Bentley Continental GT Speed Cabriolet 2014 uitrusting
Jou brein worstel met die konsep van waarde wanneer jy agter die stuur van 'n motor inklim wat omtrent dieselfde kos as 'n klein woonstel, en in die geval van die Bentley Continental GT Speed Convertible, 'n woonstel in 'n gesogte luukse voorstad .
Maar waarde aan hierdie einde van die skaal word nie bepaal deur waarde vir geld, spesifikasievergelyking of herverkoop nie, maar deur Bentley se erfenis van noukeurige ingenieurswese, eersteklas luukse en byna mikroskopiese aandag aan detail. Die GT Speed Convertible is die toppunt van die Continental-reeks, aangedryf deur 'n enjin wat 'n verre neef van die Bugatti Veyron draagbare kragsentrale is en met meer sorg toegerus as 'n koninklike toerklerekas.
WAARDE
Op hierdie vlak is dit onwaarskynlik dat die bespreking oor gratis vloermatte met alles behalwe ironiese pret vermaak sal word. Die GT Speed Convertible is 'n aanbod van $495,000 voordat jy die $8000 Crystal Black-verf byvoeg (jy kan die $56,449 Prestige-verf spesifiseer as jy van die bui hou). Die verf is dieper as die Indiese Oseaan en, soos jy sou verwag, pragtig.
Die kar bars van lekkernye. Met sleutellose toegang en wegspring hoef jy nie eens veel moeite te doen om die deur toe te maak nie – hou dit net teen die grendel vas en die byna stil elektriese motor sal dit huis toe ry. Binne is 'n pragtige handgemaakte binnekant. Die soliede middelkonsole huisves 'n groot skerm vir satellietnavigasie, TV, digitale en terrestriële radio, USB- en Bluetooth-verbinding, en voertuiginligting, insluitend rithoogte.
In ons motor word die sitplekke beide verhit en verkoel ($1859 2030), en 'n opsionele $XNUMX XNUMX verwarmer streel jou nek vir bo-na-onder ritte op 'n koue dag. As jy seer voel ná 'n wilde nag op 'n private straler, kan die masseerfunksie wat saam met geventileerde sitplekke kom help om die spanning te verlig, al is dit net 'n bietjie.
Aktiewe dempers laat jou toe om een van vyf programme te kies of bloot die "Sport"-knoppie te druk. Jy kan ook die grondvryhoogte verhoog vir laespoedmaneuvers en spoedwalle, die motor sal nie vergeet om homself te laat sak sodra jy 80 km/h bereik nie. Die stel is amper foutloos. Jy kan net met die A3-aanwyserstingels spot wat jy wil, maar jy sal net weet waar hulle vandaan kom as jy a) 'n siniese joernalis was wat dink mense gee om vir hierdie dinge, of b) as een van die bediendes by 'n voertuig ingebreek het. en het jou eenkeer iewers heen gery.
Die agtgang-outokas kan in normale of sportmodus na jou smaak gelaat word, of jy kan werk aan die oorskakeling van ratte met pragtige matswart spane of die verkeerde skakelaar van Audi. Hou by die spane, hulle is lekker om aan te raak en werk uitstekend.
Design
Die Bentley GT Convertible is 'n omskepbare weergawe van die legendariese Continental Coupe. Die dak kan in verskeie materiale gemaak word, maar hierdie gelaagde donkergrys metaal ($4195 XNUMX opsie) pas by die diep swart lyfkleur. In hierdie prysklas doen niks anders as 'n glas-agterruit in die sagteblad nie, so dit word natuurlik ook verhit.
Met die bo na onder is die proporsies natuurlik verleng, en hierdie is 'n hoë heup motor. Agtersitplekpassasiers, terwyl hulle gemaklik sit, sit diep in die wasbak. Voor die A-pilaar is dit alles Continental, so dit is moeilik om van ver af te sien dat jy in 'n cabriolet is. Dit is 'n gepolariseerde ontwerp soortgelyk aan sy voorganger, sodat vorige eienaars nie uitgelaat sal voel nie.
Die binnekant is afgewerk met basies alles wat jy wil hê. Die materiaal is ongelooflik, tot by die rudimentêre ventilasiekontroles. Die reuk van die Bentley-binnekant is amper bedwelmend – die vel is sag en soepel, alles voel pragtig om aan te raak.
VEILIGHEID
Die Continental is propvol veiligheidskenmerke, soos jy van die VW-groep sou verwag. Ses lugsakke, ABS, vastrap- en stabiliteitsbeheer, aktiewe spoedbeheer, remkragverspreiding en trukamera.
