Motorfiets battery

Alle inligting oor die instandhouding daarvan

Die battery is die elektriese orgaan in die hart van die elektriese stelsel en verseker dat die motorfiets aan die brand steek en aanskakel. Met verloop van tyd word dit meer en meer in aanvraag, veral as gevolg van die aantal bykomstighede wat dikwels daaraan gekoppel word: elektroniese alarms, GPS, telefoonlaaier, verhitte handskoene ...

Dit word ook sterk beklemtoon deur stedelike gebruik, met herbeginsels wat verband hou met dikwels kort reise. Dit word gewoonlik deur die kragopwekker herlaai, maar dit is nie altyd voldoende om laai te verskaf nie, veral in die geval van herhaalde kort ritte.

Daarom verg dit gereelde instandhouding om dit so lank as moontlik te hou, met die wete dat sy lewensduur van 3 tot meer as 10 jaar kan wissel.

Die onderhoud gaan oor die nagaan van sy vrag sowel as terminale en moontlik die vlak daarvan.

Tegniek

grondwet

Daar was eens net een tipe battery, loodsuurbatterye. Daar is deesdae baie ander tipes, met of sonder onderhoud, met gel, AGM of litium en dan soliede elektroliet litium. En ná litium-ioon-batterye praat ons selfs van litium-lugbatterye. Die voordele van litium is minder voetspoor en gewig (90% minder), geen onderhoud, en geen lood en suur nie.

Die loodbattery bestaan ​​uit lood-kalsium-tin plate gebaai in suur (20% swaelsuur en 80% gedemineraliseerde water) geïnstalleer in 'n spesiale plastiek houer, gewoonlik (soms eboniet).

Verskillende batterye verskil in elektrode-netheid, skeidingskwaliteit of spesifieke ontwerp ... wat kan lei tot groot prysverskille met dieselfde spanning/wins eienskappe.

Kapasiteit AH

Kapasiteit, uitgedruk in ampere-ure, is 'n maatstaf van werkverrigting. Dit druk die maksimum stroomtempo uit wat die battery vir een uur kan vloei. 'n 10 Ah-battery kan 10 A vir 'n uur lewer of 1 A vir tien uur.

Download

Die battery ontlaai natuurlik, selfs vinniger in koue weer, en veral wanneer 'n elektriese stelsel daarop geïnstalleer is, soos 'n alarm. Die battery kan dus 30% van sy lading verloor in koue weer, wat jou aanmoedig om die motorfiets in die motorhuis te parkeer, waar dit effens beskerm sal word teen ysige temperature.

Daarom is dit nodig om sy spanning te monitor en dit gereeld te laai met 'n motorfietslaaier (en veral nie 'n motorlaaier wat te kragtig is nie). Sommige onlangse batterye het laai-aanwysers.

Inderdaad, 'n battery wat heeltemal ontlaai is (en vir 'n lang tyd ontlaai bly) kan nie meer instem om daarna volledig gelaai te word nie.

Spanning is nie die enigste element wat oorweeg moet word nie, aangesien begin 'n minimum spanning vereis. CCA - Cold Crank Ampair - dui akkuraat die maksimum intensiteit aan wat binne 30 sekondes vanaf die battery gehardloop kan word. Dit bepaal die vermoë om die enjin te begin.

Die battery kan dus 'n spanning van ongeveer 12V ondersteun, maar kan nie genoeg stroom verskaf om die motorfiets aan te sit nie. Dit is wat met my battery gebeur het ... 10 jaar later. Die spanning het op 12 V gebly, die hoofligte het die enjin reg aangeskakel, maar kon nie aanskakel nie.

Neem asseblief kennis dat die sogenaamde 12V-loodbattery teen 12,6V gelaai moet word. Dit kan tot 12,4V gelaai word. Dit word beskou as ontlaai teen 11V (en veral onder).

In plaas daarvan moet die litiumbattery 13V vertoon wanneer dit nie gebruik word nie. Die litiumbattery word met 'n toegewyde laaier gelaai, nie 'n loodlaaier nie. Sommige laaiers is in staat om albei te doen.

Sulfaat

Die battery word gesulfoneer wanneer loodsulfaat as wit kristalle verskyn; sulfaat, wat ook op die terminale kan verskyn. Hierdie sulfaat, wat op die elektrodes ophoop, word slegs met sekere laaiers verwyder, wat sommige daarvan kan uitskakel deur elektriese impulse te stuur wat hierdie sulfaat na suur omskakel.

2 tipes batterye

Klassieke battery

Hierdie modelle is maklik herkenbaar aan maklik verwyderbare vullers.

Hulle benodig gereelde instandhouding, met gedemineraliseerde watervulling, om altyd op die regte vlak te wees. Die vlak word met twee lyne aangedui - laag en hoog - en moet gereeld nagegaan word; ten minste een keer per maand.

