Wit rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin
Die normale uitlaatgasse van 'n moderne petrolenjin is kleurloos. die korrekte werking daarvan waarborg die deursigtigheid van gasse, sonder roet. Soms moet jy egter die uitgang van die dik, wit of grys rook waarneem. Die voorkoms van laasgenoemde hou verband met olie-uitbranding, maar die aard van die voorkoms van wit rook is anders.
Lae temperatuur
Soms beskou ons rook as waterdamp (of om presies te wees in terme van fisika, die kondenseerfase daarvan - mis). Dit manifesteer in die koue seisoen as gevolg van die skerp verkoeling van warm uitlaatgasse in die vars lug en word as die norm beskou, omdat 'n sekere persentasie vog altyd in die atmosfeer voorkom. En hoe kouer dit buite is, hoe opvallender is dit soos stoom uit die mond.
Daarbenewens besef motoriste meestal nie dat kondens ophoop as gevolg van die temperatuurverskil in die demper van hul motor nie. Na die aanvang van die kragnetwerk word die geluid warm, die verdampingsproses begin. As gevolg hiervan kan stoom ontsnap, selfs as dit warm is. Die rede vir die voorkoms van kondensasie is gereelde kort ritte waartydens die stelsel nie genoeg tyd het om op te warm nie. As gevolg hiervan hoop water op (tot 'n liter of meer per seisoen!); soms kan jy selfs sien hoe dit van die pyp drup as die enjin loop.
Dit is eenvoudig om hierdie plaag te beveg: dit is slegs nodig om een keer per week, minstens 'n halfuur en verkieslik 'n uur, lang lopies te maak. Laat die enjin as 'n laaste uitweg vir 'n langer tyd opwarm, spesifiek om die demper vog te verdamp.
Hiermee saam is wit rook ongelukkig ook 'n aanduiding van ernstige wanfunksies.
Tegniese onderbrekings en die oorsake daarvan
In hierdie geval, ongeag die omgewingstoestande, is dit wit rook wat uit die uitlaatpyp vrygestel word, d.w.s. verbrandingsprodukte, en die vlak van die koelmiddel daal voortdurend (dit moet daagliks bygevoeg word). Die draai-frekwensie van die krukas spring tussen 800-1200 rpm.
Ons sal dadelik met 'n motordiens moet kontak, anders kan 'n skynbaar onbeduidende wanfunksionering binnekort 'n groot opknapping word. Dit is as gevolg van een van drie faktore:
- Lekkende koelmiddelsilinder.
- Inspuitingsfoute.
- Substandaard, vuil brandstof.
- Filters probleem.
Die eerste opsie is die algemeenste. Die koelmiddel gaan in die verbrandingskamer in, verdamp en gaan dan in die uitlaatdemper. Dit is uiters ongewens (of eerder onaanvaarbaar), aangesien onderweg is daar 'n fisiese interaksie en 'n chemiese reaksie met olie, wat sy funksionele eienskappe verloor, daarom moet dit vervang word.
Die enjinkap is verdeel in 'n blok en 'n silinderkop, waartussen die pakking rus, en sirkuleer ook die werkvloeistof wat die eenheid afkoel. Die holtes van die verkoelingstelsel en die silinder moet hermeties tussen mekaar toegemaak word. As alles in orde is en daar geen lekkasies is nie, sal antivriesmiddel nie in die silinder kom nie. Maar met 'n onprofessionele installasie van die blokkop of met die vervorming daarvan, word buigings en lekkasies nie uitgesluit nie.
Daarom moet u duidelik uitvind wat presies met die motor gebeur - antivriesmiddel vertrek of daar is gewone kondensasie.
Watter stappe moet gedoen word?
- Dit is nodig om die peilstok te verwyder deur die hoeveelheid vet en die toestand daarvan na te gaan. Veranderings in viskositeit, wit kleur dui op die teenwoordigheid van vog daarin. In die uitbreidingstank, op die oppervlak van die koelmiddel, kan u 'n iriserende film sien met 'n reuk wat kenmerkend is van olieprodukte. Deur die aanwesigheid of afwesigheid van koolstofafsettings op die kers, sal motoriste ook leer oor die besonderhede waarin hulle belangstel. As dit byvoorbeeld skoon of heeltemal klam is, kom daar nog water in die silinder.
- 'N Wit servet kan ook tydens die eksamen as 'n aanduiding gebruik word. Hulle bring dit na die uitlaatpyp van 'n lopende motor en hou dit daar vir 'n halwe minuut. As gekondenseerde stoom uitkom, sal die papier skoon bly, as daar olie is, sal 'n kenmerkende vet bly, en as antivriesmiddel uitlek, sal die vlekke boonop 'n blou-geel tint hê met 'n suur reuk.
Die aangeduide indirekte tekens is genoeg om 'n besluit te neem om die enjin oop te maak en na 'n duidelike gebrek daarin te soek. Ervaring toon dat vloeistof deur 'n lekkende pakking of 'n skeur in die liggaam kan vloei. As die pakking deurboor word, sal daar, benewens rook, ook 'drieling' verskyn. En met 'n indrukwekkende kraak, sal die verdere werking van die motor noodwendig lei tot 'n waterhamer, want die vloeistof sal vroeër of later in die bogenoemde suierholte ophoop.
Dit is 'n ondankbare taak om krake op die mees ambaglike manier te soek, plus in onvoorbereide omstandighede, daarom is dit beter om 'n diensstasie te kontak, veral omdat dit nie maklik is om 'n mikrokraak op te spoor nie: spesiale diagnose is nodig. As dit om een of ander rede egter nie moontlik is nie, moet u eers die buitenste oppervlak van die silinderkop en die blok self ondersoek, en dan die oppervlak van die verbrandingskamer, asook die plek van die inlaatuitlaatkleppe.
En ons moet altyd onthou: die verwydering van die simptome wat lei tot die voorkoms van rook is nie genoeg om die probleem van oorverhitting van die enjin op te los nie. Dit is dus noodsaaklik om die oorsaak van die afbreek van die verkoelingstelsel te bepaal en uit te skakel.
U moet ook nie die laaste, vierde faktor verwaarloos nie. Ons praat oor verslete (verstopte) en verslete lugfilters, waarin die rook van gasse merkbaar toeneem. Dit is skaars, maar dit gebeur.
In meer besonderhede: Oorsake van wit rook uit die uitlaatpyp.
