Bill Gates: Elektriese trekkers, passasiersvliegtuie? Hulle sal waarskynlik nooit die oplossing wees nie.
Heel dikwels in die geskiedenis van Microsoft, toe Bill Gates kategories verklaar het dat iets fout is, het hy reeds stilweg daaraan gewerk. So as Gates sê elektriese vliegtuie of vragmotors maak nie sin nie en belê in 'n vastestaat-aanvangsonderneming op die agtergrond, klink dit interessant.
Swaar vervoer van die toekoms – elektries of biobrandstof?
Bill Gates is beslis nie 'n kenner van batterye en elektriese voertuie nie. Tog het hy belê in QuantumScape, wat spog met soliede elektrolietselle. Sy geld sal onder meer gebruik word vir die aandele-debuut van 'n nuwe onderneming ter waarde van 3,3 miljard Amerikaanse dollar (gelykstaande aan 12,4 miljard PLN).
Volkswagen en Continental het ook belange in QuantumScape.
Daar is nie veel bekend oor die selle wat deur die opstartonderneming ontwikkel is nie. Die maatskappy sê hulle gebruik 'n soliede elektroliet en het nie die klassieke anode nie. Natuurlik maak enkelelektrodeselle nie sin nie. Hierdie "geen anode" beteken "geen voorafvervaardigde anode", grafiet of grafiet silikonlaag. Die anode word by die aansluiting van die tweede elektrode gevorm en bestaan uit litiumatome wat deur die katode vrygestel word tydens die laaiproses.
Kortom: ons het te doen met litiummetaal, litiummetaalselle:
Dit is nie nodig om die anode by die fabriek voor te berei nie laer bedryfskoste... Dit moet ook vertaal word na hoër selkapasiteitselfs al is die aantal litiumatome op die katode dieselfde as in 'n klassieke litiumioonsel. Hoekom?
Dit is eenvoudig: sonder 'n grafietanode is die sel ligter en dunner en kan dieselfde lading stoor (=want ons het aangeneem die aantal litiumatome was dieselfde). Dus neem die gravimetriese (massa-afhanklike) en volumetriese (volume-afhanklike) energiedigtheid van die sel toe.
Kleiner selle wat dieselfde lading stoor, laat meer van hulle in die batterykompartement pas, wat hoër batterykapasiteit beteken. Dit is presies wat QuantumScape belowe.
Intussen glo Bill Gates dat elektriese vragskepe, passasiersvliegtuie en vragmotors waarskynlik nooit ’n lewensvatbare oplossing sal wees nie weens die swaar gewig van batterye. Omdat hulle baie daarvan nodig het, het DAF die reikafstand van sy trekker tot meer as 200 kilometer vergroot deur die batterykapasiteit na 315 kWh te verhoog:
> DAF het die reikafstand van die CF Electric tot meer as 200 kilometer uitgebrei.
Ons kan dit maklik bereken om die reikafstand na 800 kilometer te verhoog, sal die gebruik van meer as 1,1 MWh selle vereis wat minstens 7-8 ton weeg.... Vir Gates is dit 'n swakheid en, soos hy beweer, 'n taamlik onoorkomelike probleem.
Mense wat met hierdie onderwerp te doen het, stem egter nie hiermee saam nie. Elon Musk dink elektriese vliegtuie maak sin wanneer ons 0,4 kWh/kg tref. Vandag nader ons 0,3 kWh/kg en sommige beginners sê hulle het reeds 0,4 kWh/kg bereik:
> Imec: ons het soliede elektrolietselle, energiedigtheid 0,4 kWh/liter, lading 0,5C
Maar die medestigter van Microsoft glo biobrandstof sal 'n beter alternatief vir groot, swaar voertuie wees. Moontlik elektriese brandstowwe, koolwaterstowwe afkomstig van water en koolstofdioksied uit die atmosfeer (bron). Hy het dus besluit om te belê in 'n maatskappy wat met soliede elektrolietselle handel?
Redaksionele nota www.elektrowoz.pl: QuantumScape-skakels is 'n interessante onderwerp. Ons kom later terug na hulle 🙂
Inleidingsfoto: illustratief, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Dit kan jou interesseer:
