Petrol, diesel of VPG
Watter enjin moet die gekoopte motor hê? Watter brandstof is vandag die winsgewendste en wat sal volgende jaar wees? Dit is die dilemmas waarmee motorkopers te kampe het.
Watter enjin moet die gekoopte motor hê? Watter brandstof is vandag die winsgewendste en wat sal volgende jaar wees? Dit is die dilemmas waarmee motorkopers te kampe het.
Die situasie op die brandstofmark verander letterlik van maand tot maand. Pryse 
hulle hang nie net af van die huidige vraag nie, maar ook van die situasie in wêreldfinansies, gewapende konflikte en politieke uitsprake van belangrike leiers. Niemand kan akkuraat voorspel wanneer diesel weer baie goedkoper as petrol gaan word, of dit weer gaan gebeur nie. Dit is moeilik om die ontwikkeling van die situasie in die gassektor te voorspel. Vandag is VPG aantreklik vir beursies, maar ons kan binnekort 'n ernstige verhoging in aksynsbelasting sien, en daarmee saam 'n verhoging in kleinhandelprys. So hoe kies jy vandag 'n motor sodat dit so ekonomies moontlik bedryf word? Watter tipe enjin om te kies, watter brandstof om te gebruik? Eerstens is dit nodig om 'n berekening te maak gebaseer op huidige pryse. Maar dit is ook die moeite werd om al die aankondigings te volg en die verklarings van ontleders in ag te neem.
Gemiddelde brandstofpryse in die 50ste week van 2011 was PLN 5,46 per liter 95 oktaan loodvrye petrol, PLN 5,60 vir diesel en PLN 2,84 vir outogas. Met die eerste oogopslag kan jy sien hoe nutteloos dit is om 'n dieselmotor op die oomblik te koop. Diesel is duurder as petrol, wat moeilik is om te vergoed deur die laer brandstofverbruik van 'n turbodiesel. Moderne motors van hierdie tipe is nie meer so ekonomies soos voorheen nie. Hulle het goeie dinamika en werk in baie hoër rotasiereekse. Boonop kos die turbodiesel baie meer as die petrolweergawe, wat petrolbestuurders baie voorsprong gee. Die prys van VPG lyk ongelooflik, maar in sekere opsigte is dit 'n bietjie bedrieglik. Om die motor van motorgas te voorsien, is dit nodig om 'n spesiale installasie te installeer. En dit kos geld. Daar is ook die probleem van hoër verbranding van VPG as petrol in dieselfde enjin deur eenvoudige en goedkoop installasies te gebruik. Om resultate te behaal naby aan die resultate van brandstof met petrol, is dit nodig om in duurder eenhede te belê. Hier is hoe dit alles in detail lyk.
Aanvaar dat ons die gewilde 1.6 pk Opel Astra 115 petrolenjin sal gebruik om bedryfskoste te vergelyk. Geniet vir PLN 70 500 en dieselfde turbodieselmotor met baie soortgelyke werkverrigting 1.7 CDTi 125 pk. (ook die Enjoy-weergawe) vir PLN 82. . Die petrolweergawe met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 900 l/6,4 km benodig petrol elke 100 km vir PLN 100. ’n Bestuurder wat ’n klein een ry, ry sowat 34,94 15 km per jaar, waarvoor hy PLN 000 5241 sal betaal. ’n Bestuurder wat baie reis sal sowat 60 000 km per jaar ry, dus sal hy brandstof vir PLN 20 964 moet koop. Nadat die koopprys van die motor en die koste van brandstof vir 'n afstand van 15 000 km bygevoeg is, is die tarief vir 1 km PLN 5,05/km. Met 'n jaarlikse kilometers van 60 000 km, is hierdie syfer PLN 1,52.
Nadat jy 100 km gery het op ’n turbodiesel wat gemiddeld 4,6 l/100 km verbrand, moet jy PLN 25,76 vir brandstof betaal. Na 'n lopie van 15 000 km neem hierdie bedrag toe tot PLN 3864 60, en na 'n draf van 000 15 km tot PLN 456 1. Voor dit lyk dit baie beter as in 'n petroltenk, maar die prys van die motor is baie hoër. Die koste-indeks vir 5,78 km, bereken soos in die geval van die petrolweergawe, is PLN 15/km vir 'n kilometers van 000 60 km, terwyl dit vir 'n kilometers van 000 1,64 km baie laer is, m.a.w. PLN 1000/km. Maar steeds meer as die petrolweergawe. So hoeveel kilometers moet jy ry om 'n turbodiesel te koop was winsgewend? Dit is nie moeilik om te tel nie. Vir elke 91,80 km wat gery word, ontvang die eienaar van die dieselweergawe PLN 12 brandstofkoste. Die prysverskil is PLN 400 135. ’n Duurder turbodiesel sal dus reeds na 000 8 km se lopie vrugte afwerp. Vir 'n bestuurder wat nie goed bestuur nie, beteken dit 9-2 jaar se bedryf, vir 'n bestuurder wat baie reis - meer as XNUMX jaar. In die praktyk sal hierdie tydperk egter noodwendig verleng word, aangesien die koste van die instandhouding van 'n turbodiesel gewoonlik hoër is, asook die koste van herstelwerk. Dit is egter moeilik om duidelik te lys. Maar wanneer dit by brandstof kom, is die syfers meedoënloos.