TEGNOLOGIE
Die 6.0-liter-enjin is in die VW-groep se eienaardige W-konfigurasie gekonfigureer. Drie rye van vier silinders—eintlik ’n V8 met nog vier silinders daaraan geheg—maak ’n W. Twee turbo’s is ingesluit. Al hierdie belangrike toerusting lewer 'n duiselingwekkende 460kW en 800Nm wringkrag.
Die vierwielaandrywingstelsel is nog 'n deel van VW se arsenaal, en die alomteenwoordige ZF-agtgang-transmissie hanteer ook massiewe krag- en wringkragvragte. Onder die bak is 'n aktiewe dempstelsel wat ook die hoogte van die motor met 25 mm kan verhoog of verlaag. Daar is vyf veringverstellings beskikbaar, maar selfs die sportiefste een sal nie te veel druk op die kajuit plaas nie.
BESTUUR
Iemand het baie gedink in een klein detail. Klim in die kar, laat die deure toemaak en druk die aansitterknoppie. ’n Kort gegons, soos jy van ’n renmotor of vliegtuig sou verwag. Dit is byna heeltemal onwaarskynlik dat daar 'n tegniese rede hiervoor is, en as daar was, sou Bentley-ingenieurs dit kon stilmaak.
’n Soemgeluid maak dit duidelik dat die groot 12-silinder hart van hierdie enjin op die punt staan om lewe te kry. Hy doen dit sonder teater en gaan in 'n gladde ledigheid. Dit is nie die soort motor wat jy van 'n besonder maklik bestuurbare motor sal verwag nie. Alle hoeke is hoog, so terwyl jy die voorkant van die motor kan sien, kan jy nie verby hulle sien nie, veral aan die kante.
Maar dit is ongelooflik maklik om te bestuur. In verkeersknope, wanneer alles op Comfort gestel is, is dit nonsens. Jy hoef net die petrolpedaal te trap en 800 Nm se wringkrag sal alles stil en glad laat beweeg. Deel van die foefie van hierdie motor is dat dit groot lyk, maar dit is regtig nie. Jy sal hom nooit daarvan beskuldig dat hy klein is nie, nee, maar hy is ook nie reusagtig nie.
Die sitplekke is ongelooflik gemaklik en verstelbaar in alle rigtings, so ook die stuurwiel. Dit is maklik om gemaklik te raak en jy kan 'n geheue vir jou posisie stel.
Jy druk die knoppie – gons, gons – en die W12 kry lewe en is amper stil. Jy kan enigiets bestuur – ondanks die lae sitposisie en die omskepbare dak wat ’n paar eenhede sig uitslaan, is die GTC maklik om rond te beweeg, selfs met sy reusagtige wiele.
Die ware pret is egter om die hamer te gooi. In sportmodus snerp die uitlaat kwaai, die neus lig 'n bietjie, en jy blaas vorentoe in 'n skynbaar eindelose gejaag van krag. Die agtgang-transmissie skakel ratte glad – ons het nog nooit fout met hierdie transmissie gevind nie, en ons kan steeds nie by die Bentley nie – en daar is min tot geen vertraging wanneer vorentoe beweeg.
Die teenwoordigheid van die GTC maak die pad vorentoe skoon in ware plutokratiese uitdruklike styl. Die vraag ontstaan dikwels, as die motor 'n paar honderd pond minder sou weeg, sou jy 'n vlieënierlisensie nodig hê - vierwielaandrywing sou jou 'n goeie landing gee, en jy sou 'n paar baandagkrygers in die winskoop lok, want die motor sou wees so vinnig.
Ten spyte van sy gewig van 2500 kg (waarvan 45 kg verf is), hanteer die GTC pragtig. Al is dit geneig om te onderstuur, moet jy regtig baie van die onderstel eis om dit te laat gebeur. Grip met groot 21"-vellings en 275/35-bande vir ongelooflike werkverrigting en padhouvermoë in alle toestande.
Met daardie groot wiele verwag jy ’n vreeslike rit, maar van die GTC se stewige gewig kom van die aktiewe lugvering. Dit is nie net in staat om die rithoogte te verander nie, maar dit leun ook die motor in draaie, wat die gruwels van Sydney-paaie glad maak.
Maar die gewoel en gewoel voel ’n bietjie verkeerd in die Continental, veral in die cabriolet. Om deur die wêreld om jou te vaar, wat natuurlik nader aan jou is as jy sonder 'n dak is, is 'n plesier op sigself.
