V6-enjin in 'n motor – jy sal dit in motors, vragmotors en sportnutsvoertuie vind
inhoud
Die V6-enjin word al dekades lank in motors, vragmotors, minibusse en sportnutsvoertuie gebruik. Die gewilde V6 lewer meer krag as die 4-silinder-eenheid en 'n hoër vlak van doeltreffendheid as die 6-silinder weergawe. Enjinontwikkelaars het dit bereik deur byvoorbeeld superaanjaers met turbo-aanjaers en superaanjaers te gebruik. Wat anders kenmerk die VXNUMX-enjin? Tjek!
Geskiedenis van die V6-dryfstelsel
Een van die eerste pioniers van die afdeling is die Marmon Motor Car Company. Dit is opmerklik dat die maatskappy 'n groot bydrae lewer tot die skepping van ander gewilde motors, insluitend:
- weergawe 2;
- weergawe 4;
- weergawe 6;
- weergawe 8;
- V16.
Buick was ook besig met 'n sessilinder-weergawe van die eenheid. Dit het aan die begin van die XNUMXste eeu gebeur, maar die ontwerp van die Amerikaanse vervaardiger is nie in enige van die algemene modelle van daardie tyd gebruik nie.
Die feit dat die V6-enjin in groot hoeveelhede gebruik is, is besluit deur General Motors, wat hierdie eenheid ontwerp het. Die enjin het 'n werkende volume van 5 liter gehad, en volgens die vervaardiger se plan is dit op bakkies geïnstalleer. Motors met hierdie eenheid is vanaf die 1959-modeljaar vervaardig.
Die eerste motormodel met die nuwe V6-enjin was die Buick LeSabre. Dit was 'n 3.2 liter-variant van die Buick 3.5 V6 V8-enjin. Die tweede van hierdie eenhede is ook in die LeSabre gebruik, maar dit was die geval toe 'n motor met 'n hoër vlak van toerusting gekoop is.
Eenheidontwerp - wat is V6-argitektuur?
Dit is die moeite werd om te weet wat die simbole wat in die V6-benaming gebruik word, beteken. Die letter V verwys na die ligging van die silinders, en die nommer 6 na hul nommer. In hierdie krageenheid het die ontwerpers besluit om 'n enkele krukas met twee stelle silinders te gebruik. Elk van die ses word deur 'n gemeenskaplike krukas aangedryf.
Baie variante gebruik 90° montering. In teenstelling hiermee gebruik sommige meeteenhede 'n skerp hoek. Die doel van hierdie prosedure is om 'n selfs meer kompakte ontwerp te verkry. In die meeste gevalle is die V6-enjin ook toegerus met 'n balansas vir gladder werking. Dit is belangrik, want in 'n V6-eenheid met 'n onewe aantal silinders aan elke kant, is die enjin natuurlik ongebalanseerd.
Hoe word 'n V6-enjin saamgestel?
As jy voorwielaangedrewe motors wil gebruik, is die V6 dwars gemonteer, loodreg op die lengte van die motor. Om agterwielaandrywing te verkry, is dit nodig om die eenheid in die lengte te monteer, waar die motor parallel met die lengte van die voertuig ingesit word.
Voertuie met 'n V6-enjin. Sal jy hom in 'n Mercedes en 'n Audi ontmoet?
Die gebruik van die eenheid in die LeSabre sedert 1962 het beteken dat hierdie enjin in baie motors geïnstalleer is. Nissan het dit in die dryf van sedans, Z-reeks sportmotors, sowel as renmotors geplaas.
Die frekwensie van gebruik van die eenheid is deur die energiekrisis beïnvloed. In die 70's is streng vereistes aan die doeltreffendheid van vervaardigde motors gestel. Hul brandstofdoeltreffendheid moes baie hoër gewees het. Om hierdie rede het V8-enjins begin vervang word deur V6.
Tans word die eenheid in verskeie soorte motors gebruik. Dit kan kompakte motors, groot bakkies of SUV's wees. Die enjin word in die sogenaamde spiermotors geïnstalleer. Dit sluit die Ford Mustang en Chevrolet Camaro in. Die V6 word in basismotors gevind, terwyl die kragtiger maar minder doeltreffende V8 in groter motors gevind word wat reeds indrukwekkende verrigting bied. Die blok word ook op Mercedes-, Maserati-, BMW-, Audi- en Ferrari-motors geïnstalleer.
Is 'n V6 'n goeie enjin?
Die voordeel van die eenheid is sy klein grootte. Danksy dit word dit makliker vir ontwerpers wat 'n motor ontwerp, en die voertuig self met so 'n enjin word beter beheer. Terselfdertyd lewer V6 goeie verrigting. Daar kan gesê word dat die enjin ’n moontlike kompromie is tussen goedkoper en swakker viersilinderenjins en ondoeltreffende en groter V8-enjins.
Met hierdie eenheid is dit egter die moeite werd om die probleme in die instandhouding daarvan te noem. Die enjin het ’n meer komplekse argitektuur as byvoorbeeld drie- of viersilindervariante. As gevolg hiervan kan meer komponente misluk, wat tot hoër koste kan lei. ремонт motors.
