Toetsrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
Wie is beter voorbereid op veldry, waarom Mazda vinniger is as die X-Trail, waar die kofferbak groter en geriefliker is, hoe om die regte afwerking te kies en watter crossover stiller is
Die krisis en ERA-GLONASS het die verskeidenheid tipes van die Russiese motormark verminder. 'N Crossover vandag is 'n SUV, 'n minibus en iets soos 'n mode -motor. Daarom verkies kopers 'n kragtiger enjin, 'n ryker pakket en 'n groter motor-soos die Nissan X-Trail en die nuutste Mazda CX-5.
Die middelgrootte X-Trail het in 2015 die produksielyn van die fabriek in St. 'N Jaar later verloor hy met die gelokaliseerde Qashqai, maar dan was die gaping slegs 800 motors. Die X-Trail lê vanjaar weer voor, steeds ver van die topverkoper Toyota RAV4 en steeds gewilder as die CX-5.
Daar is niemand om met die CX-5 in die modelreeks mee te ding nie: dit is die enigste crossover van die handelsmerk in Rusland - die kompaktere Mazda CX-3 het nog nie in ons land verskyn nie. Dit is ook die dryfkrag agter Mazda se verkope, wat nie verbasend is nie in die lig van die gewildheid van sulke voertuie. Dit is onwaarskynlik dat die nuwe CX-5 minder in aanvraag sal wees - die motor het effens gestyg, maar terselfdertyd in toerusting en gemak aangeskaf.
Nissan X-Trail probeer groter wees as wat dit regtig is: 'n buffer wat met verwaandheid opgeswel is, 'n bultende kap, 'n massiewe agterstewe. Die ruim interieur oorheers die silhoeët. Dit is 5 cm langer as die CX-9, 3,5 cm langer, maar minder as 2 cm breed. Terselfdertyd is die verskil in die asafstand slegs 5 mm ten gunste van die Nissan. Inteendeel, Mazda probeer kleiner word, besonderhede word dunner, eleganter. Dit het 'n lang kap, maer agterstewe en 'n swaar skuins luikrugpilaar. En die aggressiewe voorkoms van 'n sportmotor - die CX-5 skuif kwaad in die truspieël en rol met 'n konkawe emmerbuffer om.
Crossover-interieurs is soortgelyk aan dik en hoekige lugkanaalrame, sowel as 'n oorvloed sagte plastiek. Die voorpaneel van 'Mazda' is kompakter en laer as die 'cliff' van die Nissan en pronk terselfdertyd met regte stikselnate. Klein instrumente, 'n stuurwiel met dun speke - in die X-Trail is alles inteendeel gewigtig, groot. Die dekoratiewe insetsels is ewe helder soos koolstofvesel van Nissan, soos hout van Mazda.
Die multimedia-knoppies en -knoppies op die Nissan-konsole lyk miskien effens outyds, maar die navigasie- en musiekbediening is gemaklik en maklik om aan gewoond te raak. Die CX-5-konsole lyk leeg: geestelik wil ek 'n radiobandopnemer hier insit. Drukknop minimalisme raak vreemd - Mazda het nie 'n sleutel vir die sleutel nie, net vlaggies aan die deurhandvatsels.
Die gleuf vir die CD is ook buitengewoon geleë - dit is versteek bo die lugkanale. Die CX -5 multimediastelsel word deur 'n puck beheer, soos in Audi en BMW, en is in die middelste tonnel geleë - op dieselfde plek as die volumeknop. Die vertoning van die CX-5 met 'n spesiale laag is minder reflektief, en die 'karrusel'-spyskaart is duideliker en eenvoudiger as die Nissan. Terselfdertyd is die funksionaliteit van Mazda multimedia erger. X-Trail-kaarte is meer gedetailleerd, daar is verkeersinligting, en daar is selfs Facebook onder die toepassings. Mazda neem klank - meer presies, tien luidsprekers van die Bose -klankstelsel. Hier is sy uit die kompetisie.
Die CX-5 is vroeër geskel vir sy asketisme, maar nou het hy al die kragvensters met outomatiese modus en verhitte stuur- en borselrussones. Die enigste vreemde ding is dat met die verandering van generasies, het die USB-aansluitings van die nis onder die konsole in die kompartement tussen die sitplekke beweeg. In X-Trail word slegs die bestuurder se venster outomaties gemaak, maar dit het afgekoelde bekerhouers en die voorruit word oor die hele vliegtuig verhit.
