Bentley Continental 2014-resensie
As Porsche nie panache het nie en Rolls-Royce het nie die vereiste windskermkantel nie, is Bentley jou handelsmerk.
Die Continental GT V8 S is net so 'n mode-bykomstigheid as 'n luukse koepee, gemik op ryk kopers wat droom van 'n luukse grand tourer met ekstra lang bene.
Die dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin wat met die Audi RS6 gedeel word, dryf hierdie 2.3-ton-motor-titaan van 100 tot 4.5 km/h in net XNUMX sekondes aan danksy 'n agtgang- outomatiese ratkas en vierwielaandrywing.
BESTUUR
Afgesien van die doelbewuste soniese indringing wanneer die enjin inskop, is die gevoel eteries soos die snelheidsmeternaald om die draaiknop draai, gepaardgaande met 'n gebrek aan rukke, windgeraas of enige standaard barometer van pas.
Weereens, vir $405,600 502,055, is dit hoe dit moet wees. Dis om mee te begin – ons toetsmotor is verkoop vir 'n huiskoopprys van $XNUMX XNUMX voor reiskoste.
Daar is soveel opsies soos die motor self. Meneer, wil u 'n sportuitlaat, remme en koolstofveselafwerking hê? Dit sal $36,965 wees.
'n Opgradering na 21-duim-wiele met 'n weliswaar keurige "swart diamant"-afwerking, die byvoeging van allooi-pedale en juwele-brandstof- en oliedoppies, tesame met gewatteerde en geperforeerde diamantleer, geborduurde Bentley-embleme op die kopstutte en "geskupte leerplafon"-koste nog $16,916. .
Premium klank voeg $14,636 by, getinte voor- en agterligte voeg $3474 by, en kontrasstiksels op die leerbekleedsel steek kopers $3810.
Teen hierdie prys sou 'n mens 'n trukamera as die verstekmeganisme verwag. Ongelukkig nee. Dit vereis ook 'n opsiemerk, hoewel $2431 'n relatiewe handel is.
Die brandende geel verfwerk wat in die Carsguide-oorsig verskyn, voeg $11,011 XNUMX by en is die beste gereserveer vir diegene wat daarvan hou om die middelpunt van aandag te wees (of dit oorweeg om 'n taxi-vloot vir die mega-rykes te bou).
As laasgenoemde die geval is, is dit effektief 'n eenpassasiervoertuig. Die agtersitplek is die beste om te los, want daar sal plek wees vir 'n Hermes-handsak. Dit is nie 'n ongemaklike plek nie (hoewel beenspasie beperk is), maar daar is net nie 'n ordentlike manier om van agter in en uit te klim nie.
En dit pas nie by die glansryke aard van hierdie motor nie.
Die 14-rigting verstelbare voorsitplek en kragstuurkolom maak dit maklik om jou optimale bestuursposisie te vind, en die inligtingvermaakspyskaarte en skakeltuig is so logies as wat jy van 'n samesmelting van Duitse en Britse ingenieurswese verwag.
Die leeromhulde roeiskakelaars ('n $1422 XNUMX-opsie) is die ervaring se enigste nadeel, aangesien hulle te ver agter die stuurwiel is om veranderinge intuïtief te maak. Gegewe dat die ratkas se voorafbepaalde skakelpunte wissel van gladde gladde ritmodus tot skerp spronge in sport, is daar in elk geval min rede om dit te gebruik.
Met pas of in stywe draaie word die Bentley se swaar voorverplasing duidelik, wat in toom gehou word deur die volle greep van die wiele en die onderstel asof uit graniet gekerf is.
Die vering kan met 'n virtuele skuifbalk op die inligtingvermaakskerm verstel word om van sag en aangenaam te gaan met 'n volledige verontagsaming van padaansluitings en slaggate na styfheid wat gepas is op die baan.
Bentley-eienaarskap is 'n eksklusiewe klub - verkope in Australië is ongeveer 10 motors per maand. In die geval van die GT V8 S bring daardie lidmaatskap 'n ongelooflike gemaklike cruiser met al die invloed van 'n private-ekwiteitfonds mee. Prys maak nie saak nie, voorkoms ... en jy wil nie hê dat 'n GT V8 S in jou truspieëls verskyn nie.
