Tipes, toerusting en werking van skyfremme
inhoud
Hidrouliese skyfremme is een van die soorte wrywingstipes. Hul draaiende deel word deur 'n remskyf voorgestel, en die stilstaande deel word deur 'n remklauw met remblokkies voorgestel. Ondanks die wydverspreide gebruik van trommelremme, is skyfremme steeds die gewildste. Ons sal die apparaat van 'n skyfrem verstaan, en ook die verskille tussen die twee remme ontdek.
Toestel vir skyfremme
Die skyfremontwerp is soos volg:
- ondersteuning (bracket);
- werkende remsilinder;
- remskoene;
- remskyf.
Die remklauw, wat 'n gietyster- of aluminiumbak is (in die vorm van 'n beugel), is aan die stuurknop vasgemaak. Met die ontwerp van die remklauw kan dit langs die relings beweeg in die horisontale vlak ten opsigte van die remskyf (in die geval van 'n meganisme met 'n drywende remklauw). Die remklauwbehuizing bevat suiers wat die remblokkies teen die skyf druk wanneer hulle rem.
Die werkremsilinder word direk in die remklauwbehuizing gemaak, daarbinne is 'n suier met 'n afdichtingslip. Om die opgehoopte lug te verwyder wanneer die rem bloei, is 'n passtuk op die bak aangebring.
Remblokkies, wat metaalplate is met vaste wrywingsvoerings, word in die remkashuis aan weerskante van die remskyf aangebring.
Die draaiende remskyf is op die wielnaaf gemonteer. Die remskyf is aan die naaf vasgebout.
Tipes skyfremme
Die skyfremme word in twee groot groepe verdeel volgens die tipe remklauw (remklauw) wat gebruik word:
- meganismes met 'n vaste hakie;
- meganismes met 'n drywende hakie.
In die eerste weergawe kan die hakie langs die geleiers beweeg en het dit een suier. In die tweede geval is die remklapper vas en bevat twee suiers wat aan weerskante van die remskyf gemonteer is. Remme met 'n vaste remklapper kan 'n groter krag skep om die kussings teen die skyf te druk en gevolglik 'n groter remkrag. Die koste daarvan is egter hoër as dié van drywende remme. Daarom word hierdie remme hoofsaaklik op kragtige motors gebruik (wat verskillende suiers gebruik).
Hoe skyfremme werk
Skyfremme, soos enige ander rem, is ontwerp om die snelheid van die voertuig te verander.
Stap-vir-stap-werking van skyfremme:
- As die bestuurder die rempedaal druk, skep die GTZ druk in die rempype.
- Vir 'n meganisme met 'n vaste boei: vloeistofdruk werk op die suiers van die werkremsilinders met weerskante van die remskyf, wat weer die blokke daarteen druk. Vir die drywende steunmeganisme: vloeistofdruk werk terselfdertyd op die suier en remklauw, en dwing laasgenoemde om te beweeg en druk die kussing teen die skyf van die ander kant af.
- 'N Skyf wat tussen twee blokke ingebou is, verminder die spoed as gevolg van wrywingskrag. En dit lei weer tot remming van die motor.
- Nadat die bestuurder die rempedaal losgelaat het, gaan die druk verlore. Die suier keer terug na sy oorspronklike posisie as gevolg van die elastiese eienskappe van die seëlkraag, en die pads word teruggetrek met 'n effense trilling van die skyf tydens beweging.
Tipes remskywe
Volgens die vervaardigingsmateriaal word remskywe verdeel in:
- Gietyster;
- Skyfies van vlekvrye staal;
- Koolstof;
- Keramiek.
Remskyfies word meestal van gietyster gemaak, wat goeie wrywingseienskappe en lae produksiekoste het. Die slijtage van die gietysterremskywe is nie baie nie. Aan die ander kant, met gereelde intensiewe rem, wat die temperatuur verhoog, kan die gietyster-skyf gespan word en as daar water op kom, kan dit gebars word. Daarbenewens is gietyster 'n taamlike swaar materiaal, en na 'n lang verblyf kan dit roesig word.
Bekende skywe en vlekvrye staal, wat nie so sensitief is vir temperatuurveranderinge nie, maar swakker wrywingseienskappe as gietyster het.
Koolstofskywe is ligter as gietysterskywe. Hulle het ook 'n hoër wrywingskoëffisiënt en werkbereik. Wat hul koste betref, kan sulke wiele egter meeding met die koste van 'n klein klasmotor. Ja, en vir normale werking moet dit voorverhit word.