Albei motors is in staat om die langafstand-afstand na outomaties oor te skakel, die "doodsones" en merke te monitor. Die verkeerstekenherkenningstelsel in X-Trail is egter uitgeskakel, aangesien dit nie reg in Rusland gewerk het nie. In die oorlog van opsies word die kopskerm teen die parkeerassistent en die surround-kameras geplaas. Verder is die agterkant toegerus met 'n wasser en blaser. Hierdie opsies en 'n kleiner draairadius maak die Nissan maklik om te bestuur in die verkeer. Op sy beurt het Mazda beter sig vorentoe as gevolg van dun stutte en 'n groot gaping tussen hulle en die spieëls.
Die voorste sitplekke van die CX-5 is sierliker as dié van Nissan. Hulle is sportief taai, maar vry in die heupe - die kussing het platter geword in vergelyking met die vorige generasie crossover. Die stutte op die kussing van die Nissan-stoel is meer uitgesproke, maar dit is steeds 'n gesinsoorgang. Daar is baie groot frases oor Nissan-sitplekke gesê: "zero gravity", "NASA research". Hulle is buitengewoon gemaklik en sonder bemarkingswenke - die bestuurder raak minder moeg op 'n lang reis.
Wat die toerusting van die tweede ry betref, het Mazda die X-Trail gehaal - bykomende lugleiers, verhitte sitplekke, verstelbare rugleuning. En op sommige maniere het dit verbygesteek - byvoorbeeld, USB-sokkies is in die armleuningruimte ingebou. Die kopruimte is steeds ruim, ondanks die verlaagde daklyn en effens verhoogde kopruimte tussen die knieë en die rugleuning.
Agterpassasiers sal steeds die X-Trail kies, wat ruimer is as die Mazda en gasvryer as gevolg van breër deure. Die bank se rugleunings is verstelbaar in 'n wyer reeks, en die breedte van die kajuit in die skouers laat drie mense met gemak sit. Passasiers van die Nissan crossover sit hoër, sien verder. Breë vensters en 'n panoramiese dak voeg 'n "lug" by, terwyl die dak in Mazda baie klein is.
Mazda se verklaarde bagasieruim van 506 liter is te optimisties. Soveel klim tot op die vlak waarop die veiligheidsgordels vas is. Met die tradisionele afmeting van die gordyn word 477 liter behaal teenoor 497 liter vir die X-Trail. Mazda se kattebak is dieper, die laaihoogte laer en die gordyn rol met die deur op - 'n elegante oplossing. Met die rugleunings neergeval, het die CX-5 1620 1585 liter teenoor XNUMX XNUMX vir die X-Trail. Albei motors het 'n vou-middelgedeelte, maar Nissan word beter geslyp vir die vervoer van bagasie. 'N Gedeelte van die vloergedeelte verander in 'n rak en die ander deel verdeel die bagasieruim. Die luik word verwyder en skuil in 'n spesiale kompartement. Die agtersitplekke kan naby die voorste sit, sodat ekstra ruimte beskikbaar is.
Die liefde vir fiksheid van Mazda-ingenieurs is algemeen bekend, maar die nuwe CX-5 is nie soos die harde en harde motors waaraan ons gewoond is nie. Hy het selfs gekies om gewig op te tel en 'n bietjie te verloor in dinamika om stiller te word. Die klankdigting van die kajuit is hier uitstekend - die enjin word slegs tydens versnelling gehoor. Die gladheid van die rit is ook verrassend - die crossover het merkbaar sagter geword, selfs op 19-duim-wiele. Daar is steeds goeie terugvoer op die stuurwiel, maar nou volg die motor dit minder skerp.
Die X-Trail versnel harder, maar slaag ook harder. Die vellings is 18 duim en die vering is stywer en stywer. Dit stel u in staat om stukkende dele vinnig te slaag, maar terselfdertyd saai dit klein dingetjies uit en merk dit skerp gewrigte. Stuurinspanning is groter as dié van Mazda, maar kunsmatiger. 'Nissan' reageer ook effens lui op die stuur van die stuurwiel. CX-5 kan vinnig teen 'n draai vlieg - die G-Vectoring-stelsel gooi die "gas" onmerkbaar op, laai die voorwiele op, en die gekoppelde agteras draai die motor ook. X-Trail begin vroeg gly, ook as gevolg van bande, en die nie-deaktiverende stabilisering doen alles om die uitgang van die hoek so veilig as moontlik te maak.
