Veilig ry met korrekte banddruk

Lugdruk in bande is 'n eenvoudige ding, maar baie belangrik. Dit is maklik om na te gaan en aan te pas, maar die gevolge kan ernstig wees as jy dit ignoreer. In hierdie teks sal jy leer hoe om die lugdruk in jou bande korrek te lees en aan te pas.

Hoekom kyk na lugdruk?

Die kontakarea van al vier motorbande met die pad is ongeveer die grootte van 'n A4-vel . Onder normale toestande is hierdie relatief klein kontakarea voldoende om die voertuig veilig op die pad te hou.

Dit is egter belangrik om te verseker dat die banddruk korrek is. As die band te styf is , verminder die kontakarea. Verder , word die band aan baie hoër spanning onderwerp en kan dit bars as die aanbevole lugdruk aansienlik oorskry word terwyl jy bestuur.

As die band nie genoeg opgepomp is nie , sal die kontakarea toeneem. Maar dit maak bestuur nie veiliger nie, inteendeel. Stuur deur die agterwiele word verminder en die motor gly vinniger. Op dieselfde manier Stuurbewegings word stadig oorgedra as die bande op die vooras nie genoeg druk het nie. Verder , remafstand neem toe en brandstofverbruik neem toe.
Daarom is dit belangrik Hou altyd die aanbevole drukwaardes so nou as moontlik na.

Waar is die lugdruk in die bande?

Die lugdrukwaardes wat op die voertuig van toepassing is, word dikwels op die voertuig gemerk. Tipiese liggings is:

– Binne die bestuurder se deur
– Binne die tenkdeksel
– Symuur in die kattebak
- Onder die enjinkap

In elk geval: sien die voertuig se gebruikershandleiding.

Om jou motor te ken, beteken ook om te weet waar om jou banddruk na te gaan. Indien nodig, kan jy ook jou handelaar kontak. Hulle sal jou graag wys waar die drukplakker geleë is. .

Hoe om banddruk korrek te meet

Banddruk kan by enige vulstasie gemeet word . Voorheen wyd gebruik " Henkelmann druk toestelle » word nou toenemend deur drukstasies vervang.

Om die korrekte waardes te kry, parkeer die motor vir 'n paar minute na 'n lang rit op die snelweg. . Dit gee die bande tyd om af te koel. Bande wat te warm is, sal wys dat die druk te hoog is omdat warm lug uitsit. Dit veroorsaak 'n effense toename in die band se interne druk. Moenie bekommerd wees nie – Bandvervaardigers het hierdie toename in druk in ag geneem. Daar is nog niks om voor bang te wees nie. Maar as die interne druk van 'n warm band tot die aanbevole minimum waarde verminder word, kan die druk daarna te laag wees.

daarom: Laat warm bande altyd effens afkoel voordat die druk gemeet word. .

Drukmeting word in verskeie fases uitgevoer:

1. Skroef alle klepdoppe af en sit dit op 'n veilige plek (indien nodig, verwyder eers die naafdoppies) 2. Plaas die banddrukmeterbus direk op die klep en maak dit vas. 3. Lees die drukwaardes. 4. Stel die banddruk op die aanbevole waarde op die banddrukmonitorskerm deur die + of – knoppie te gebruik 5. Verwyder die drukmeettoestel vinnig en installeer dit op die volgende klep. 6. Herhaal die prosedure totdat al vier bande nagegaan is. 7. Draai die klepdoppe en wieldoppe vas (indien nodig).

Wanneer jou bande altyd te min lug het

Die feit dat banddruk geleidelik afneem met verloop van tyd heeltemal normaal . Die behoefte om banddruk twee tot drie keer per jaar aan te pas, is nog binne rede .

As 'n nuwe band egter die volgende dag gevaarlik pap raak , moet jy beslis na hierdie kwessie kyk.

As jy gelukkig is, is net die klep stukkend. Dit kan in 'n gespesialiseerde werkswinkel verander word deur 'n paar eenvoudige stappe te volg. Meestal is daar 'n gat in die band . Om veiligheidsredes word 'n beskadigde band nie meer herstel of gelap nie, maar vervang.

Ons beveel ook aan dat jy altyd bande van dieselfde kwaliteit op ten minste elke as gebruik . Sodoende word die ry-eienskappe van die voertuig weer optimaal en permanent gewaarborg.

Wat is die voordele van gas vir bande?

Swaardiens bande soos vliegtuig of renmotors , gewoonlik gevul met 'n mengsel van 90% stikstof en 10% CO2 .

Daar is twee redes hiervoor:

– laer drukverliese
– vermindering van brandgevaar

Inderdaad , kan groot stikstofmolekules nie so maklik ontsnap soos suurstof- en lugmolekules .

Duur gasvul van bande is egter van geen nut vir die gemiddelde bestuurder nie . Selfs geskat op "net" 3 pond per band , vir gewone motors is hierdie beleggings heeltemal onnodig. Dit is beter om in 'n goeie vernis te belê.

Verpligtend sedert 2014: outomatiese bandkontrole

Sedert 2014 is motorvervaardigers verplig om ’n outomatiese bandmoniteringstelsel op nuwe motors te installeer. Hierdie uiters praktiese funksie lig die bestuurder dadelik in wanneer die band se interne druk ’n gevaarlike lae vlak bereik. Die sensor is op die bandvelling geïnstalleer, wat voortdurend die banddruk meet en 'n sein na die beheereenheid stuur. Daar is ook banddruk-moniteringseenhede beskikbaar vir heraanpassing. Hulle skroef op kleppe in plaas van doppe. Sulke aangepaste stelsels verskaf egter nie die akkuraatheid en betroubaarheid van standaardtoestelle nie. Van hul kant het hulle twee hake: jy benodig 'n aparte sensor vir elke rand. Hulle kan nie van somer- na winterbande omgeskakel word nie, maar hulle is stewig aan die velling geheg. Die eerste stel winterwiele kos dus 'n ekstra £280 as hulle ook sensors moet hê. Die tweede vangplek is dat die sensors met 'n ingeboude battery werk. As dit leeg is, kan die battery nie vervang word nie. Jy moet die hele sensor nuut koop. Dus vir twee stelle bande is 'n bykomende 550 euro 'n betaling elke 5-7 jaar.