Keramiekremme kan nie ooreenstem met koolstofvesel in terme van wrywingskoëffisiënt nie, maar hulle het 'n aantal voordele:
- weerstand teen hoë temperatuur;
- weerstand teen slytasie en korrosie;
- hoë sterkte;
- klein soortlike gewig;
- duursaamheid.
Keramiek het ook hul nadele:
- swak prestasie van keramiek by lae temperature;
- kraak tydens werk;
- hoë koste.
Remskywe kan ook onderverdeel word in:
- Geventileer;
- Geperforeer.
Die eerstes bestaan uit twee plate met holtes tussen hulle. Dit word gedoen om hitte beter van skyfies te verwyder, waarvan die gemiddelde werktemperatuur 200-300 grade is. Laasgenoemde het perforasies / kepe langs die oppervlak van die skyf. Perforasies of kepe is ontwerp om die slijtprodukte van remblokkies te dreineer en 'n konstante wrywingskoëffisiënt te handhaaf.
Tipes remblokkies
Remblokkies, afhangend van die materiaal van die wrywingsvoerings, word in die volgende tipes verdeel:
- asbes;
- asbesvry;
- organies.
Die eerstes is baie skadelik vir die liggaam, en daarom moet alle veiligheidsmaatreëls in ag geneem word om sulke kussings te verander.
In asbesvrye kussings kan staalwol, koperkaafsels en ander elemente die rol van 'n versterkende komponent speel. Die koste en kwaliteit van die kussings hang af van hul bestanddele.
Blokkies gemaak van organiese vesels het die beste rem-eienskappe, maar die koste daarvan sal hoog wees.
Onderhoud van remskywe en skyfies
Skyfdrag en vervanging
Remskyfdraers hou direk verband met die bestuurstyl van die motoris. Die mate van slytasie word nie net deur die kilometers bepaal nie, maar ook deur op slegte paaie te ry. Die kwaliteit van die remskywe beïnvloed ook die mate van slytasie.
Die minimum toelaatbare dikte van die remskyf hang af van die voertuigfabriek en -model.
Die gemiddelde waarde van die minimum toelaatbare skyfdikte vir die voorste remme is 22-25 mm, vir die agterste - 7-10 mm. Dit hang af van die gewig en krag van die voertuig.
Die belangrikste faktore wat daarop dui dat die voorste of agterste remskywe vervang moet word, is:
- afloop van skywe tydens rem;
- meganiese skade;
- toename in stopafstand;
- verlaag die vlak van die werkvloeistof.
Slytasie en vervanging van kussings
Slijtage van remblokke hang hoofsaaklik af van die kwaliteit van die wrywingsmateriaal. Bestuurstyl speel ook 'n belangrike rol. Hoe meer intensief gerem word, hoe sterker is die slytasie.
Die voorste kussings verslyt vinniger as die agterste kussings omdat hulle die hooflading ervaar tydens die rem. As u die kussings vervang, is dit beter om dit terselfdertyd op albei wiele te verander, of dit nou agter of voor is.
Blokkies wat op een as geïnstalleer is, kan ook oneweredig verweer. Dit hang af van die bruikbaarheid van die werkende silinders. As laasgenoemde foutief is, druk hulle die kussings ongelyk saam. 'N Verskil in die dikte van die pads van 1,5-2 mm kan dui op oneweredige verweer van die pads.
Daar is verskillende maniere om te bepaal of die remblokkies vervang moet word:
- Visueel gebaseer op die dikte van die wrywingsvoering. Slytasie word aangedui deur 'n voerdikte van 2-3 mm.
- Meganies, waarin die kussings toegerus is met spesiale metaalplate. Laasgenoemde begin, namate die voerings verslyt, met die remskywe in aanraking kom, daarom kraak die skyfremme. Die rede vir die piep van die remme is die skuur van die voering tot 2-2,5 mm.
- Elektronies, wat pads met 'n slytasiesensor gebruik. Sodra die wrywingsvoering na die sensor uitgewis word, raak die kern met die remskyf, die elektriese stroombaan sluit en die aanwyser op die paneelbord brand.
Voor- en nadele van skyfremme teenoor tromremme
Skyfremme het 'n aantal voordele bo trommelremme. Hul voordele is as volg:
- stabiele werking met waterindringing en besoedeling;
- stabiele werking wanneer die temperatuur styg;
- doeltreffende verkoeling;
- klein grootte en gewig;
- gemak van instandhouding.
Die belangrikste nadele van skyfremme in vergelyking met trommelremme sluit in:
- hoë koste;
- minder remdoeltreffendheid.