Die CX-5 is ligter, hy het 'n kragtiger enjin (194 pk en 257 Nm) en 'n vinnige 6-gang "outomatiese". Dit is nie verbasend dat dit anderhalf sekondes vinniger versnel tot 100 km per uur nie. En hy wil nog vinniger lyk - in die Sport-modus is die reaksie op die gas skerper, en die "outomatiese" hou die hoër ratte koppig. Die X-Trail met 'n motor van dieselfde grootte (171 pk en 233 Nm) is presies die teenoorgestelde: hy reageer maklik op gas, maar die variator maak die versnelling so glad as moontlik. Hier is geen sportmodus nie, maar wel 'n Eco-knoppie, wat belangrik is, gegewe die hoër verbruik as die CX-5. Die remme is ook glad afgestem, maar hou selfvertroue vas. Vir die passasiersgerigte Nissan is hierdie eienskappe beter geskik. Mazda CX-5 is 'n motor oor ry-ambisies.
Enersyds is die X-Trail 'n klassieke crossover met 'n agteras wat via 'n multi-plaat koppeling gekoppel is. Plus 'n variator wat nie van lang gly hou nie. Aan die ander kant is die X-Trail goed toegerus om van die asfalt af te ry - grondvryhoogte 210 mm, afdraande hulp. Die slotmodus van die vierwielaangedrewe stelsel sluit die koppelaar nie styf nie, maar laat die stootkrag gelykop tussen die asse versprei.
Daar is crossovers in die segment met 'n meer indrukwekkende offroad-arsenaal, maar in vergelyking met Mazda het die X-Trail minder beperkings op die uitgang van asfalt. Die grondvryhoogte van die CX-5 is minder, die meetkunde erger en die vierwielaandrywingstelsel het geen spesiale veldrymodusse nie. Terselfdertyd word die boë van die Mazda ook deur plastiekvoerings teen klippe beskerm, en die drumpels word selfs beter teen vuil as in die Nissan beskerm.
Die X-Trail met 'n top-2,5-enjin kan selfs in 'n baie eenvoudige XE + -konfigurasie vir $ 21 616 bestel word, en daar is altesaam sewe toerustingopsies. Vir die duurste vra hulle $ 27 195. Mazda met dieselfde enjingrootte word aangebied in twee afwerkingsvlakke: 'leeg' en 'dik'. Die eerste - aktief met 'n stofbinne, sitplekke met meganiese verstellings en 17-duim-wiele kos 'n stewige bedrag - $ 24 149. Die tweede - Supreme vir 'n bietjie meer as 2 miljoen is maksimaal toegerus, maar u moet ekstra betaal vir verhitte stuur- en borselsones, 'n kompleks bestuurdershulpstelsels, 'n elektriese agterklep, 'n dak, 'n projeksieskerm en navigasie . As gevolg hiervan is die CX-5 in 'n soortgelyke opsig duurder as die X-Trail, ondanks die feit dat Mazda nie van die opsies beskikbaar is vir die Nissan nie, en dat dit op sy beurt weer enkele items uit die CX het -5 toerusting.
In die twee jaar wat die Nissan X-Trail en Mazda CX-5 van mekaar skei, het die spelreëls in die crossover-segment verander: interieurs het luukser en stiller geword, skorsings is gemakliker en toerustinglyste is langer. Daarom het baie hoofstroomvervaardigers, waaronder Mazda, skielik oor premium begin praat. Die CX-5 is steeds gefokus op sport, die X-Trail is steeds gefokus op gesinsreise, maar oor die algemeen het hierdie motors meer gemeen. En die toenadering sal voortduur: Nissan het reeds die volgende stap in hierdie rigting gemaak - die veringinstellings van die opgedateerde X-Trail verander, die binneruim met nate met stikwerk versier en selfs die stuurwiel amper soos 'n GT-R-supermotor geplaas.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| Asafstand, mm | 2700 | 2705 |
| Grondvryhoogte, mm | 193 | 210 |
| Rompvolume, l | 477-1620 | 497-1585 |
| Eie gewig, kg | 1565 | 1626 |
| Bruto gewig | 2143 | 2070 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 | 2488 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 194/6000 | 171/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 257/4000 | 233/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 6АКП | Vol, 6АКП |
| Maks. spoed, km / h | 194 | 190 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9 | 10,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,2 | 8,3 |
| Prys vanaf, $. | 24 149 | 21 616 |
Die redaksie wil Villagio Estate en die administrasie van die Park Avenue-kothuisgemeenskap bedank vir hul hulp met die organisering van die skietery.