So, kom ons kyk hoeveel dit kos om 'n Opel Astra 1.6 te bestuur nadat die VPG-stelsel geïnstalleer is. Hierdie motormodel het 'n baie moderne Twinport-enjin wat nie die goedkoopste eerste- en tweedegenerasie-eenhede behoort te gebruik nie. 'n Goeie oplossing sou motorgasinspuiting wees, dit wil sê installasie vir ten minste PLN 3000 8. HBO-verbruik sal nie dieselfde wees as dié van petrol nie, maar hoër, op die vlak van 100 l / 100 km. Die tarief vir 22,72 km sal dus PLN 15, 000 3408 km - PLN 60 000 en 13 632 km - PLN 1 1.6 wees. Die tarief vir 15 km op die VPG-aangedrewe Astra 000 per 5,12 1,45 km sal PLN 60/km wees, d.w.s. meer as 'n brandstofvragmotor, maar baie minder as 'n turbodiesel, en PLN 000/km vir 1.6 3000 km, en dus minder as albei mededingers. Dit is ook die moeite werd om die kilometers te bereken, wat die koste van die installering van HBO absorbeer. In die geval van die Astra 25 en die VPG-stel vir PLN 000 15, sal die kilometers minder as 000 XNUMX km wees. Dit blyk dus dat die installering van HBO vrugte afwerp, selfs vir diegene wat relatief min bestuur. Selfs 'n bestuurder wat slegs XNUMX XNUMX km per jaar hardloop, kan vir hierdie uitgawe in die tweede jaar van bedryf vergoed. Vir mense wat baie reis, is die installering van HBO die perfekte oplossing.
Aksyns van bestuurders
Die naaste voorspellings voorspel nie 'n daling in pryse vir dieselbrandstof nie, maar daar is ook geen tekens van 'n styging in die prys van hierdie brandstof nie. Die situasie met HBO is heeltemal anders. Die Europese Unie skep heeltemal nuwe aksynspryslyste vir energieprodukte, met inagneming van koolstofdioksiedvrystellings. Die idee hieragter is om biobrandstof te bevorder en die verbruik van brandstof wat bydra tot die kweekhuiseffek te verminder. Volgens die aanbevelings van Brussel moet die aksynsbelasting op vloeibare gas met 400% styg, maar nie later nie as 2013. As dit gebeur, kan die prys van 'n liter motorgas PLN 4 oorskry, wat die winsgewendheid van die gebruik van hierdie gas aansienlik sal verminder. brandstof vir bestuur. Die Poolse regering is skepties oor hierdie idee en sedert die lente van vanjaar, toe die inligting oor die verhoging in die EU-rentekoers op LPG die eerste keer verskyn het, het hy nie besluit om enige besluite oor hierdie aangeleentheid te neem nie. As dit egter gedwing word om ongunstige besluite te neem, sal hoër motorgaspryse volgende jaar 'n werklikheid word.
Finansiële nuanses
Die berekening van brandstofkoste om die winsgewendheid van die gebruik van motors wat op verskillende tipes brandstof gebruik te demonstreer, kan slegs voorlopig wees. Vir nuwe motors is dit anders as gebruikte. Goedkoper, ouer generasie gasinstallasies kan 'n rol speel, asook verskille in brandstofverbruik. Daar moet ook op gelet word dat in die geval van sommige motors, vervaardigers nie die installering van 'n gasinstallasie aanbeveel nie en die waarborg kan ongeldig indien dit geïnstalleer word. In die geval van sulke modelle maak dit glad nie sin om oor HBO te praat nie. Daar is ook die kwessie van dienskoste, wat nie duidelik beraam kan word nie as gevolg van verskille in pryse vir dienste en onderdele. In hierdie verband is turbodiesels die ergste, wat net die lae winsgewendheid van hul aankoop bevestig.
Volgens die kenner
Jerzy Pomianowski, Automotive Institute
Die winsgewendheid van VPG in die huidige werklikhede is ongetwyfeld. Gas is baie goedkoper as petrol en diesel, wat jou toelaat om vinnig die koste van 'n bykomende installasie wat die enjin met outogas voed, te verhaal. As ons vandag so 'n tuig aanmekaarsit en baie ry, kan ons dit maklik tot volgende jaar afskryf. En dan, selfs al styg motorgas in prys tot 4 zł per liter, sal ons steeds goedkoper as petrol ry. Turbodiesels wat nie winsgewend is nie, moet nie afgeskryf word nie. In sommige motors, veral groots of 4x4's, presteer dieselenjins goed. In sulke gevalle sal ’n vergelyking met petrolweergawes in terme van brandstofverbruik heel anders lyk as dié van ’n gewilde klein motor. 'n Turbodiesel sal nie 'n petroltenkwa 'n kans gee nie.
Berekening vir 20.12.2011 Desember XNUMX, XNUMX.
Berekening van die koste van petrol, diesel en vloeibare petroleumgas
| Voertuigprys (PLN) | Brandstofkoste per 100 km (PLN) | Brandstofkoste 15 000 km (PLN) | Brandstofkoste 60 000 km (PLN) | Koste van 1 km (motorprys + brandstof) 15 000 km elk (PLN/km) | Koste van 1 km (motorprys + brandstof) 60 000 km elk (PLN/km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Geniet | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 pk) + HBO | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Kilometerberekening wat vergoeding vir die aankoop van 'n motor waarborg
| Voertuigprys (PLN) | Prysverskil (PLN) | Brandstofkoste per 100 km (PLN) | Brandstofkoste per 1000 km (PLN) | Brandstofprysverskil na 1000 km (PLN) | Kilometers wat die opbrengs van die verskil in die prys van die motor waarborg (km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy | 70 500 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 pk) + HBO | 73 500 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 549 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 076 |