Die enigste voorsorgmaatreël wat jy moet tref om te hervul, is om jou hande te beskerm om te verhoed dat jy suursproei kry tydens hervul.

As die vlak te gereeld aangepas moet word, kan 'n volledige batteryvervanging oorweeg word.

Aandag! Moet nooit suur terugsit op pynafbrekende komponente nie. Gebruik altyd slegs gedemineraliseerde water (moet nooit water kraan nie).

Onderhoudsvrye battery

Hierdie modelle is nie bedoel om oopgemaak te word nie. Daar is nie meer vloeibare (suur) opgraderings nie. Die vragvlak moet egter gereeld nagegaan en onderhou word. Gebruik net 'n voltmeter, veral in die winter wanneer koue die ontlading aansienlik versnel.

Onlangs het gelbatterye baie goeie fietsryprestasie gehad en neem diep ontladings. Dus kan jelbatterye sonder enige probleem heeltemal ontlaai gelaat word; terwyl standaardbatterye nie volle ontlading baie goed ondersteun nie. Hul enigste nadeel is dat hulle minder hoë laai-/ontladingsstrome kan dra as standaard loodsuurbatterye.

onderhoud

Eerstens moet sorg gedra word dat die batteryklemme nie los of geroes word nie. 'n Bietjie vet op die terminale sal hulle baie goed teen oksidasie beskerm. Die geoksideerde terminale verhoed die deurgang van stroom en laai dit dus.

Ons gebruik die geleentheid om te verifieer dat die battery heel is, lek of oksideer of selfs geswel is.

Laai die battery

As jy die battery van die motorfiets wil verwyder, maak eers die negatiewe (swart) peul los, dan die positiewe (rooi) peul om sapknoppe te vermy. Ons sal in die teenoorgestelde rigting styg, m.a.w. begin met positief (rooi) en dan negatief (swart).

Die risiko om die teenoorgestelde voort te sit, is om die sleutel in kontak met die raam te bring wanneer die positiewe punt losgemaak word, wat 'n onbeheerbare "forensiese sap" veroorsaak, die sleutel word rooi, die batteryterminaal smelt, en daar is 'n risiko van ernstige brandwonde wanneer jy probeer om sleutel te verwyder en die risiko van brand van die motorfiets.

Jy kan die battery op die motorfiets los om dit te laai terwyl die enjin afgeskakel is. Jy moet net voorsorg tref deur 'n stroombreker in te sit (jy ken die groot rooi knoppie, gewoonlik aan die regterkant van die stuurwiel).

Sommige laaiers bied verskeie spannings (6V, 9V, 12V, en soms 15V of selfs 24V), jy moet kyk VOORDAT jy die battery dienooreenkomstig laai: 12V in die algemeen.

Een laaste punt: elke motorfiets / battery het 'n standaard laaispoed: byvoorbeeld 0,9 A x 5 uur met 'n maksimum spoed van 4,0 A x 1 uur. Dit is belangrik om nooit die maksimum aflaaispoed te oorskry nie.

Laastens word dieselfde laaier nie vir lood- en litiumbatterye gebruik nie, tensy jy 'n laaier het wat albei kan doen. Net so is die motorfietsbattery nie aan die motorbattery gekoppel nie, wat nie net die battery kan beskadig nie, maar die hele elektriese stelsel van die motorfiets en veral die nuutste motorfietse, wat elektronies geklee is en baie meer sensitief is vir spanningstuwings. .

Waar om te koop en teen watter prys?

Jou handelaar sal vir jou 'n geskikte battery vir jou motorfiets kan voorsien. Daar is ook deesdae baie webwerwe op die internet wat dit verkoop, maar nie noodwendig goedkoper nie, veral met versendingskoste.

Daar is baie modelle, wat in prys wissel van eenvoudig tot viervoudig, vir dieselfde motorfiets. Ons kan dus 'n voorbeeld gee vir dieselfde roadster met 'n eerste prys van € 25 (MOTOCELL) en dan ander teen € 40 (SAITO), € 80 (DELO) en uiteindelik € 110 (VARTA). Die prys word gekenmerk deur kwaliteit, ontladingsweerstand en duursaamheid. Daarom moet ons nie op die goedkoopste model spring deur te sê dat jy 'n goeie transaksie maak nie.

Sommige webwerwe bied 'n laaier vir enige battery wat gekoop word. Weereens is daar groot verskille tussen die 2 handelsmerke en selfs meer tussen die 2 laaiers Meer inligting oor batterylaaiers.

Kontroleer sorgvuldig voor jy bestel.

Moenie weggooi nie

Moet nooit 'n battery in die natuur gooi nie. Handelaars kan dit by jou terughaal en dit na die toepaslike verwerkingsentrum stuur.