enjinkap is dieselfde tweeliter-enjin ontwikkel met die deelname van die Oostenrykse AVL. 'N Redelike moderne eenheid met faseverskuiwers by die inlaat en uitlaat ontwikkel 136 pk. en 180 Nm wringkrag. Nie veel in vergelyking met die soortgelyke enjins van mededingers nie. En hy moet 'n motor dra wat meer as anderhalf ton weeg, en gekoppel aan 'n variator waarop ons besluit Sport het die Eco-knoppie verander. Die dinamiese eienskappe van die motor is nie bekend gemaak nie, maar selfs daarsonder is dit duidelik dat die karakter van die Tiggo 5 kalm is.
Die variator ruk effens wanneer hy van modus verander en teen lae snelhede, asof dit die haak van 'n gewone hidromeganiese outomatiese masjien naboots, maar dit neem die spoed vlot op, soos dit pas by 'n deurlopende transmissie: eers draai hy die motor en verander dan die ratverhouding . Heel treurige oorklokkering kan met die handmodus gewissel word. Dit is interessant dat die kronkelende groef waarlangs die hefboom loop ongewoon onderaan is. As u links gaan, sal u self van rat verander, na regs sal u die "verlaagde" modus aanskakel, waarin die variator hoë enjinsnelheid hou.
Die hantering van die crossover is weer verbeter - 'n logiese poging verskyn op die stuurwiel met elektriese kraghulp, ingestel met die deelname van Porsche -ingenieurs. Maar dit is op 'n motor met 'n variator, en weergawes met 'meganika' is steeds met dieselfde hidrouliese booster toegerus. Die baan is met 'n paar sentimeter verbreed - om een of ander rede fokus Chery nie hierop nie. Die anti-rolstawe is dikker gemaak, wat die Tiggo 5 'n meer selfversekerde en voorspelbare boekervaring gee. Die instellings vir die vere en skokbrekers het nie fundamenteel verander sedert Chery vir advies by die tydrenbestuurder, Sergey Bakulin, ingeloop het nie. Dit laat u toe om vinnig op 'n landweg te vlieg sonder om bang te wees vir onderbrekings - die kragverbruik is uitstekend. Terselfdertyd dui die kruising op goeie asfalt die geringste gewrigte en krake.
Tiggo 5 lyk soos 'n vegter: kragtige plastiekbeskerming aan die onderkant, grondvryhoogte van 190 millimeter. Die hoë ligging van die luginlaat stel u in staat om waaie tot 60 sentimeter diep te neem. Die skynbare brutaliteit kan 'n wrede grap speel met die eienaar van die crossover. Vir 'n vinnige ruk is die vermoëns van die Tiggo 5 nog steeds genoeg, maar die variator hou nie van lang gly in diepe sneeu en as gevolg daarvan oorverhit nie. Die stabiliseringstelsel is nie opgelei vir veldtoertjies nie, en dit is beter om dit heeltemal uit te skakel. Die Tiggo5 ontbreek ook vierwielaandrywing, waarsonder daar op ernstige veldry niks gedoen kan word nie.
Die verhoudings, instellings en toerustingvlak van die Tiggo 5 ontbreek 'n bietjie balans. Dit het 'n sondak, maar daar is geen aktuele verhitte stuurwiel en voorruit nie, en die gemak van die agtersitplekke ontbreek ook. Die goeie meetkunde en bakstel kom nie met vierwielaandrywing voor nie. Terselfdertyd verskil die Tiggo 5 van die Chinese crossovers waaraan ons gewoond is, en dit is nie skaam om saam met Europese en Japannese mededingers te wees nie.
Dit is 'n geval waar 'n motor waarde kan toevoeg tot 'n handelsmerk, nie andersom nie, of dit nou Chery, Qoros of eksotiese DR -motors is. Tog is dit nie maklik om 'n moderne motor teen 'n "Chinese" prys aan te bied nie, veral gegewe die huidige roebelwisselkoers. 'N Voorafgemaakte Tiggo 5 in 2014 kos minstens $ 8. En vir hierdie geld was dit moontlik om 'n Renault Duster met 'n 'outomatiese' te koop. Beide crossovers begin nou by $ 572. En die mees "verpakte" Tiggo 12 met 'n CVT, ESP, multimediastelsel, leerbinne en sylugsakke kos $ 129.
Met die bekendstelling van die Renault Kaptur en Hyundai Creta het die nuwe Tiggo 5 dit nog moeiliker gehad. Dit bied egter steeds beter toerusting en agterste ryruimte wat vergelykbaar is met die groter, duurder crossovers.
| Tipe | Oorkruising | |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Asafstand, mm | 2610 | |
| Grondvryhoogte, mm | 190 | |
| Rompvolume, l | 370-1000 | |
| Eie gewig, kg | 1537 | |
| Bruto gewig | 1910 | |
| enjin se tipe | Petrol atmosferies | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1971 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 136 / 5750 | |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 180 / 4300-4500 | |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, variator | |
| Maks. spoed, km / h | Geen data | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | Geen data | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | Geen data | |
| Prys vanaf, $. | 14 770 | |
Die redaksie is die Khimki-groep en die administrasie van die Olympic Village Novogorsk dankbaar vir hul hulp met die organisering van die verfilming.
