Hoe om te kul wanneer jy inruil
Om jou motor te verkoop is 'n ernstige toets vir die senuwees van 'n motor-entoesias. Daarom, in so 'n situasie, vertrou mense soms meer nie 'n private koper nie, maar 'n organisasie, al is dit 'n kommersiële een. En tevergeefs gedoen.
Die inruilskema word al byna 20 jaar in die motormark van ons land gebruik. Dit is bekend, uitgewerk en dus as heeltemal veilig vir die motoreienaar beskou. Dit is egter nie altyd die geval nie. Ja, almal weet dat verkoop deur inruil 'n sekere verlies in die waarde van die motor beteken. Maar die hoofvraag hier is: hoeveel minder as die gemiddelde markprys sal die motorhandelaar jou op die ou end betaal? Voor die sluiting van die kontrak sal die motoreienaar gevra word om die motor by die motorhandelaar se dienssentrum te inspekteer. Heel waarskynlik nie gratis nie. Maak gereed dat ongeveer 10 000 roebels van die toekomstige losprys van die motor "afgeslaan" sal word. Die inspeksie sal daarop gemik wees om enige wanfunksies te identifiseer: beide bestaande en denkbeeldige.
Die skrywer van hierdie reëls het eenkeer probeer om sy vier jaar oue motor in 'n inruil te verkoop - 'n week na die geskeduleerde instandhouding by 'n gemagtigde handelaar, wat absoluut geen "stappe" in tegniese toestand aan die lig gebring het nie. En tydens voorverkoopdiagnostiek in die herstelsone van dieselfde amptelike handelaar van die handelsmerk, het dit skielik geblyk dat die motor onmiddellike beleggings van minstens 96 000 roebels benodig. Dit is duidelik dat dit binne 'n week baie moontlik is om die onderstel en stuurstelsels aan flarde te slaan. Maar net nie in die geval wanneer die motor die hele week stil gestaan het naby die ingang nie ... Verder, met inagneming van die resultate van so 'n "diagnostiek", sal die motorhandelaarsbestuurder die finale prys vir die aankoop van die motor vasstel. Natuurlik gooi ek nog sowat 50 000 roebels weg onder die voorwendsel: "ons moet ook ten minste iets verdien!"
Met ander woorde, reeds in die stadium van evaluering van 'n motor, kan jy amper die helfte van sy markprys verloor, veral wanneer dit by begrotingsmodelle kom. Maar dit is nie al nie. Baie motoreienaars, wat selfs besef dat hulle openlik “ontklee” is, word gedwing om sulke beswarende voorwaardes te aanvaar. Selfs nadat jy die salon op 'n splinternuwe motor verlaat het, moet jy egter nie ontspan nie. Veral as jy nie regtig mooi gekyk het na die dokumente wat jy onderteken het toe jy jou motor aan ’n motorhandelaar oorhandig het nie. Dit kan heel moontlik wees dat jy na 'n rukkie 'n kennisgewing sal ontvang waarin gevra word om belasting te betaal op 'n ou motor wat gelyk het of dit lankal verkoop is! Die feit is dat die motorhandelaar sal probeer om sy koste tot die minimum te beperk – deur ook op die vervoerbelasting te bespaar.
Om dit te doen, sluit hulle nie 'n ooreenkoms oor die verkoop van sy motor met 'n motoreienaar wat 'n motor in 'n "inruil" huur nie, maar ontvang 'n volmag in een of ander vorm vir die daaropvolgende verkoop van die motor . Dit wil sê, uit die oogpunt van die belastingdiens, is 'n motor wat in inruil gegee word, steeds by die motoreienaar geregistreer, en nie by 'n motorhandelaar nie. Die hartseer hier is dat die liggelowige motoreienaar in so 'n situasie steeds die belasting sal moet betaal. In hierdie verband moet 'n mens baie krities wees in die beoordeling van die finansiële voordele wat 'n motorhandelaar bied deur 'n inruilprogram. Heel waarskynlik sal 'n onafhanklike verkoop van 'n voertuig aan 'n private handelaar 'n meer winsgewende onderneming wees. Alhoewel dit meer tyd sal neem. As die keuse nietemin op die "inruil" geval het, moet u, wanneer u dokumente opstel, noukeurig die "fynskrif" lees van al die vraestelle wat vir ondertekening aan u gestuur word.
