DBимота DB6 Delirium

Maar hierdie keer, in plaas van dwelms of illusies, is Bimoto DB6 Delirio. Is jy gereed vir 'n dosis van iets heeltemal nuut en spesiaal?

Jy moet beter wees, anders lyk dit wat ek skryf vir jou betekenisloos. Hierdie bimota word ook gemaak deur 'n boetiek. As die prys van vier en 'n half miljoen tolar, oftewel 18.900 euro, absoluut onbereikbaar en absurd is omdat u 'n baie goeie motor vir die geld kry (reg?), Dan is u regtig nie 'n waarskynlike koper van hierdie motorfiets nie. Maar as u op die nuutste manier uit Parys en Milaan aantrek en ook 'n ywerige motorfietstoerusting en tegnologie is, dan is DB6 Delirio nog steeds in die spel.

In 'n neutedop sou ek Bimoto voorstel (alhoewel u waarskynlik van hierdie naam gehoor het omdat dit sedert die XNUMX's op die toneel was) as 'n handelsmerk van Rimini wat ups en downs ondervind het. Hulle maak altyd staat op 'mal' en, om dit sagkens te sê, revolusionêre tegniese innovasies. Dit was hulle wat die motorfiets gewys het, waarin die voorwiel in plaas van die klassieke teleskopiese vurk op 'n enkele swaaiarm gemonteer is. Tradisioneel vervaardig hulle slegs sportfietse met tweesilinder Ducati L-enjins, en hul produkte is altyd baie duur. Daarom is motorfietsjuweliersware steeds die mees geskikte term. Maar as hulle net sportfietse maak, wat is Delirio dan?

Eenvoudig gestel, die Delirio is 'n reaksie op 'n mark wat toenemend op gestroopte roadsters fokus. Hy is dus 'n rasegte atleet sonder aërodinamiese pantser.

Dit demonstreer dus die verband met die DB5 Mille (1.000cc superfiets) in alle dele van die motorfiets. Chromoly staalbuise is gekruis met gemalen aluminium om 'n hibriede raam en swaaiarm te skep wat broodnodige buigsaamheid bied (staalbuise en gaaskonstruksie) en styfheid (aluminium). Almal met 'n bietjie kennis van meganiese ingenieurswese weet dat dit baie ure neem by 'n rekenaar om 'n goeie struktuur van sy taak te verrig, maar ons moet nie vergeet van die massa wat moet so groot as moontlik wees. daardie kleintjie. Dit vir die hele motorfiets sonder vloeistowwe is nie meer as 170 kilogram nie. Pasop, ons praat van 'n rasegte motorfiets van 1.000 cc. Cm!

Sodra ek op hierdie Bimoto gaan sit het, het dit vir my duidelik geword dat gemak sy swakste punt is. Alles is onderhewig aan sportmangees. Ek het my in 'n hoë en harde sitplek met my 180 duim hare gevestig. As hy langer was, sou hy reeds in die moeilikheid gewees het. Die ergonomie is so ontwerp dat dit die beste geskik is vir ruiters van medium en klein statuur.

Maar dit is eers as ons praat van sit. Die stuur is plat en wyd, soos 'n supermot, sodat die bul die horings goed hou. Die omgewing het dus vinnig my tuiste geword en my in die algemeen baie aan 'n supermotor laat dink. En Delirio ry ook so. Ek het nog nooit sulke krag, wringkrag en sportigheid beleef van 'n Ducati tweesilinder 992cc lugverkoelde tweelingklep per silinder enjin nie.

In vergelyking met die Ducati Monster is dit 'n woeste gedierte wat sy karakter aankondig met die klank van 'n paar knaldempers wat onder die sitplek geplaas is (andersins pragtig, maar ongelukkig nogal warm in die boude terwyl hulle by verkeersligte wag). Omdat die Bimota so 'n adrenalienpompende speelding is wat die geringste ruk gehoorsaam, want soos 'n chirurgiese mes sny dit reg in 'n kurwe, en omdat die Brembo radiale vierposisie-remme dit op bevel tot stilstand bring, het ek gevoel asof ek het op 'n bogemiddelde supermotorfiets gesit. Speel op die agter- en voorwiele, dryf op die draai - hy kan alles met gemak doen.

Selfs 'n besoek aan die renbaan sou nie 'n verkeerde idee wees nie, Delirio sou waarskynlik die tyd baie vinnig kombineer.

Die vraag ontstaan ​​natuurlik of dit enigsins op so 'n duur motorfiets gedoen kan word. Vir wie is dit goed om te weet waartoe die hings onder jou in staat is, nie waar nie? Andersins dink ek dit is verstandiger om in 'n leerbaadjie, jeans en 'n oop helm langs die wal te loop. Slegs op hierdie manier kan dit vinnig gebeur dat u nie meer alleen reis nie, maar met 'n passasier.

DBимота DB6 Delirium

Tegniese inligting

enjin: Vierslag, tweesilinder, L, lugverkoel, 4 cm992, 3 kW (67 pk) by 6 rpm, 92 Nm by 8.500 rpm, el. brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, droë meerplaatkoppelaar, ketting

Ophanging en raam: USD voorste teleskopiese vurk, agterste verstelbare skok, buisraam van staal met versterkte aluminium versterking

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: voor 2 skywe 320 mm in deursnee, radiale 4-suier remklauwers, agterste skyfdeursnee 220 mm

Asafstand: 1.425 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 830

Brandstoftenk: np

Droë gewig: 170 kg

Toets motor prys: 18.900 евро

Verteenwoordiger: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. №: 05/6740340

Ons loof

• voorkoms
• besonderhede is 'n ontwerp en meganiese meesterstuk
• ligtheid en presisie in hoeke
• sportiewe enjingeluid

Ons skel

• harde sitplek
• die uitlaat onder die sitplek maak die boude aansienlik warm
• min ruimte vir groter bestuurders en passasiers

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich