Bentley Continental GT-spoed: word nog vinniger - sportmotors

Dit is altyd interessant om 'n motor met 'n snelheid van meer as 300 km / h te skiet. Veral as u nie 'n Formula XNUMX bestuur nie, maar 'n voertuig wat ontwerp is om te reis, sterk, selfs baie sterk, waar u kan, maar terselfdertyd met maksimum gemak. Boonop was ons nie direk op die Monza nie, maar op die aanloopbaan van 'n Duitse lughawe noord van Berlyn, 'n klein fasiliteit wat bedien word deur 'n private Falcon en 'n Russiese vlieënier wat na Duitsland verhuis het en die wêreld vol vlieg. Swaar vragte aan boord van die XNUMX se vliegtuig. Ilyushin droë vragskip. En toe verlaat die Bentley -tegnici die fotoselle om die maksimum snelheid te bepaal, 'n aansienlike deel van die reguit lyn, sodat ons kan rem sonder om die skywe te verbrand of die baan te verlaat. Hulle handel immers steeds met joernaliste ...

Die eerste poging misluk, ek skakel 290. Maar ander kollegas doen ongeveer dieselfde. Ek het meer momentum nodig. Dus, in plaas van om te begin waar aangedui, gly ek op my rug en sit die wiele amper op die gras om honderd meter van die wegspring te kry. Verlaag die gas, geen hulp nie, soos die lanseerkontroles wat hierdie keer geluk in sommige regte sportsoorte bring 12 silinders op W, skakel hy ongetwyfeld nog vinniger ratte en ons slaan die fotoselle uit met 'n goeie droogspoed van 302 km / h.

Almal, almal is gelukkig GT Speed bewys dat dit, ondanks twee ton en 'n gebreekte massa, soos 'n dragster versnel en raak (en inhaal) spoed ondenkbaar in 'n luukse motor. Omdat ons nie moet vergeet dat ons nog steeds op dieselfde plek is nie. Bentley, wat, soos u kan sien, 172 duisend euro kos, maar wat, benewens die prys, ook gebore is as 'n luukse voorwerp, soos vereis deur die Engelse tradisie. Tog gee dit ook gelukkige kopers 'n gevoel van krag. IN enjin Die twaalf-silinder enjin van die nou bekende Britse handelsmerk was in die hande van die Duitsers.

Daar is 'n staaltjie oor hierdie dier, wat ook die moeite werd is om te onthou omdat niemand dit ooit ontken het nie. Eintlik sê hulle dit Ferdinand Piech, die onbetwiste hoof van die Volkswagen -onderneming, vlieg na die Verenigde Koninkryk nadat hy Bentley in 2003 gekoop het, insluitend Bemanning, met spesiale pakket. Lewensgrootte houtmodel van hierdie nuwe twaalfsilinder-enjin met die oorspronklike W-argitektuur, dit wil sê twee V-vormige rye wat mekaar sny. Een van sy idees is ’n innoverende enjin wat die helfte van die lengte en breedte van ’n tradisionele twaalfsilinder is, wat boonop lyk soos die westelike deel van die stad waar Volkswagen gebore is en steeds sy hoofkwartier, Wolfsburg, is. Voordat Piech die Bentley in die hande gekry het, wou Piech van een ding seker wees: die enjin sal reg in die enjinkap van Britse motors pas, wat hy nie regtig van tradisionele enjins waardeer het nie. Die W12 het perfek binne die enjinkap gegly en het sedertdien die "enjin van die Bentley" geword, hoewel afskaling na bewering oorheers, kan daar in die toekoms verrassings in dié verband wees, soos in die geval van Aston Martin. Die W12 het egter oor tien jaar ontwikkel, en het geleidelik krag gekry: vir 'n herstileerde kontinentale in hierdie toets het hy nog 25 pk behaal en sodoende 'n indrukwekkende 625 bereik by 6.000 330 rpm. Dit behoort dit tot 4,2 km / h te versnel en dit in XNUMX sekondes nul persent te laat brand. Oorweeg, soos ons verwag het, Kontinentale spoed GT Met 'n gewig van 2.320 12 kg is die werk van die WXNUMX nie 'n grap nie. Oor die algemeen is ek 'n amateur speels Eerlik gesê, makliker, en hierdie tipe motor het nog altyd na my gelyk. Omdat dit altyd moeilik is om 'n balans te vind tussen luukse en sportief, is dit moeilik om oordrewe prestasie en seiljag binne te kombineer. As elektronika vandag op ... skroewe aangebring word, is die taak eenvoudiger; die beskikbare tegnologie maak dit moontlik om te kalibreer. stuur, skorsings en enjinrespons gebaseer op parameters wat min of meer toegewy is aan gemak of sportiwiteit.

In elk geval, sodat ons met ons eie oë kan bewys dat GT Speed ​​sy naam nakom, op die aanloopbaan van 'n klein lughawe, benewens 'n plek om die motor te versnel tot die maksimum spoed wat daar bereik kan word, Bentley werknemers het rye penne links en regs geplaas om ons te vermaak met 'n bietjie slalom en tot die uiterste te rem. Die Continental GT Speed ​​het onverwagte ratsheid getoon, selfs al is die vermoede dat die vingerafstand, wat altyd kort lyk tydens die bestuur, met millimeter akkuraatheid bereken is om die dier nie te ontsier nie. Wat ongewoon is gerem... ek het reeds skywe in staal doen hulle uitstekende werk. Maar ... u het die vermoë om skywe te monteer karbo -keramiek "Slegs" 10 duisend euro duurder: met inagneming die prys 'n motor is meer as 'n redelike keuse.

Om werklik te verstaan ​​wat dit beteken om te rem met behulp van koolstofkeramiek, tegnici Bentley hulle het ons gedwing om die mees klassieke toetse uit te voer, sonder fotoselle en opsporingstelsels, maar met slegs twee motors wat tot 200 km / h versnel en dan saam rem. Toe ons die spyker vasspyker, stop 'n staalrand-Bentley drie motors voor ons met 'n koolstofkeramiek. Kortom, daar is baie energie, selfs as u die Bentley laat val nadat u die lughawe verlaat het en langs 'n stil Duitse provinsiale pad gery het ondersny Vir maksimum gemak, kon ons ten volle besef wat hierdie pryslys van 171 duisend euro beteken. In twee reis jy regtig na bo: i plekke die beste wat jy kan dink, na die Poltrona Frau van ons huis, is die bestuursposisie uitstekend, musikale weergawe en lugversorger foutloos. Sodra jy in Berlyn is, ontmoet die fotograaf om die jongste beeldmateriaal rondom die Olimpiese Stadion te sien. Modeweek laat hom voel, die strate is ’n warboel van karre, jy beweeg soos slakke. Idee om tou te staan W12 dit is grillerig, maar dit lyk nog steeds glad nie. Maar die blik jaag na die instrumente, na die termometers. Bentley kan maklik verteer word, asof dit 'n viersilinder-turbodiesel het. Wonders van elektronika en ontwerp. Ons weet dat dit vandag byna onmoontlik is om 'n supermotor te sien wat aan oorverhitting ly, maar as gevolg van die eenvoudige feit dat u tussen sportmotors grootgeword het, moes u stop en alles laat afkoel as u 'n vragmotor vir 'n paar kilometer volg. Kortom, dit lyk altyd verrassend dat die enjins van 600 pk. moenie teen die bestuurder draai as u teen 'n snelheid van dertig per uur ry nie!

Nog 'n woord oor binnelanddit is regtig oulik. Die Britte, toe hulle die eienaars van hul luukse handelsmerke was (onthou, Rolls-Royce het in die Duitsers se BMW geval), was vreemde mense: hulle het duisende pond bestee кожа, rosehip wortel en kosbare bosse om die kajuit soos 'n koningin se sitkamer te laat lyk. En dan bespaar hulle op meganiese onderdele, op sekondêre kontroles, dikwels lomp en van beskeie materiale. Om nie eers te praat van meganiese betroubaarheid nie: met masjiene van verregaande verplasing, maar relatief nie baie kragtig nie, moes u met wit handskoene hanteer, as u dit wou bespoedig of daarop klim, was dit 'n probleem.

Natuurlik geskiedenis Bentley effens anders, die sportroeping was altyd in toom, selfs al het die deelnemers (dit lyk asof die definisie deur Enzo Ferrari gegee is) gesê dat dit vragmotors was wat soos F1 gegaan het ... Nou, met Duitse noukeurigheid, is alles duidelik, daar is geen ekstra oplossings nie, selfs 'n paar plastiekonderdele is van hoë gehalte en meestal chroom. Om nie eers te praat van die meganiese uitnemendheid van die W12 nie outomatiese ratkas dat as u nie lus is om met die lemme te peuter nie (ook omdat u nie spoed optel nie, vergeet van die spatsels van Ferrari- of Porsche -inentings), dit beslis en vinnig ratte verander, beide opdraande en afdraande. En wat selfs op die pad altyd 'n opwindende vinnigheid, blitsvinnige verbysteek, oordrewe skietery gee, daar is altyd baie paarin watter rat jy ook al is. IN stuurwat ons gedink het verbeter het en wat ek verfyn namate die spoed toeneem, en skorsings hulle veg nie om die massa te behou nie kontinentale. Die feit dat by draaie (ten minste dié wat ons in Duitsland teëgekom het, dit anders op die baan sal wees), dit vinnig gaan en 'n trajek handhaaf soos 'n goedskietende biljartbal, help - en voel - danksy 'n baie effektiewe vierwielaangedrewe.

Kortom, hierdie nuwe weergawe Kontinentale spoed GT dit bly 'n baie spesifieke produk wat moeilik is om te klassifiseer: dit gaan baie vinnig sonder om 'n Ferrari of Lambo te wees, dit is baie gemaklik sonder om 'n Maserati te wees, en dit is baie opvallend. Bestuur sal natuurlik nie ongesiens verbygaan nie, selfs al kies u die minder lewendige rooi skakerings op hierdie bladsye. Die vraag is of dit al die nodige euro's werd is. 'N Besliste antwoord is onmoontlik; ons is altyd daar, laat ons terugkeer na die oorspronklike vraag: is dit sinvol om luukse en sportiewe, 'n oordrewe eerste en 'n onbeskofte tweede te kombineer? Waarskynlik ja, want niemand anders wil nie speels agterste verdeler op hierdie vlak optrede e die prys... Dit sal natuurlik nooit 'n EVO-motor wees nie, al kom hulle eendag net met agterwielaandrywing. Die enigste kommer vir diegene wat dit koop, al was dit net vanweë die frekwensie van die aanbod wat dit dwing, is verbruik: 5-6 km op XNUMX liter brandstof. En sonder oordrywing.